Alfa Romeo 4C, наш тест – Спортивные автомобили

С тех пор, как он был представлен в 2013 году, я слышал противоречивые мнения оAlfa Romeo 4C. Практически все согласны в одном: это великолепно. У него есть сценическое присутствие, достойное (могу я сказать?) Ferrari, и он привлекает толпу зрителей каждый раз, когда вы паркуетесь или пересекаете город.

Разгоняясь от 0 до 100 за 4,5 секунды и развивая максимальную скорость 258 км, Alfa Romeo 4C также обладает характеристиками, соответствующими его внешнему виду.

С owo За 65.000 4 евро XNUMXC должен быть совершенно особенным объектом. По крайней мере, его формы из supercar ati awọn tirẹ размер от лотоса сделайте его экзотическим и чувственным, как некоторые другие. Если снаружи это доставляет удовольствие глазам, внутри магия проходит быстро. Открытая рама из углеродного волокна порадует учеников, но просто переместите взгляд на несколько миллиметров, чтобы найти некачественный твердый пластик, а также детали, украденные из Ojuami и от Джульетты и радио, которое, кажется, продается в торговом центре. Двухспицевое рулевое управление – это неплохо, как бы оригинальная деталь.

Сесть на место водителя сложно, но немыслимо. Там igba это хорошо, даже если вы выше шести футов и алюминиевые педали хорошо расположены. Если вы садитесь в Lotus, вы имеете представление об интимном ощущении, которое испытываете внутри 4C: в нескольких сантиметрах от земли, передний капот с видимыми боковыми выпуклостями и заднее окно из миньона.

Нажмите кнопку пуска, и Альфа разбудит двигатель и соседей. 4C издает много-много шума. Я не помню, чтобы дорожный автомобиль издавал такой шум на любой скорости и в любом режиме движения. Четырехцилиндровый турбонагнетатель объемом 1.750 куб. См имеет пронзительные низкие частоты, в то время как рычание, вызываемое каждым давлением газа, слышно за сотни метров. Шум – не единственное, что делает эту машину не очень удобной: рулевое управление без сервоусилителя очень трудно маневрирует и заставляет вас преодолевать любое желание припарковаться и двигаться медленно. Но неважно, просто отправляйтесь на дороги, где можно эксплуатировать 4C.

За рулем 4С

enjini aringbungbun fa сзади, без гидроусилителя, 240 л.с. и вес 900 кг – отличные условия, но первые несколько метров за рулем 4C совсем не увлекательны. На средней скорости автомобиль, кажется, имеет сильное механическое сцепление с дорогой, в то время как рулевое управление чрезмерно копирует дорогу, заставляя вас с трудом сдерживать реакции рулевого колеса. Каркас из углеродного волокна делает автомобиль настолько жестким, что он не может воспринимать передачу нагрузки или малейший крен.

Чем выше темп, тем сложнее и страшнее становится все. В enjini он сильно толкает, но есть большая задержка, и до 3.000 об / мин вы можете услышать только турбо-заряд, а затем выстрелить в машину вперед. Это типичное ускорение легкого автомобиля с небольшой инерцией, с добавлением скачка в 350 Нм, который доставляется (довольно) внезапно. Там fa это так много, так много, что избыточная поворачиваемость кажется вариантом, о котором не думают. Если вы возьмете один te на второй передаче, под любым углом и под любым углом, и попробуйте открыть дроссельную заслонку, это приведет к сильной недостаточной поворачиваемости. Кажется, что инженеры намеренно создали такую настройку недостаточной поворачиваемости, чтобы сделать машину более безопасной. Я почти убежден, что это так, но я не могу не думать о том, что произойдет, когда (и если) машина наконец встанет на пути. Шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением быстро и жестко переключает передачи, и, как любой робот, она хорошо работает, когда вы работаете на полном газу, но медленно переходит в кризис.

в быстро смешанный Ситуация улучшается: меньше недостаточной поворачиваемости, и если вы аккуратно (очень деликатно) управляете рулем, вы можете заставить 4C двигаться в хорошем темпе. Проблема в том, что рулевое управление заставляет вас излишне бороться, не дает вам тянуть и заставляет скользить раньше и входить в повороты медленнее, чем вы могли бы. Чем больше ты тянешь, тем больше она пытается тебя напугать. Кажется, что для того, чтобы поскорее выбраться из колеи, она хочет спорить с вами, а не сотрудничать.

Мой первый км наAlfa Romeo 4C они оставляют меня в недоумении. Невозможно не сравнить с Lotus Elise, автомобиль, который я очень хорошо знаю и который концептуально очень близок к Альфе. У англичанина также есть центральный двигатель, скромная мощность и рулевое управление без усилителя, но в отличие от итальянца информация, которая проходит через рулевое управление и шасси, настолько четкая и обнадеживающая, что вы можете тянуть больше и больше. Если бы 4C был опасен и страшно без причины.

Так это плохая машина? Нет, совсем нет или хотя бы частично. После полдня, потраченного на подсчет его недостатков, я понял, что был вовлечен и очарован. Она похожа на красивую женщину с ужасным характером. Имея много общих черт, он предлагает совершенно другие впечатления от вождения, чем Lotus или Cayman. Шум с тысячей затяжек и оттенков, ее сварливая и «непослушная», делают ее особенной по-своему. У него много недостатков, но они оставляют вам уникальный опыт, не похожий ни на один другой. Кто думал, чтоAlfa Romeo 4C может быть окончательным итальянским автомобилем Trackday будет разочарован, это не так.

Это красивый объект, который покоряет своей эстетикой, преувеличенным шумом и спецэффектами. Хорошая отправная точка для будущих спортивных альф.