Oṣu Kẹrin RSV Miller

Mo mọ awaoko idanwo Aprilia, Pelizzona, ati pe Mo mọ pe eniyan yii ni oye daradara ni kikọ ati gbigbe awọn alupupu. O jẹ onimọ -jinlẹ ti o dara julọ ati olusare iyara, nitorinaa lẹhin gbogbo epo mi Mo gbagbọ siwaju ati siwaju pe ọkọ ayọkẹlẹ to dara ni a ṣẹda ni Noal.

Otitọ pe Troy Corser gba Superbike World Championship ni ọdun yii ati pe o wa kẹta ni ọdun akọkọ rẹ pẹlu Aprilia ko tumọ si pupọ fun awa olumulo. Ọkọ ayọkẹlẹ rẹ jẹ itankalẹ ile-iṣẹ ti o dara julọ, ṣugbọn awọn gbongbo rẹ pada si RSV Mille SP homologation - nikan 150 ninu wọn ni a ṣe.

Ṣugbọn Mille SP ni a ibeji ti awọn Elo din owo Mille R. Wọn ti wo iru sugbon yato ni engine gige bi awọn SP engine ti wa ni wole nipasẹ awọn gbajumọ Cosworth ile.

Bẹẹni, iyẹn dun bi idotin, huh? Lati ita, gbogbo awọn ọlọ wọnyi dabi kanna. Ṣeun si imọran ti pẹpẹ kan ati awọn alupupu ti o ti inu rẹ, Aprilia lu awọn fo diẹ ninu mossi daradara ati daradara. Ise agbese alupupu Mille ti bẹrẹ pẹlu iran ti ọkọ ayọkẹlẹ ere -ije kan. Eyi dara fun olura apapọ, nitori pe o ṣoro lati ṣe kẹtẹkẹtẹ ere idaraya lati kẹtẹkẹtẹ kan.

Ti a ba duro laarin awọn mojuto RSV Mille ebi, nwọn si catered si kan gbogbo ibiti o ti fenukan lori lẹwa Elo kanna keke. Ati awọn apo. Mille ti o rọrun julọ ati lawin jẹ elere idaraya opopona pẹlu ijoko ati awọn ẹsẹ fun meji, o ni aaye ti o to (gẹgẹbi o ti mọ nipasẹ awọn iṣedede ere idaraya) ati agbara to, ati lori orin ere-ije ko ni ohunkohun ti o yẹ lati darukọ.

Nitorina o le mu ọmọ naa pẹlu rẹ fun yinyin ipara tabi lori irin -ajo; ati pe o le lọ irikuri lori orin naa. Ko si rilara buburu pe o joko lori ohun elo ti ko tọ. Fun alupupu kan ti ko ni eti adaorin lati ṣe deede pẹlu awọn eto idadoro, ṣiṣere pẹlu gigun keke ati kini idan dudu jẹ, kii yoo paapaa ṣe akiyesi pupọ ti iyatọ.

Bẹẹni, ṣugbọn nisisiyi awa wa nibẹ. Nitorinaa jẹ RSV Mille R tọ owo diẹ sii bi? Ni pato. O nfun awọn aṣayan ere idaraya diẹ sii bi kuubu ti a mẹnuba ni orukọ rẹ. Ọkunrin nikan ni o yẹ ki o ni itara to lati kede pe ọwọ rẹ ni ọfẹ ni ile pẹlu iyawo rẹ. Pẹlu awoṣe R, awọn mejeeji kii yoo ni anfani lati wakọ ọkọ ayọkẹlẹ ni akoko kanna.

Ko si ijoko ero, ko si pedals. Ọpọlọpọ idadoro Ere -ije Öhlins wapọ wa, sibẹsibẹ, ati fun alaafia ti ọkan wọn ti ṣafikun awọn eroja okun erogba diẹ ati bata ọlọla ti awọn kẹkẹ OZ. Ẹnikẹni ti o mọ bi o ṣe le gun lori agbara ẹṣin le ni ibanujẹ nitori pe Rotax 60-degree ṣiṣi igun meji-silinda ẹrọ ni agbara lati dagbasoke 118 hp lori crankshaft. Lori keke idanwo, lẹhin awọn ibuso idanwo 5000 ni Akrapovich, wọn wọn 110 hp. lori bosi.

Ṣe o jẹ pupọ tabi kekere kan? Ṣe eyi jẹ ọkọ ayọkẹlẹ ti o yara? Bawo ni o ṣe le dahun ni otitọ ti o ba le gùn nikan laarin awọn ọna ọna ati awọn ile, nibiti eyikeyi alajaja eyikeyi pẹlu IQ iwọn otutu yara le yara. Nitorinaa Mo daba pe oludari Aprilia ṣajọpọ awọn eewu iṣowo: wọn fi keke gigun idanwo silẹ fun ọpọlọpọ awọn ere-ije ni idije orilẹ-ede ati Alps-Adriatic Cup, ni eewu fifọ ṣiṣu. Mo fi egungun mi wewu. Mo ni idaniloju pe, nitorinaa, idoko -owo mi tobi ati pe o jẹ iṣeduro to dara.

Mo ni ẹrọ ẹgbẹrun maili ti nṣiṣẹ. Mo ra awọn mita meji ti iṣẹṣọ ogiri ti ara ẹni ati teepu fadaka lati bo awọn ina iwaju pẹlu wọn, yọ atilẹyin paati kuro, yi awọn ifihan agbara pada ati awo iwe-aṣẹ. A wọ taya Dunlop D207GP. Ni pipe nipasẹ ọkan ati lẹhin iwe kekere Aprilia ti o dara pupọ lori lilo alupupu, Mo ṣatunṣe idaduro naa. Ati pe Mo de aarin ere -ije kilasi

Akoko Superstock 1:43, 224 fun ipele, iṣẹju -aaya marun lẹhin Keresimesi, aṣaju ipinlẹ. Mo rii pe ipin jia elekeji ga pupọ. Awọn engine ndagba ninu awọn ofurufu nikan 229 km / h, lori descents o scratches awọn ikun ihamọra; Mo ni aibalẹ diẹ nipa fifa “fifa” ti ẹhin keke nigbati o yara lati awọn igun. Ko si akoko lati ṣe idanwo ninu idije naa.

Lẹhin oṣu kan ati idaji, a ni alupupu kan fun ọsẹ mẹta lori awọn idanwo opopona, ni akoko yii tẹlẹ ẹgbẹrun marun ibuso. Ni opopona, o wa lati jẹ ohun elo idanwo ẹlẹṣẹ fun yiyọ awọn iyipo. Ẹrọ meji-silinda jẹ ohun ti o nifẹ, irọrun rẹ ngbanilaaye awakọ lati ṣiṣẹ ni iyara, paapaa nipa ṣiṣi ati titiipa finasi. Ko si ohun buburu ti o dun laarin awọn ẹsẹ, nitorinaa MO le sọ pe o jẹ asọtẹlẹ ati kii ṣe ibeere pupọ lati wakọ. Ṣugbọn o tobi pupọ, bii iyẹn laarin awọn apa ati ẹsẹ.

Ni Oṣu Kẹsan, lati pari idanwo naa, Emi yoo tun wakọ Aprilia si Grobnik fun ere -ije ti o kẹhin ti akoko naa. Ni akoko yii o ti ni ẹgbẹrun mejila ibuso ti “panṣaga” laarin awọn oniroyin, awọn olura ti o ni agbara ati awọn miiran. Keke naa tun n ṣiṣẹ bi o ti ṣe ni ọjọ akọkọ. Awọn disiki idaduro Brembo Oro nikan ni awọn itọpa, ati aluminiomu jẹ diẹ oxidized nitori fifọ alupupu pẹlu awọn shampulu ibinu.

Mo gba Aprilio ni owurọ ọjọ Jimọ, ni ọsan tẹlẹ ni hippodrome, ogiri ogiri lẹẹkansi, Mo nifẹ si awọn digi yiyọ ni rọọrun. ... Mo wa nipa iriri ere idaraya wọn lori foonu ni Zupin ni Germany (wọn jẹ aṣoju ti ami iyasọtọ Öhlins). Niwọn igba orisun omi ẹhin ti a samisi 114 N jẹ rirọ pupọ fun 100 kg mi ati fun orin, ko si nkankan lati ṣe lori foonu.

Nitorinaa, wọn ṣeduro iṣaju iṣaju orisun omi nikan si aaye nibiti ijoko naa ni 5-8mm nikan ti “idaduro odi” dide lẹhin ijoko naa. Mo gba taya ologbon lati Dunlop lati ṣe afiwe didara gigun, nitorinaa Mo ṣe alabapin si Superbike. Mo le lero iyatọ nitori apakan agbelebu ti taya iwaju jẹ 120/75, lakoko ti ọkan jẹ 120/65. Iyipada ti o ṣe akiyesi wa ni giga iwaju ti alupupu naa, ati ihamọra ti o wa ni oke ko si n ra lori ilẹ mọ.

Pẹlu awọn eto tighter wọnyi, keke jẹ idakẹjẹ patapata nigbati iyara ati, ni ilodi si awọn ireti, ko jo nigbati braking. Nitorinaa ni awọn iyara giga ko binu. Ninu ije ti ko ni akitiyan, Mo lu 1:42 864, eyiti o sunmọ igbasilẹ mi. Mo mọ pe yoo ti yara yiyara ti MO ba ni igboya lati kọja mẹrin ti o mu gbogbo ere -ije ni iwaju kẹkẹ iwaju mi.

Nigbati isare lati awọn iyipada sinu ọkọ ofurufu, wọn ṣe idanimọ ara wọn yiyara, lakoko braking a jẹ dogba ati dabaru fun ara wa, ati ni oke titan gbogbo awọn mẹrin duro ni oran ọkọ. O han gbangba pe pẹlu Mille R Mo le ṣetọju iyara ti o ṣe akiyesi ni giga laisi eewu nitori ẹnjini idakẹjẹ (ati idahun idari titọ) ni titọ ni kikun.

Labẹ braking lile, eyiti ẹlẹṣin ti o ni ọwọ ṣe pẹlu awọn ika ọwọ meji lori apa adijositabulu iwaju, keke naa joko nikan bi o ti ṣe yẹ, laisi eyikeyi jittery yipada nigbati o nwọle igun kan. Iwọn iyipo braking ti meji-silinda ko ni wahala rara, nitori ipa lati kẹkẹ naa rọ asomọ pneumo-vacuum si idimu.

Rọrun: Pẹlu imọ iyara diẹ, iwọ yarayara ati dinku ni isalẹ nọmba ti nbeere ti murasilẹ, ṣii mimu laarin wọn ki o Titari ọkọ ayọkẹlẹ sinu titẹ si apakan. Ko si jerking si pa awọn keke. Ni titọ ni kikun, Mo kan mu finasi to lati jẹ ki pq naa ṣinṣin. Mo yara ni ibamu si bawo ni mo ṣe gbe ọkọ ayọkẹlẹ kuro ni oke, ati awọn taya mi ko yọọ. Ni ipari, Mo rii pe Mo ni (paapaa) awọn taya ti o dara lẹẹkansi nitori Mo n gbe “shit” lori wọn ni opopona dipo lilọ wọn.

Emi ko ni awọn asọye lori iṣẹ ṣiṣe ati rilara ti isunki eefun, iṣẹ gbigbe ati idahun ẹrọ, bẹni ni opopona tabi lori ipa -ije. Nibẹ ni mo yara si 230 km fun wakati kan ninu ọkọ ofurufu, eyiti o jẹ nitori aini iriri pẹlu ẹrọ-silinda meji, eyiti ko nilo lati yiyi nibẹ laarin awọn irawọ. Wiwakọ pẹlu iyipo ti o pọju ati agbara ti o pọ julọ, sibẹsibẹ, ṣe pataki diẹ sii.

Iyẹn ni, ni sakani lati 7.000 si 9.500 tabi 10.000 rpm. Agbegbe yii ni awọn igun jẹ rọrun lati ṣetọju, nibi ẹrọ naa gbe iyara daradara ati pe awọn adaṣe diẹ ni o to lati mu awakọ naa kuro ni igun ni iyara. Lẹhinna iyara ni ipari ọkọ ofurufu tun ga julọ.

O han gbangba pe awọn eto orin ko dara fun iwakọ ni opopona, nibiti awakọ naa ti dojuko awọn ikọlu lile lori pavement, ati pe awakọ naa kere si. Idadoro ti o muna pupọ yoo fọ awọn ọwọ rẹ, koju awọn ipa lile, nitorinaa o jiya lati ailewu ati itunu mejeeji.

Ṣugbọn jẹ ki a jẹ oloootitọ: goolu nitrided ati idadoro erogba ko ṣe pataki fun eniyan ni opopona. Ṣugbọn fun ẹmi.

Dasibodu iṣẹ -ṣiṣe pupọ gba suuru nitori o ni lati tẹle awọn ilana fun ila ti awọn bọtini atunṣe. Lẹhinna o fihan ohun gbogbo ti o ṣeeṣe, awọn iwọn ati tọju awọn akoko ipele, o pọju ati awọn iyara apapọ. ... o tun ni ina ikilọ idiwọn iyara ati ibiti o le tunṣe. Wulo.

Lakoko ti Mo rummaged nipasẹ keke lati jẹ ki o ṣetan fun ere -ije (titọju awọn boluti lati ṣiṣi silẹ, aabo aabo fifi sori ẹrọ itanna ti awọn itọkasi itọsọna ati awọn atilẹyin titiipa, ṣayẹwo awọn paati ati awọn fifa), Mo tun rii pẹlu awọn ika ọwọ mi pe o ti ṣe ni ọgbọn ati ọgbọn . eti otitọ fun awọn ẹrọ. Ihamọra naa tun wa ninu ohun elo, yiyara, awọn olubasọrọ kongẹ. A ko rii eyikeyi wiwọ tabi awọn skru-in fun awọn okun. Awọn ara Italia dabi ẹni pe o ni bọtini iyipo iyipo fun awọn ẹrọ lilọ kiri. Ati iṣakoso to dara lori iṣẹ naa.

Oṣu Kẹrin RSV Miller

Imọ -ẹrọ imọ -ẹrọ

ẹrọ: 4-stroke - 2-cylinder, 60 degree igun, gbẹ sump - omi tutu, meji radiators - epo kula - meji awọn ọpa fun AVDC gbigbọn damping - 2 camshafts ni ori, pq ati awọn murasilẹ - 4 falifu fun silinda - bore ati ronu 97 × 67mm - Nipo 5cm997 - Funmorawon 6 +/- 3, 11: 4 - Ipese agbara ti o pọju 0kW (5hp) ni 1 / min - Iyipo max ti o pọju 87Nm ni 118 / min - Abẹrẹ idana Multipoint, gbigbemi manifold diamita 9.500 - 105 spark spark silinda - petirolu ti ko ni idari (OŠ 7.000) - batiri 51 V, 2 Ah - alternator 95 W - ẹrọ itanna

Gbigbe agbara: jia akọkọ pẹlu ilowosi taara, ipin jia 1, 935 - idimu olona-pupọ hydraulic ni iwẹ epo, damper damper Gearbox - 6-iyara gearbox, awọn ipin jia: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - pq 0, ipin jia 852 (pẹlu awọn sprockets 520/2)

Fireemu: Apoti aluminiomu ti o ku-simẹnti, ifiweranṣẹ ijoko ijoko - igun ori fireemu iwọn 25 - iwaju 95mm (97mm pẹlu awọn taya 120/70-17) - 1415mm wheelbase

Idadoro: USD Öhlins Ere-ije iwaju ni kikun adijositabulu telescopic orita pẹlu 43mm nitrided apá, 120mm irin ajo - ru asymmetric aluminiomu swivel orita, Öhlins-ije ni kikun adijositabulu aarin mọnamọna, keke gigun keke, 135mm kẹkẹ irin ajo - Öhl adijositabulu mọnamọna ifi

Awọn kẹkẹ ati awọn taya: kẹkẹ iwaju 3 × 50 pẹlu taya 17/120-ZR65 - kẹkẹ ẹhin 17 × 6 pẹlu taya 00/17-ZR180

Awọn idaduro: iwaju 2 × 320mm lilefoofo Brembo reel pẹlu 4-piston caliper – ẹhin 220mm reel pẹlu XNUMX-piston caliper – okun hydraulic braided pẹlu okun irin

Awọn apples osunwon: ipari 2080 mm - iwọn 720 mm - iga 1170 mm - ijoko iga lati ilẹ 820 mm - handlebar iga lati ilẹ 845 mm - kere ijinna lati ilẹ 130 mm - idana ojò 20 l / 4, Reserve 5 l - àdánù (pẹlu idana, factory) 214 kg - fifuye agbara 107 kg

Ẹrọ pataki: lẹhin gbigbe lefa gbigbe iyipada, lefa idaduro ẹhin ati idari kẹkẹ

Awọn agbara (ile -iṣẹ): lai so ni pato

ALAYE

Aṣoju: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

Awọn ipo atilẹyin ọja: Awọn oṣu 12, ko si opin maili

Awọn aaye itọju ti a paṣẹ: akọkọ lẹhin 1000 km, atẹle lẹhin gbogbo 7.500 km

Awọn akojọpọ awọ: ajọra superbike pupa-dudu

Awọn ẹya ẹrọ atilẹba: awọn agbeko ọkọ ayọkẹlẹ ere -ije, pq iduroṣinṣin, gbogbo awọn ẹya ara erogba, ṣeto ẹdun titanium, eto eefi + EPROM fun orin ere -ije, ideri alupupu

Nọmba ti awọn alagbata ti a fun ni aṣẹ / tunṣe: 20/19

OUNJE ALE

Owo alupupu: 10.431.90 EUR

Awọn wiwọn wa

Agbara kẹkẹ: 110, 2 km ni 9.300 rpm

Iyipo: 93 Nm ni 7.300 rpm

Iwọn pẹlu lita 5 ti idana: 196 kg

Agbara epo: Idanwo apapọ: 8 L / 52 km

Lori ipa -ije: 11 l / 77 km

Awọn aṣiṣe idanwo

ko si ọrọìwòye

IDAGBASOKE IDAGBASOKE

Forks: Awọn orisun: idaduro 30 mm; Iga: 5. ibi isinmi ti wa ni ibamu pẹlu lintel; Funmorawon: -9; Na: -12

Mọnamọna absorber: Awọn orisun: idaduro odi 5 ÷ 8 mm; funmorawon: -8; nínàá -16

Damper idari: lati ipo rirọ ni kikun lati 6 si awọn jinna 10

ÌKẸYÌN ÌKẸYÌN

Ṣeun si aṣeyọri ere-ije rẹ ati isọdọkan isọdọkan ti Aprilia pẹlu iṣelọpọ jara, keke yii ni iwunilori. Ṣeun si ẹrọ silinda meji, o jẹ asiko, o ṣeun si awọn paati didara, o jẹ idunadura kan. Ati ni akoko kanna, o jẹ ohun elo ere idaraya ti ko nilo awọn idoko-owo afikun. O le yara paapaa ni awọn ọwọ apapọ.

PẸRỌ

+ ori ti ibaraẹnisọrọ agbelebu-aala

+ ohun elo didara

+ meji-silinda

+ awọn idaduro

GRADJAMO

- alupupu àdánù

- owo ti apoju awọn ẹya ara

Mitya Gustincic

Fọto: Urosh Potocnik.

• Alaye imọ-ẹrọ

  ẹrọ: 4-stroke - 2-cylinder, 60 degree igun, gbẹ sump - omi tutu, meji radiators - epo kula - meji awọn ọpa fun AVDC gbigbọn damping - 2 camshafts ni ori, pq ati awọn murasilẹ - 4 falifu fun silinda - bore ati ronu 97 × 67,5 mm - Nipo 997,6 cm3 - funmorawon ratio 11,4 +/- 0,5: 1 - So wipe o pọju agbara 87 kW (118 hp) ni 9.500 rpm - Ti o pọju iyipo 105 Nm ni 7.000 rpm - Multipoint idana abẹrẹ,51 mani 2 rpm. awọn pilogi fun silinda – petirolu ti a ko leri (OŠ 95) – batiri 12 V, 12 Ah – alternator 400 W – ina Ibẹrẹ

  Gbigbe agbara: taara adehun igbeyawo jc jia, ratio 1,935 - epo wẹ hydraulically actuated olona-awo idimu, PPC iyipo damper - gearbox 6-iyara, awọn ipin: I. 2,50, II. 1,750 wakati; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - pq 520, ipin jia 2,470 (pẹlu awọn sprockets 17/42)

  Fireemu: Apoti aluminiomu ti o ku-simẹnti, ifiweranṣẹ ijoko ijoko - igun ori fireemu iwọn 25 - iwaju 95mm (97mm pẹlu awọn taya 120/70-17) - 1415mm wheelbase

  Awọn idaduro: iwaju 2 × 320mm lilefoofo Brembo reel pẹlu 4-piston caliper – ẹhin 220mm reel pẹlu XNUMX-piston caliper – okun hydraulic braided pẹlu okun irin

  Idadoro: USD Öhlins Ere-ije iwaju ni kikun adijositabulu telescopic orita pẹlu 43mm nitrided apá, 120mm irin ajo - ru asymmetric aluminiomu swivel orita, Öhlins-ije ni kikun adijositabulu aarin mọnamọna, keke gigun keke, 135mm kẹkẹ irin ajo - Öhl adijositabulu mọnamọna ifi

  Iwuwo: ipari 2080 mm - iwọn 720 mm - iga 1170 mm - ijoko iga lati ilẹ 820 mm - iga handbar lati ilẹ 845 mm - kere ijinna lati ilẹ 130 mm - idana ojò 20 l / Reserve 4,5 l - àdánù (pẹlu idana, factory ) 214 kg - fifuye agbara 107 kg