Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) Ifamọra DPF
Awọn akoonu
Awọn ọrọ meji: iṣẹju -aaya mẹsan! Akoko pupọ ti kọja pe ina ati orule eefun pẹlu zzz ti o farapamọ ti wa ni ipamọ lẹhin awọn ijoko ẹhin tabi loke ẹhin mọto. Ni iṣẹju -aaya mẹsan lẹhinna, lẹhin awọn ijoko jẹ iyokù ti o lẹwa ti orule yii, kii ṣe titọ irin tabi asọ ti o ni fifẹ.
Lakoko ti Emi ko ro pe o jẹ oye lati jiroro lori burẹdi ti a ṣe ileri, o tun jẹ otitọ, o kere ju fun akoko naa: gbogbo awọn iyipada Audi, pẹlu A3 yii, ni orule tapaulin. Ọkan ninu awọn apakan meji ti imomopaniyan jiyan pe eyi nikan ni ọna ọkọ ayọkẹlẹ kan le di alayipada gidi.
Jẹ ki o ri bẹ. Ṣugbọn awọn miiran tun pariwo nitori imọ-ẹrọ: orule lile kan yẹ ki o dara muffle gbogbo iru ariwo. Audi ká idahun si yi ni o rọrun: ani orule fun A3 Cabriolet jẹ ẹya o tayọ ohun deadener; ni ibamu si wọn, A3 Cabriolet jẹ decibel kan nikan ti o ga ju A3 sedan, ni 140 kilomita fun wakati kan, eyiti o mọ gaan ni iṣe.
Nikan ni awọn iyara ti o ju awọn ibuso 160 lọ fun wakati kan, awọn afẹfẹ ti afẹfẹ dabi ẹni ti o ga ju ti a lo pẹlu awọn ọkọ ayọkẹlẹ Ayebaye.
Awọn marquise ti Audi A3 jẹ laisi iyemeji ọja ti o dara julọ ti iru rẹ titi di asiko ni awọn ofin ti apẹrẹ ati ẹrọ; orule Mazda MX-5 nikan wa nitosi rẹ, ṣugbọn o bo awọn ijoko meji nikan. Sibẹsibẹ, irisi ko jiya; Mejeeji pẹlu asopọ ati orule ti o ṣii, A3 yii dabi afinju. Lẹwa? Jẹ ki gbogbo eniyan ṣe idajọ funrararẹ.
Awọn iyipada tabi “awọn ẹrọ afẹfẹ” wọn ko ti ṣe idajọ nipasẹ orule wọn fun igba pipẹ - niwọn igba ti ẹnikan ti ṣẹda apapọ afẹfẹ.
Aerodynamics ti Audi ti ṣe iṣẹ ti o dara nibi paapaa: lakoko ti o jẹ aifwy, o ṣe aabo daradara lodi si iyipo afẹfẹ ni ẹhin ori awọn arinrin -ajo iwaju, ati eto (ati mimọ) gbogbo ẹrọ jẹ rọrun ati ogbon inu. Ati pe gbogbo eto jẹ ina pupọ, nitorinaa fifi sori (ati fifọ) kii ṣe iṣoro paapaa fun awọn ọwọ onirẹlẹ ti awọn obinrin, ẹniti a rii ninu ọfiisi olootu wa bi awọn olumulo aṣoju ti ọkọ ayọkẹlẹ yii.
A n duro de ẹnikan lati pe iru iranlowo yii ni pipe to pe awọn arinrin -ajo meji le joko ni awọn ijoko ẹhin, paapaa pẹlu apapọ kan; paapaa ninu iyipada A3, eyi ko ṣee ṣe.
Sibẹsibẹ, ohun gbogbo miiran ti o tẹle lati “ẹrọ afẹfẹ” ti Audi yii, ni akọkọ ṣe iranṣẹ ifarahan. Nitori pe orule nilo lati wa ni fipamọ ni ibikan (ati pe ko nilo aaye kekere pupọ), ẹhin mọto kekere tẹlẹ paapaa kere.
Ideri bata tun kere, ṣugbọn kere pupọ: o kere pupọ ati paapaa kikuru. Nitorinaa, iwọle si ẹhin mọto (lita 260), eyiti o di paapaa ti o kere ti o ba tọju apo bibẹẹkọ ti o lẹwa pẹlu gilasi afẹfẹ, jẹ aibalẹ ati aibalẹ.
Paapaa otitọ pe ẹhin yii le ti ni agbedemeji si awọn ijoko ẹhin (to 674 lita) ati pẹlu ẹrọ ti o dara pupọ (eyiti ko ni titiipa!) Ko ṣe imudara imudara gbogbogbo ni iṣe. O kere ju awọn iya ọdọ pẹlu awọn alarinkiri silẹ ninu atokọ ti awọn awakọ ti o ṣeeṣe.
O han gbangba pe gbogbo eyi nira lati gba ni ẹẹkan. Bibẹẹkọ, A3 Cabriolet wa fun ohun gbogbo miiran (pẹlu imukuro imu ti a tunṣe diẹ ati awọn itanna ẹhin pẹlu awọn imọlẹ asami ṣiṣan ti o pari), eyiti o jẹ awọn iroyin to dara fun awọn onijakidijagan Audi ni o kere ju. Lapapọ, inu inu n funni ni ori ti didara giga (awọn ohun elo, apẹrẹ ati iṣẹ ṣiṣe) ati ọlá.
O le di diẹ ni apẹrẹ, bi o ṣe dapọ yika, angula, yika ati diẹ ninu awọn eroja miiran, eyiti o dabi pe o lodi. Ṣugbọn lẹẹkansi: jẹ ki gbogbo eniyan ṣe idajọ funrararẹ.
Audi tun ni apẹrẹ jiini fun ijoko awakọ: kẹkẹ idari (eyiti o jẹ nla fun isunki) jẹ ni itunu ni pipe, awakọ le joko lọra pupọ, lefa jia ṣubu sinu ọwọ, pedal accelerator ati ẹsẹ ẹsẹ osi jẹ o tayọ. Iyatọ nla ni giga laarin onikiakia ati awọn ẹlẹsẹ idaduro le jẹ idaamu ni itumo, ati irin -ajo ẹlẹsẹ idimu ṣi tun gun (pupọ) gun.
N joko ni awọn ijoko ẹhin jẹ korọrun diẹ nitori awọn ilẹkun meji nikan ni awọn ẹgbẹ ati orule kekere, ṣugbọn siseto fun yiyi ẹhin ẹhin ati gbigbe ijoko jẹ o tayọ, pẹlu iranti ti ipo ijoko.
Ni ẹgbẹ rere tun jẹ awọn sensọ pẹlu kọnputa irin-ajo (eyiti o ṣee ṣe tun jẹ ọkan ninu awọn ti o dara julọ ni akoko yii) ati ergonomics ti awakọ, ati ninu eyiti o buru julọ ni pe A3 ni diẹ ninu awọn ifipamọ ti o wulo pupọ ati awọn aaye ibi ipamọ. ko ni yara fun igo kekere kan, eyiti (o kere ju lori ọkọ ayọkẹlẹ idanwo) ko ni idari fun eto ohun (ati iṣakoso ọkọ oju omi), pe ṣeto iwọn otutu ti o fẹ inu da lori irisi, kii ṣe lilo, eyiti lori (lile! ) ko si awọn apo ni awọn ijoko ẹhin ati pe (o kere ju ninu ọkọ ayọkẹlẹ idanwo) iru ariwo kan ni a gbọ nigbagbogbo ni apa ọtun oke ti fireemu afẹfẹ, bi ẹnipe ẹnikan ti gbagbe screwdriver nigba fifi sori ẹrọ nibẹ.
Lakoko ti eyi le jẹ idalare nipasẹ eto ipọnju, dajudaju ko yẹ fun ọwọ.
Ni akoko, awọn ẹrọ mẹta diẹ sii wa lori atokọ idiyele ti iru Audi kan, gbogbo wọn dara julọ ju eyiti o wakọ idanwo A3 Cabriolet. Ni ipilẹ, iṣeeṣe ti iru yiyan jẹ iyin, nitori esan iru alabara kan wa ti ko ni awọn aye nla.
Ẹrọ yii nyara daradara lati awọn atunyẹwo kekere, si bii awọn ibuso 100 fun wakati kan, o rọ pupọ ati ọba, ati pẹlu s patienceru diẹ, A3 C tun yara pẹlu rẹ. Ti o dara julọ julọ, o le lo idana kekere pupọ ti awakọ ba ṣọra pẹlu efatelese isare.
Kini ohun miiran ti o le ṣe? loke 140 km / h, ọgbọn ti ko dara pupọ, oun paapaa ko fẹran lati yiyi (titi di ibẹrẹ aaye pupa ni 4.600 rpm, abẹrẹ tachometer laiyara gbe), ati fun abẹrẹ iyara lati fi ọwọ kan nọmba 200, awakọ gbọdọ jẹ orire diẹ, wakọ o kere ju isalẹ kekere ati pe o kere ju afẹfẹ diẹ ni ẹhin.
Gbogbo eyi, nitorinaa, jẹ ọrọ ti awọn ifẹ ti ara ẹni ati awọn ibeere. Pẹlu ẹrọ naa, sibẹsibẹ, ẹnikẹni ti o n wa aworan Audi yoo dajudaju ni idamu nipasẹ ariwo ati awọn gbigbọn, eyiti o jẹ diẹ sii ni itara nitori eyi jẹ alayipada.
Ni ibamu si awọn ajohunše ti a kọ nipasẹ awọn turbodiesels ti ode oni, ko si ohun ti o bẹtiroli daradara, ati paapaa diẹ sii ni ibọwọ sọ pe eyi jẹ turbodiesel kan. Ti o da lori ọjọ -ori (apẹrẹ), kokandinlogbon Audi Vorsprung durch Technik (awọn ilọsiwaju ninu imọ -ẹrọ) le yipada si Rücksprung durch (alte Technik).
Imọ -ẹrọ iyoku dara pupọ: ẹrọ idari jẹ kongẹ ati rọrun, apoti ti a ṣe apẹrẹ daradara, ati lefa rẹ ni awọn agbeka kukuru ati titọ, ẹnjini (ati pẹlu rẹ ipo ni opopona) jẹ itunu ati igbẹkẹle, ati awọn idaduro naa ni imọlara daradara iwọn lilo agbara braking lori awọn ẹsẹ.
Ni gbogbogbo, ko si nkan pataki, ṣugbọn ni apapọ ti a mẹnuba, aaye ibẹrẹ fun irọrun, itunu, ailewu ati gigun gigun. Pẹlu tabi laisi orule.
O jẹ kuku iyalẹnu pe iru A3 iyipada, pẹlu ayafi ti Enka Beemve, ko ni oludije gidi lati oju-ọna imọ-ẹrọ ati idiyele, ati awọn Bavarians gusu ko funni ni Enka pẹlu iru ọkọ ayọkẹlẹ ti ko lagbara. Nitorinaa A3 naa, bii gbogbo awọn iyipada kanfasi-oke miiran, ṣe gaan gaan pẹlu orule kanfasi kan. Ati titẹnumọ - ni ibamu si awọn agbasọ ọrọ ti npariwo kuku - pẹlu irisi ni gbogbogbo. Ṣugbọn iyatọ nla nigbagbogbo wa laarin Audi ati Beemvee.
Oju koju
Dusan Lukic
Bẹẹni, o lẹwa. Bẹẹni, o ṣe iranlọwọ. Ati afẹfẹ ninu irun rẹ jẹ deede. Ṣugbọn ni apapọ, eyi kii yoo ṣe iranlọwọ fun u rara, nitori iwọ yoo tun gbọ hum ti ẹrọ diesel ti o ti ṣaju ṣaaju ni gbogbo igba.
Mo jẹwọ Emi ko loye bii ami iyasọtọ bii Audi yoo paapaa ronu fifi ẹrọ yii sinu ọkọ ayọkẹlẹ bii eyi? Njẹ wọn ti padanu ero ohun ti o tọ ati ohun ti ko tọ bi? O jẹ ẹrọ ti ko jẹ ti awọn burandi olokiki ti o kere pupọ (kii ṣe Skoda ati Seate, jẹ ki VW nikan), ṣugbọn o tun nlo ni lile. Ati awọn aṣiwere agidi ra a.
Idaji kuroo
Eyi jẹ A3 Cabrio ti o gbowolori gaan (ti a ba tumọ ohun elo ipilẹ), ṣugbọn ti a ba ra ọkọ ayọkẹlẹ kan ti o tọ 30 ẹgbẹrun awọn owo ilẹ yuroopu, a ko wo gbogbo Euro? o kere ju iyẹn ni o dabi si mi. Emi yoo dajudaju yan ẹrọ ti o yatọ bi MO ṣe rii 1.9 TDI patapata ti ko yẹ.
Emi ko loye bi Ingolstadt paapaa ṣe gba laaye ẹrọ lilọ kiri yii lati jẹ alayipada ti o ni igbadun pupọ, eyiti, ti ẹgbẹrun diẹ ba wa, ni pataki pupọ (ati ni otitọ nikan) oludije si BMW Enka. Cabriolet.
Sasha Kapetanovich
Ti o ba ti pinnu tẹlẹ lati ra iru ọkọ ayọkẹlẹ bẹ, orule amupada ti akositiki yẹ ki o fẹrẹ jẹ nigbagbogbo lori atokọ ẹya ẹrọ. Eyi dajudaju ọkan ninu awọn awnings ti o dara julọ lori ọja ni bayi. Gẹgẹbi aṣoju awọn awakọ giga, Mo le sọ pe aaye to wa ninu.
Ori rẹ kii yoo wo oke ti orule, ati awọn ẹsẹ rẹ yoo faagun daradara si awọn pedals. Emi kii yoo sọrọ pupọ nipa ẹrọ naa. Ati pe kii ṣe nitori ko si nkankan lati ṣofintoto, ṣugbọn nitori awọn ẹlẹgbẹ lati igbimọ olootu ti sọ ohun gbogbo tẹlẹ.
Vinko Kernc, fọto:? Aleš Pavletič
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) Ifamọra DPF
Ipilẹ data
| Tita: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Owo awoṣe ipilẹ: | 29.639 € |
| Iye idiyele awoṣe idanwo: | 34.104 € |
| Agbara: | 77kW (105 KM) |
| Isare (0-100 km / h): | 12,3 s |
| O pọju iyara: | 185 km / h |
| Lilo ECE, ọmọ aladapọ: | 5,1l / 100km |
| Lopolopo: | Atilẹyin ọja gbogbogbo ọdun 2, atilẹyin ọja alagbeka ailopin, atilẹyin ọja varnish ọdun 3, atilẹyin ọja ipata ọdun 12. |
| Epo yipada gbogbo | 15.000 km |
Iye owo (to 100.000 km tabi ọdun marun)
| Awọn iṣẹ deede, awọn iṣẹ, awọn ohun elo: | 1.176 € |
|---|---|
| Epo: | 11.709 € |
| Taya (1) | 1.373 € |
| Iṣeduro ọranyan: | 2.160 € |
| IṣẸ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.175 ( |
| Ṣe iṣiro idiyele ti iṣeduro ọkọ ayọkẹlẹ | |
| Ra soke | € 34.837 0,35 (idiyele km: XNUMX ) |
Alaye imọ-ẹrọ
| ẹrọ: | 4-silinda - 4-ọpọlọ - ni ila - turbodiesel - agesin transversely ni iwaju - bore ati ọpọlọ 79,5 × 95,5 mm - nipo 1.896 cm? - funmorawon 18,5: 1 - o pọju agbara 77 kW (105 hp) ni 4.000 rpm - apapọ piston iyara ni o pọju 12,7 m / s - pato agbara 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - o pọju iyipo 250 Nm ni 1.900 rpm. min - 2 camshafts ni ori (igbanu akoko) - 2 falifu fun silinda - eefi gaasi turbine blower - gbigba agbara afẹfẹ. |
|---|---|
| Gbigbe agbara: | iwaju kẹkẹ motor drives - 5-iyara Afowoyi gbigbe - jia ratio I. 3,778; II. 2,063 wakati; III. 1,348 wakati; IV. 0,976; V. 0,744; - Iyatọ 3,389 - Awọn kẹkẹ 6,5J × 17 - Awọn taya 245/45 R 17 W, iyipo yiyi 1,91 m. |
| Agbara: | oke iyara 185 km / h - isare 0-100 km / h ni 12,3 s - idana agbara (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Gbigbe ati idaduro: | alayipada - awọn ilẹkun 2, awọn ijoko 4 - ara ti o ni atilẹyin ti ara ẹni - idadoro ẹni kọọkan iwaju, awọn ẹsẹ orisun omi, awọn eegun ti o sọ ọrọ mẹta, amuduro - axle pupọ-ọna asopọ ẹhin, awọn orisun omi, awọn imudani mọnamọna telescopic, amuduro - awọn idaduro disiki iwaju (fi agbara mu itutu agbaiye), ẹhin disiki, ABS, darí ṣẹ egungun ru kẹkẹ (lefa laarin awọn ijoko) - agbeko ati pinion idari oko kẹkẹ, agbara idari oko, 3 yipada laarin awọn iwọn ojuami. |
| Opo: | sofo ọkọ 1.425 kg - iyọọda lapapọ àdánù 1.925 kg - iyọọda trailer àdánù pẹlu ṣẹ egungun: 1.400 kg, lai idaduro: 750 kg - iyọọda orule fifuye: ko si data. |
| Awọn iwọn ita: | iwọn ọkọ 1.765 mm, orin iwaju 1.534 mm, orin ẹhin 1.507 mm, imukuro ilẹ 10,7 m. |
| Awọn iwọn inu: | iwaju iwọn 1.480 mm, ru 1.280 mm - iwaju ijoko ipari 520 mm, ru ijoko 510 mm - idari oko kẹkẹ opin 365 mm - idana ojò 55 l. |
| Apoti: | 1 suit baagi ọkọ ofurufu (36 l); Apoti 2 (68,5 l) |
Awọn wiwọn wa
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Ipo maili: 1.109 km / Taya: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Isare 0-100km: | 12,0 |
|---|---|
| 402m lati ilu: | Ọdun 18,3 ( 122 km / h) |
| 1000m lati ilu: | Ọdun 33,5 ( 156 km / h) |
| Ni irọrun 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Ni irọrun 80-120km / h: | 14,0 (V.) p |
| O pọju iyara: | 185km / h (V.) |
| Lilo to kere: | 6,9l / 100km |
| O pọju agbara: | 11,2l / 100km |
| lilo idanwo: | 9,3 l / 100km |
| Ijinna braking ni 130 km / h: | 65,9m |
| Ijinna braking ni 100 km / h: | 38,4m |
| Tabili AM: | 40m |
| Ariwo ni 50 km / h ni jia 3rd | 58dB |
| Ariwo ni 50 km / h ni jia 4rd | 56dB |
| Ariwo ni 50 km / h ni jia 5rd | 56dB |
| Ariwo ni 90 km / h ni jia 3rd | 66dB |
| Ariwo ni 90 km / h ni jia 4rd | 64dB |
| Ariwo ni 90 km / h ni jia 5rd | 62dB |
| Ariwo ni 130 km / h ni jia 4rd | 68dB |
| Ariwo ni 130 km / h ni jia 5rd | 67dB |
| Ariwo ariwo: | 42dB |
| Awọn aṣiṣe idanwo: | rumbling ni fireemu afẹfẹ |
Iwọn apapọ (320/420)
Ẹrọ ti igba atijọ ati ailokiki ti o kọja ga julọ ni awọn ofin ti awọn ikun. Bibẹẹkọ, o jẹ diẹ sii tabi kere si dara pupọ tabi o tayọ; Ko ni awọn abanidije ni awọn ofin ti imọ -ẹrọ ati idiyele, ṣugbọn o jẹ yiyan ti o dara pupọ fun awọn ti n wa alayipada kekere.
Ode (15/15)
Audi aṣoju jẹ afinju ati ibaramu, awọn isẹpo jẹ kongẹ, iṣẹ ṣiṣe jẹ alailagbara.
Inu inu (108/140)
Fun alayipada, ẹhin tun jẹ aye titobi ati itunu. Awọn alaja ti o dara julọ, ẹhin mọto, ọpọlọpọ awọn ifaworanhan ati aaye ibi -itọju.
Ẹrọ, gbigbe (30
/40)Ẹrọ ailokiki ti ami iyasọtọ yii, imọ -ẹrọ ti igba atijọ. Awọn ipin jia ti o dara julọ, awọn abuda gbigbe Afowoyi ti o dara pupọ.
Iṣe awakọ (79
/95)Iwakọ ọrẹ, rilara braking ti o dara pupọ, idari dara pupọ, ẹnjini ti o dara julọ. Ipo ti o dara ni opopona
Išẹ (19/35)
Iṣe ẹrọ ti ko dara jẹ idi ti iṣẹ ọkọ ti ko dara. O dara to awọn ibuso 100 fun wakati kan, buburu ju 140 lọ.
Aabo (30/45)
Palolo ti o dara pupọ ati package aabo ti n ṣiṣẹ ni imọran apẹrẹ iyipada. Iṣẹ ṣiṣe braking ti o dara paapaa lẹhin ọpọlọpọ awọn igbiyanju ni ọna kan.
Awọn aje
Lilo idana ti o kere pupọ pẹlu awakọ iwọntunwọnsi. Oyimbo idiyele idiyele giga, ṣugbọn pipadanu kekere ni iye nitori eyi jẹ Audi ati nitori pe o jẹ alayipada.
A yìn ati ṣe ẹlẹgan
orule, siseto, iyara
iyipo ẹrọ titi de awọn ibuso 100 fun wakati kan
ipo iwakọ
aiṣedeede ijoko
lilo epo
didara inu
pedal accelerator ati atilẹyin ẹsẹ osi
ergonomics ti iṣakoso
iṣẹ ẹrọ ti ko ni ojuju (gbigbọn, ariwo)
ko ni awọn iṣakoso ohun lori kẹkẹ idari
ko ni oluranlọwọ paati ati iṣakoso oko oju omi
awọn apoti ti ko wulo daradara ati aaye ibi -itọju
iyipo ẹrọ loke 120 km / h
ti gbogbo awọn imuposi, orule nikan ni o duro gaan
