Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Awọn akoonu
Fun igbadun diẹ sii, awọn awoṣe F, S ati Mo darapọ mọ T. 2.0T FSI. Nitorina petirolu, turbocharger ati abẹrẹ idana taara. Ti o ba rii diẹ faramọ eyi lati ọkan ninu awọn ọran iṣaaju ti Iwe irohin Aifọwọyi, maṣe ṣe asise. Awọn engine jẹ kanna bi ni Golf GTI. Ṣe o n dide? Bẹẹni, o le jẹ igbadun. Bíótilẹ o daju wipe awọn igbeyewo A4 wà nipa 200 kilo wuwo ju Goethe - tun nitori gbogbo-kẹkẹ drive. Nitorinaa o lọra diẹ si awọn kilomita 100 fun wakati kan, ṣugbọn ni awọn opopona gbigbẹ nikan, nigbati ilẹ ba rọ, awọn nkan yatọ patapata.
O ti wa ni gidigidi lati gboju le won pe awọn turbocharger pese jin mimi ti awọn motor. Ko gbọ ti, ko si iho turbo, ẹrọ naa fa deede lati ẹgbẹrun rpm ati kọja - ati pe o wa nibẹ ni idunnu to 200 rpm. So pọ pẹlu a mefa-iyara gbigbe Afowoyi, nibẹ ni nigbagbogbo opolopo ti iyipo ati agbara. Nitoribẹẹ, o nilo lati wo awọn nkan lati oju-ọna ti o tọ, ati ni agbaye ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ ni kilasi yii, 4 horsepower kii ṣe eeya ti o le daku lati. Ṣugbọn awọn oriṣiriṣi oriṣiriṣi mẹfa-cylinder ati awọn ọkọ ayọkẹlẹ mẹjọ ti o tun le rii ni imu ti AXNUMX kii ṣe agbara diẹ sii nikan, ṣugbọn o tun wuwo, eyi ti o tumọ si talaka, ti o rọrun ni mimu ati, gẹgẹbi, ipo ti o buru ju ni ọna.
Tabi nitori ọpọlọpọ awọn ẹṣin, chassis gbọdọ jẹ lile ti eniyan. Ẹnjini yii jẹ adehun nla, ti o ba jẹ pe o le wakọ pẹlu agbara-lita mẹwa - ayafi ti, dajudaju, o yipada si ilu naa. Nibẹ, reti ibikan ni ayika 13, 14 liters, ati ni apapọ o yoo ni anfani lati wakọ ni agbara ati iṣẹtọ ni kiakia, aropin nipa 12 liters fun 100 kilometer. Ti o ba ṣọra, paapaa lita kan kere, ti o ba ni ẹsẹ ti o wuwo, nọmba naa yoo duro ni ibikan laarin 15 ati 20. Bi o ṣe fẹ.
Wipe Audi mọ pe A4 atijọ ti jinna si oke ti kilasi ni diẹ ninu awọn agbegbe ni ipari igbesi aye rẹ di mimọ bi a ṣe jinlẹ jinlẹ sinu atokọ awọn ayipada ti A4 lọ nigbati o tunṣe ni isubu to kẹhin. Ati ni akoko yii, awọn ayipada wọnyi sanwo ni otitọ. Ode, fun apẹẹrẹ, jẹ iṣọpọ diẹ sii, ni pataki ni ẹya ayokele, ọkọ ayọkẹlẹ paapaa jẹ ere idaraya lati ẹgbẹ ati pe o wọ ni dudu parili, ati tun yangan (fun idiyele giga ti 190 ẹgbẹrun).
Ati pe eyi tun jẹ otitọ ti o ba wo ẹhin, eyiti o wa ninu ẹya ti tẹlẹ ko si laarin awọn ẹya idunnu ti ọkọ ayọkẹlẹ naa. Nitoribẹẹ, apẹrẹ ẹbi trapezoidal ti iboju-boju tun jẹ tuntun, awọn moto iwaju jẹ tuntun (ninu idanwo A4 bi-xenon Plus, nitorinaa, lẹẹkansi ni idiyele afikun). Apẹrẹ ti awọn rimu tun jẹ tuntun, ati pe a le kede lailewu ọkan ninu awọn igbadun julọ ninu eto ami iyasọtọ naa.
Ninu, awọn iyipada jẹ arekereke pupọ diẹ sii. Awọn alamọja ti ami iyasọtọ yoo ṣe akiyesi lẹsẹkẹsẹ apẹrẹ tuntun ti kẹkẹ idari (ati diẹ ninu paapaa ti ṣofintoto), console ile -iṣẹ ti a tunṣe diẹ ati diẹ sita diẹ diẹ sii aluminiomu. Ati gbogbo rẹ ni. O tun joko ni pipe, ti a pese pe a ti gbe awọn ẹsẹ fun igba pipẹ (ṣe wọn yoo kọ ẹkọ lailai?), Awọn ergonomics jẹ nla, awọn idari kẹkẹ idari yiyi nilẹ tuntun jẹ paapaa itunu diẹ sii, ati iṣẹ ṣiṣe ati awọn ohun elo wa titi de, eyiti o jẹ ọkọ ayọkẹlẹ ti kilasi yii, paapaa, ọkan yoo nireti.
Gẹgẹbi o ti wọpọ pẹlu A4 ati awọn arakunrin nla rẹ, ijoko iwaju ni o ni iyẹwu ti o to lati ni itunu lati gba awakọ ẹsẹ XNUMX, ṣugbọn ni lokan pe ko ni yara orokun to fun awọn ti o kuru ju. Nibayi, ni ibikan ni mita ọgọrin-marun lẹhin kẹkẹ, ẹhin ayẹyẹ pari. Paapa ti ko ba ṣe, ṣiṣe awọn agbalagba agbalagba ẹhin mẹta mẹta kii yoo gba ọ ni imọran ayafi ti wọn ba fẹràn ara wọn pupọ. Pẹlu awọn titobi ara paapaa diẹ sii ju awọn ti o wa ni iwaju lọ, awọn ọmọde yoo ye ninu ẹhin laisi iṣoro.
Mọto? Niwọn igba ti ẹrọ idanwo A4 tun ṣe agbara awọn kẹkẹ ẹhin, o jẹ aijinlẹ diẹ sii ju ti iṣaaju lọ, ṣugbọn gigun pupọ (eyiti o tumọ si sokoto idọti nigbati o ba pọ), titi de eti isalẹ ti awọn ferese ti apẹrẹ deede itunu ati loke. nitori ferese ẹhin pẹlẹbẹ, wọn ko tobi bi eniyan le reti ni iwo akọkọ. Ṣugbọn: A4 Avant yii jẹ ki o mọ pe o fẹ lati jẹ ere idaraya, eyiti o tumọ si aaye diẹ ati diẹ ninu awọn adehun.
Wipe A4 fẹ lati jẹ ere idaraya jẹ afihan ti o dara julọ nipasẹ ẹnjini rẹ - ati pe eyi tun jẹ agbegbe nibiti awọn onimọ-ẹrọ Audi ti ṣe igbesẹ ti o tobi julọ siwaju lati iṣaaju rẹ. Ni opo, apẹrẹ naa wa kanna, ṣugbọn awọn kinematics ti awọn axles jẹ iyatọ diẹ, ati diẹ ninu awọn ẹya ti o kojọpọ julọ ni a mu lati inu selifu, eyiti o sọ bibẹẹkọ A6 tabi S4. Nigba ti a ba fi kun si pe awọn iyipada pataki si idari, data lori iwe ni pe A4 tuntun yẹ ki o dara julọ, fẹẹrẹfẹ, diẹ sii kongẹ ati igbadun diẹ sii lati wakọ. Ati bẹ bẹ: lati arin grẹy, o fi igboya fo si oke ti kilasi naa.
O yẹ ki o ṣe akiyesi pe idanwo A4 ni ere idaraya (ie kekere kekere ati lile) chassis ati awọn iwọn taya apapọ oke, ṣugbọn ko si iyemeji pe ipilẹ naa dara to fun “deede” A4 lati jo'gun Dimegilio iru nigba ti a gbiyanju o jade.
Nitoribẹẹ, pupọ ti kirẹditi fun A4 ni aabo sibẹsibẹ ipo opopona tun lọ si awakọ gbogbo-kẹkẹ. O jẹ ami ami Quattro, eyiti o tumọ si iyatọ aarin tun jẹ Torsen ere idaraya, ati titiipa itanna EDS tun ṣe idiwọ awọn kẹkẹ lati yipada si didoju. Nitoribẹẹ, ESP tun pese aabo, ati niwọn igba ti o ba wa ni titan, A4 jẹ irin-ajo irin-ajo iyara ati ailewu (ṣayẹwo). Nigbati o ba pa a pẹlu titari bọtini ti o rọrun, ẹrọ naa di ohun-iṣere gidi - dajudaju, fun awọn ti o mọ ohun ti wọn nṣe. Ni titẹsi igun, o wa ni abẹlẹ ju ti iṣaaju lọ, awọn ifaworanhan ẹhin ni iṣaaju ati iṣakoso diẹ sii, ohun gbogbo jẹ asọtẹlẹ diẹ sii. Awọn idaduro tun wa ni ojurere ti iru gigun.
Ẹnjini ere idaraya nigbagbogbo tumọ si gbigbọn pupọ diẹ sii ninu agọ, ṣugbọn ni akoko yii o wa ni pe awọn onimọ-ẹrọ Audi ṣakoso lati yi iṣowo-pipa pada laarin ipo chassis anfani ati gbigba mọnamọna to dara lati labẹ awọn kẹkẹ ni ojurere ti damping to dara julọ. Nitoribẹẹ, awọn bumps lati opopona tun wọ inu agọ naa, ṣugbọn ọkọ ayọkẹlẹ ko ni rilara pe o kan lile pupọ - o kan awọn bumps fun awakọ ati awọn arinrin-ajo lati mọ pe ẹnjini naa jẹ ere idaraya ati pe opopona jẹ aidọgba.
Gangan ni kukuru pe awakọ naa ko gbagbe pe o joko kii ṣe ninu ọkọ ayọkẹlẹ nikan, eyiti yoo tobi to fun idile ti o ni awọn ọmọde ati ẹru kekere, ati eyiti o tun jẹ nla fun awọn irin -ajo gigun, ṣugbọn tun ni ọkọ ayọkẹlẹ ere idaraya ti o le mu awọn akoonu inu rẹ de opin irinajo. yiyara pupọ. Paapaa nitori pe o jẹ turbo, kii ṣe Diesel kan. Ati pe eyi ni Quattro. Ati, laanu, ju awọn miliọnu mẹwa 10 lọ. ...
Dusan Lukic
Fọto: Aleš Pavletič.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Ipilẹ data
| Tita: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Owo awoṣe ipilẹ: | 39.342,35 € |
| Iye idiyele awoṣe idanwo: | 47.191,62 € |
| Ṣe iṣiro idiyele ti iṣeduro ọkọ ayọkẹlẹ | |
| Agbara: | 147kW (200 KM) |
| Isare (0-100 km / h): | 7,5 s |
| O pọju iyara: | 233 km / h |
| Lilo ECE, ọmọ aladapọ: | 13,2l / 100km |
Alaye imọ-ẹrọ
| ẹrọ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbo-petrol with taara abẹrẹ - nipo 1984 cm3 - o pọju agbara 147 kW (200 hp) ni 5100 rpm - o pọju iyipo 280 Nm ni 1800-5000 rpm min. |
|---|---|
| Gbigbe agbara: | awọn engine iwakọ gbogbo awọn mẹrin kẹkẹ - 6-iyara Afowoyi gbigbe - taya 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Agbara: | oke iyara 233 km / h - isare 0-100 km / h ni 7,5 s - idana agbara (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| Gbigbe ati idaduro: | Kẹkẹ-ẹru ibudo - awọn ilẹkun 5, awọn ijoko 5 - ara ti o ni atilẹyin ti ara ẹni - idadoro iwaju kan, awọn ẹsẹ orisun omi, axle-ọna asopọ pupọ, amuduro - idadoro ẹyọkan, awọn irin-iṣipopada, awọn itọsọna gigun, awọn orisun okun, awọn olugba mọnamọna telescopic, amuduro - awọn idaduro disiki iwaju (pẹlu fi agbara mu itutu agbaiye, ru) agba - yiyi ayipo 11,1 m. |
| Opo: | sofo ọkọ 1540 kg - iyọọda gross àdánù 2090 kg. |
| Awọn iwọn inu: | idana ojò 63 l. |
| Apoti: | Iwọn iwọn ẹhin mọto nipa lilo iwọn boṣewa AM ti awọn apoti apoti Samsonite 5 (iwọn didun lapapọ 278,5 L): apoeyin 1 (20 L); 1 suit baagi ọkọ ofurufu (36 l); 2 × suitcase (68,5 l); Apoti 1 ((85,5 l). |
Awọn wiwọn wa
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Olohun: 49% / Ipò ti counter km: 4668 km | |
| Isare 0-100km: | 7,5 |
|---|---|
| 402m lati ilu: | Ọdun 15,2 ( 147 km / h) |
| 1000m lati ilu: | Ọdun 27,9 ( 187 km / h) |
| Ni irọrun 50-90km / h: | 7,8 / 11,3s |
| Ni irọrun 80-120km / h: | 9,9 / 12,7s |
| O pọju iyara: | 233km / h (V. ati VI.) |
| Lilo to kere: | 9,2l / 100km |
| O pọju agbara: | 17,6l / 100km |
| lilo idanwo: | 13,2 l / 100km |
| Ijinna braking ni 100 km / h: | 46,3m |
| Tabili AM: | 40m |
| Ariwo ni 50 km / h ni jia 3rd | 54dB |
| Ariwo ni 50 km / h ni jia 4rd | 53dB |
| Ariwo ni 50 km / h ni jia 5rd | 52dB |
| Ariwo ni 50 km / h ni jia 6rd | 52dB |
| Ariwo ni 90 km / h ni jia 3rd | 63dB |
| Ariwo ni 90 km / h ni jia 4rd | 62dB |
| Ariwo ni 90 km / h ni jia 5rd | 61dB |
| Ariwo ni 90 km / h ni jia 6rd | 61dB |
| Ariwo ni 130 km / h ni jia 3rd | 69dB |
| Ariwo ni 130 km / h ni jia 4rd | 67dB |
| Ariwo ni 130 km / h ni jia 5rd | 66dB |
| Ariwo ni 130 km / h ni jia 6rd | 65dB |
| Awọn aṣiṣe idanwo: | unmistakable |
Iwọn apapọ (353/420)
A4 ti a ṣe imudojuiwọn jẹ igbesẹ nla siwaju ni diẹ ninu awọn agbegbe lori atijọ, lakoko ti awọn miiran apẹrẹ ti a mọ lati dagba. Awọn apapo ti engine ati drive jẹ o tayọ.
Ode (14/15)
Jẹ pe bi o ti le ṣe, diẹ sii ni itẹlọrun si oju ati ni akoko kanna Audi ti o ṣe idanimọ ko ṣee ri.
Inu inu (121/140)
Awọn aaye tun jẹ kekere, paapaa ni ẹhin - ṣugbọn didara.
Ẹrọ, gbigbe (37
/40)Turbo Fsi ni Quattro. Njẹ ohunkohun miiran wa lati ṣalaye?
Iṣe awakọ (85
/95)Ẹnjini ere idaraya ati awakọ kẹkẹ gbogbo fun mimu ti o dara julọ, awọn idaduro jẹ igbẹkẹle paapaa.
Išẹ (30/35)
200 ẹṣin fun ọkan ati idaji toonu ni ko Elo, sugbon o jẹ ohun to fun Idanilaraya.
Aabo (29/45)
Opo awọn baagi afẹfẹ, ESP, awakọ kẹkẹ mẹrin, xenon, sensọ ojo, awọn idaduro to dara ...
Awọn aje
Awọn ẹṣin petirolu 200 nilo lati wa ni mbomirin, ati pe idiyele naa ko lọ silẹ, ṣugbọn ọkọ ayọkẹlẹ tọju owo naa daradara.
A yìn ati ṣe ẹlẹgan
elekitiriki
ipo lori ọna
awọn fọọmu
Awọn ẹrọ
enjini
owo
gigun gigun
aijinile ati agba gigun
