albatross

Альбатрос, т.е. беспилотный летательный аппарат для ВМС Польши

Одна из задач оперативной программы «Распознавание изображений и спутников» Плана технической модернизации Вооруженных сил Польши на 2013-2022 годы касается закупки тактического беспилотного авиационного комплекса вертикального взлета и посадки под кодовым названием «Альбатрос», предназначенного для операция с палуб ВМС Польши. Таким образом, это будет система, используемая моряками и выполняющая миссии в основном на море.

Наверное, первый вопрос, возникающий при упоминании бортового летающего корабля, касается его носителя, т.е. корабля. Его водоизмещение, конструкция, размеры кабины экипажа и ангара (даже телескопического) определяют тактико-технические параметры беспилотного летательного аппарата. Плохое состояние ВМС Польши и хроническая нехватка современных кораблей могут вызвать сомнения в том, что закупка бортовых БПЛА в таких условиях не идет наперекосяк.Хотя теоретически оба фрегата “Оливье” теперь могли быть носителями

Hazard Perry, командный корабль ORP Kontradmirał Xawery Czernicki и вскоре патрульный ORP Ślązak. Однако декабрьские решения Минобороны и Инспекции по вооружению Минобороны, а именно возвращение к реализации программы кораблестроения береговой обороны «Мечник», заставляют вернуться на повестку дня новые надводные корабли, которыми будут либо корветы, либо фрегатов, и три из них будут добавлены в состав ВМС Польши после 2025 г., как было показано на недавнем Форуме по безопасности на море. Таким образом, можно предположить, что тактический «БПЛА тактического класса малой дальности с вертикальным запуском» будет приобретаться с учетом Мечников (чья программа также все еще находилась на подъеме, когда были сформулированы предположения об «Альбатросе»).

Тактический, что это?

Прежде чем мы приступим к рассмотрению того, какими параметрами и оборудованием должен обладать будущий «Альбатрос», необходимо установить, что ИУ понимает под термином «тактический» БПЛА. Раскрываемые требования по дальности, длительности полета и полезной нагрузке носят общий характер и сводятся к рекордным возможностям, наибольшему, наибольшему, наибольшему. То же самое относится и к достигаемым скоростям полета. Однако подсказкой является формулировка: Рекомендуется, чтобы взлетная масса одной автовышки не превышала 200 кг (MTOW – максимальная взлетная масса). Таким образом, разыскиваемый БПЛА находится между I и II классом БПЛА по классификации НАТО. К классу I относятся устройства весом менее 150 кг, а к классу II — от 150 до 600 кг. Масса и габариты БПЛА переводятся в его рабочий радиус, который при принятом МЕ взлетном весе можно определить в 100÷150 км. Это также вытекает из дальности радиосвязи. БПЛА должен летать в зоне действия (в поле зрения) антенн связи (управления полетом и передачи данных разведки) на корабле, это требование входит в эксплуатационные требования, либо часть маршрута он может преодолевать автономно, включая разведку, после предварительного программирования, но тогда не может передавать разведывательные данные в режиме реального времени. При взлетной массе до 200 кг у «Альбатроса» не будет системы спутниковой связи. Другой возможностью была бы ретрансляция сигнала, но, во-первых, такого требования нет, а во-вторых, это означало бы увеличение количества БПЛА на корабле, если бы ретрансляцию должен был обеспечить другой летящий БПЛА (другая возможность – ретрансляция через другой летательный аппарат, например, пилотируемый, но в польских реалиях это чисто теоретические размышления).

Что же касается других пространственно-временных показателей, то можно предположить, что скорость полета не превысит 200 км/ч (крейсерская скорость, вероятно, будет немногим более 100 км/ч), а продолжительность полета будет находиться в пределах ~ 4 ÷ 8 ч. Возможно превышение высоты более 1000 м, но высота патрульного полета будет не более нескольких сотен метров. Помимо характера миссии, на эти параметры будет влиять конструкция выбранного БПЛА, а также гидрометеорологические условия.

Вертикальный взлет и посадка

В шутливой форме выбор кодового названия программы указывает на то, что дальность и продолжительность полета имеют приоритет над вертикальным взлетом и посадкой. Ведь альбатросы славятся преодолением огромных расстояний благодаря планированию на своих крыльях с размахом около трех метров (их “технические характеристики” ближе к MQ-4C Triton, чем к БПЛА, который хочет купить МО) . Эти же крылья мешают этим птицам быстро и легко взлететь (им приходится делать разбег), а также совершать точную посадку в точку. И этой неуклюжестью на земле также хорошо известны альбатросы.

А если серьезно, то условия вертикального взлета и посадки с палубы корабля сужают возможные конструктивные системы, в которых может быть построен будущий «Альбатрос». Самым простым решением был бы беспилотный вертолет. Такие машины популярны во всем мире по применению, аналогичному «Альбатросу». Есть, конечно, и более авангардные или неортодоксальные методы взлета и посадки. Разработка машин, определяемая английской аббревиатурой VTOL (или V/STOL), представляет собой часть истории авиации, которая, однако, не является темой данной статьи. Достаточно сказать, что на протяжении десятилетий апробировались различные идеи перехода от вертикального к поступательному полету и наоборот, и лишь некоторые из них были реализованы. В основном за счет развития электроники, обеспечивающей пилотирование самолета. Некоторые из этих идей превратились (по крайней мере, на стадии испытаний) в беспилотные машины. В то же время, если брать в расчет экспериментальные, гражданские или коммерческие беспилотные летательные аппараты, то, наверное, нет двигательно-планерной системы, которая не была бы испытана.