2020: processing ti awọn ikojọpọ fun awọn ọkọ ina

Рынок электромобилей переживает бум, и срок службы первых автомобилей, выпущенных в обращение, подходит к концу. Возникает неизбежный вопрос: что мы будем делать с аккумуляторами электромобилей?

Ni ọna yi, переработка аккумуляторов представляет собой серьезную заинтересованность в нынешнем экологическом переходе, и некоторые из них уже присоединяются к центрам утилизации.

По словам Кристель Борис, президента Стратегического комитета горнодобывающего и металлургического сектора, «с 50 года, и даже более вероятно, к 000 году будет переработано около 2027 2030 тонн».

Действительно, по оценкам переработка аккумуляторов может достигнуть 700 тонн в 000 году.

Каков срок службы батареи до утилизации? 

Awọn batiri atijọ

Литий-ионные батареи в электромобилях со временем изнашиваются, их средний срок службы составляет 10 лет.

Определенные факторы могут ускорить этот процесс старения, что приведет к снижению производительности и запаса хода электромобиля. Приглашаем вас ознакомиться с нашей статьей, посвященной aye batiri fun alaye siwaju sii.

Поэтому забота об аккумуляторе очень важна, чтобы продлить срок службы вашего электромобиля. Вы можете проверить состояние аккумулятора вашего автомобиля у доверенной третьей стороны, например у La Belle Batterie. Всего за 5 минут от дома вы сможете диагностировать аккумулятор. Тогда мы дадим вам batiri ijẹrisi с указанием, в частности, SoH (состояния здоровья) вашей батареи.

Гарантии и замена

Замена тягового аккумулятора стоит очень дорого, от 7 до 000 евро. Вот почему производители предлагают гарантии на аккумулятор электромобиля как при полной покупке транспортного средства, так и при аренде аккумулятора.

В большинстве случаев гарантия на аккумулятор составляет 8 лет или 160 км пробега, для SoH более 75% или 70%. Таким образом, производитель обязуется отремонтировать или заменить аккумулятор, если SoH упадет ниже 75% (или 70%), а возраст автомобиля составляет менее 8 лет или менее 160 000 км. В зависимости от производителя условия гарантии могут отличаться.

Кроме того, даже если эта практика исчезнет, ​​можно арендовать электромобиль с аккумулятором. В этом случае срок службы батареи «гарантирован» для определенного SoH, и автомобилисты должны платить ежемесячную арендную плату, которая часто зависит от количества пройденных километров в год.

Окончание срока службы батареи и ее переработка

Утилизация аккумуляторов: что гласит закон

Французское и европейское законодательство официально запрещает сжигание или выброс аккумуляторов электромобилей на свалках.

Европейская директива от 26 сентября 2006 г.директива 2006/66 / EC), относящийся к батареям и аккумуляторам, требует «вторичной переработки всех свинцовых (минимум 65%), никель / кадмиевых (минимум 75%) батарей, а также вторичной переработки 50% материалов, содержащихся в других типах батарей и аккумуляторов. “

Литий-ионные батареи относятся к третьей категории, поэтому их необходимо утилизировать не менее чем на 50%. 

Также в соответствии с этой директивой производители аккумуляторов несут ответственность за их переработку по истечении срока их службы. Таким образом, “производитель обязательство собирать батареи за свой счет (статья 8), перерабатывать их и работать с переработчиком, который гарантирует 50% переработку (статьи 7, 12…). “

Где сегодня отрасль по переработке аккумуляторов?

Во Франции индустрия вторичной переработки теперь может утилизировать более 65% литиевых батарей. Кроме того, он имеет тенденцию становиться европейским сектором, образуя с другими странами, такими как Германия, ” Аккумуляторный аэробус .

Сегодня основными участниками рециклинга являются сами производители, а также производители, специализирующиеся на рециклинге. Такие производители, как Renault, пытаются найти жизнеспособные решения:

SNAM, французская компания по переработке аккумуляторов, играет важную роль в ограничении воздействия на окружающую среду отработанных аккумуляторов.

Компания насчитывает 600 сотрудников, работающих на двух заводах, и перерабатывает более 600 тонн аккумуляторов для электрических или гибридных автомобилей в год. Их опыт заключается в разборке батарей, а затем в сортировке различных компонентов, чтобы окончательно их уничтожить или расплавить, чтобы извлечь определенные металлы: никель, кобальт или даже литий.

Фредерик Салин, директор по маркетингу и продажам SNAM, уточняет: «Французское требование – утилизировать 50% литий-ионных батарей. Мы перерабатываем более 70%. Остальное уничтожается и сжигается, и только 2% остается захороненным.

Г-н Салин также заявляет, что «аккумуляторная промышленность сегодня нерентабельна, ей не хватает объема. Но в долгосрочной перспективе благодаря перепродаже и повторному использованию металлов отрасль может заработать деньги. ” 

Перед утилизацией: ремонт и второй срок службы аккумуляторов

Отремонтировать аккумулятор

Когда возникает проблема с аккумулятором электромобиля, большинство производителей предлагают предложение для его замены, а не ремонта.

Когда дело доходит до дилерских центров и механиков, у них часто нет опыта, чтобы отремонтировать аккумулятор электромобиля. Действительно, вскрытие тягового аккумулятора опасно и требует наличия квалифицированных и обученных специалистов.

Тем не менее Renault ремонтирует несколько тысяч аккумуляторов в год на своих заводах во Флене, Лионе и Бордо. Большинство ремонтов являются бесплатными для клиентов, если их автомобиль находится на гарантии, особенно с арендованной аккумуляторной батареей.

Ремонт электромобилей начинают и другие компании, например французская. CMJ Solutions. Компания может отремонтировать аккумулятор электромобиля по цене гораздо более привлекательной, чем его замена: от 500 до 800 €.

Gegebia wa, несколько автомобильных мастеров написали открытое письмо, чтобы сделать возможным ремонт аккумуляторов электромобилей. Затем они предлагают оказать давление на строителей, чтобы другие специализированные компании могли провести ремонт.

 

Вторая жизнь батареек при стационарном использовании

Когда емкость аккумулятора электромобиля падает ниже 75%, его заменяют. Более того, уже недостаточно предложить соответствующий запас хода для электромобиля. Однако даже при уровне менее 75% батареи по-прежнему работают и могут использоваться для чего-то еще, особенно для стационарного хранения.

Это включает хранение электроэнергии в батареях для различных целей: хранение возобновляемых источников энергии в зданиях, на электрических зарядных станциях, укрепление электрических сетей и даже для питания электромобилей.

 Наиболее известное хранилище электроэнергии осуществляется с помощью электрохимических батарей, наиболее производимой из которых является литий-ионная батарея.