Audi R8 e-tron, A1 e-tron в Q5 Arabara Quattro

O dara, jẹ ki a jẹ kongẹ: Q5 Arabara Quattro jẹ ọkọ ayọkẹlẹ iṣelọpọ (o lọ ni tita ni ọdun to nbọ) ati awọn e-itẹ mejeeji wa ninu kilasi ọkọ ayọkẹlẹ ero (botilẹjẹpe awọn aropo taara wọn le ṣe lu ọja ni bii ọdun meji).

R8 e-tron

Idaraya julọ, ṣugbọn ni akoko kanna mimọ julọ laarin awọn idanwo mẹta jẹ, nitorinaa, R8 e-tron... Kẹkẹ kan ti ni ipese pẹlu awọn ẹrọ ina mọnamọna mẹrin ti ko jọra. Pẹlu agbara igbagbogbo lapapọ ti 313 “horsepower” (amperage le de ọdọ 335) ati iyipo to 600 Nm, R8 e-tron jẹ elere idaraya ti o jinlẹ ati pe o tọ si ni orukọ R8.

Ati pe niwọn igba ti o jẹ R8, awọn onimọ -ẹrọ ti jade ni ọna wọn lati ṣe iriri awakọ (ayafi ti, nitoribẹẹ, rilara ibẹrẹ pe ọkọ ayọkẹlẹ eleto nikan le funni) bi isunmọ iriri iriri awakọ bi o ti ṣee. R8. Nitorinaa, awọn batiri ati ẹrọ itanna iṣakoso ni a fi sii ni ẹhin ẹhin awakọ naa, ki pinpin iwuwo wa kanna bi ninu R8 5.2 FSI, iyẹn 42:58.

Wọn jẹ iru kanna agbara: si 100 ibuso fun wakati kan, e-tron R8 n gba nikan idamẹwa mẹta diẹ sii ju ẹlẹgbẹ epo 4-lita rẹ (ati ni deede iṣẹju kan diẹ sii ju ẹya 2-horsepower ti 525 FSI), iyẹn ni, awọn aaya 5.2, dajudaju, pẹlu agbara ti o dinku, ni pataki nitori iyipo nla ati iwuwo kekere - awọn kilo 4 nikan ni akawe si awọn kilo 9 fun petirolu ti o fẹẹrẹfẹ ati pe o fẹrẹ to 1.600 kilo fun ọkan ti o lagbara julọ.

Awọn batiri ṣe iwọn 550 kilo ati pe o le fipamọ 53kWh ti agbara, eyiti 42kWh ti o dara le ṣee lo ( iyoku jẹ ipamọ ti a ṣe lati ṣe idiwọ awọn batiri lati ṣiṣe jade patapata bi o ti ṣe ipalara fun wọn). Nitori R8 e-tron, bi A1 e-tron, jẹ ṣi kan Erongba, ibiti o jẹ kere pataki, pẹlu Audi asọtẹlẹ kan ibiti o ti ni ayika 250 ibuso fun ik ti ikede.

batiri le gba agbara pẹlu 200 volts Ayebaye, lẹhinna gbigba agbara gba lati wakati mẹfa si mẹjọ, ati ni awọn folti ti o ga julọ (380 V tabi ni awọn ibudo gbigba agbara iyara) awọn wakati meji ati idaji nikan.

O tun jẹ iyanilenu pe o jẹ iyipo iyipo laarin awọn asulu iwaju ati ẹhin, bi ninu petirolu R8, iyẹn ni, 30:70, ati nitorinaa, niwọn igba ti ẹrọ kan wa lẹgbẹẹ kẹkẹ kọọkan, o tun jẹ iṣakoso nipasẹ kọnputa ati adaṣe kii ṣe laarin awọn asulu nikan, ṣugbọn tun laarin awọn kẹkẹ kọọkan lori asulu ...

Nitorinaa nipa pinpin iyipo, kọnputa le ṣe iranlọwọ lati ṣakoso ihuwasi ọkọ ayọkẹlẹ - o ṣe iranlọwọ fun u lati yipada si igun kan ati iranlọwọ lati ṣakoso awọn isokuso aifẹ. A ko ṣe idanwo eyi lori awakọ idanwo kukuru pupọ ti ọkan ninu awọn apẹẹrẹ diẹ ti o wa, ṣugbọn o yarayara han pe R8 e-tron ilu naa yara nitootọ.

Gbolohun naa “tapa ni kẹtẹkẹtẹ” jẹ deede ni pipe nibi.

Inu e-tron jẹ iru pupọ si R8 Ayebaye, ayafi pe dipo tachometer kan, o ni itọkasi agbara agbara tabi agbara to wa ati isọdọtun.

Ninu itẹ itanna R8, o tun le ṣatunṣe ibinu ti eto isọdọtun. Iyatọ laarin awọn eto isọdọtun ẹni kọọkan jẹ o han gedegbe, ati idinku awọn gaasi eefi ninu ọkọ ayọkẹlẹ Ayebaye jẹ isunmọ si apapọ. Audi n kede pe iṣelọpọ akọkọ awọn itẹri itanna R8 yoo kọlu opopona ni atẹjade ti o lopin ni ipari 2012.

Fidio R8 e-tron

A1 e-tron

Kere jẹ Organic. Audi e itanna A1, ọkọ ayọkẹlẹ ilu ina mọnamọna pẹlu ẹrọ petirolu fun ibiti o pọ si. Erongba jẹ ko o ati rọrun: ọkọ ti ina pẹlu ẹrọ petirolu yiyan ti o ṣe ina mọnamọna nigbati awọn batiri ba lọ silẹ.

Wọn jẹ T-sókè, ti o wa ni ẹhin ti oju eefin aarin ati labẹ awọn ijoko ẹhin, dajudaju, litiumu-ion ati (nitori awọn ẹru ti o ga ati gigun ju ni arabara) omi tutu. Wọn le fipamọ awọn wakati kilowatt 12 ti agbara ni 270 volts ati pe o le gba agbara (nipasẹ plug ti o farapamọ ninu awọn iyika bonnet Audi) lati boya 220 tabi 380 volts, igbehin nilo wakati kan lati gba agbara ni kikun. (Ni 220 V ati mẹta).

Nitoribẹẹ, A1 e-tron le ṣe agbara agbara bi o ti fa fifalẹ, ati bi o ti ṣe ni ibinu ni a le tunṣe nipa lilo yipada iyara marun lori kẹkẹ idari. Ni eto ibinu pupọ julọ, eto ni apapọ ṣe atunṣe titi di idamẹta agbara.

Ṣugbọn nigbati awọn batiri ba lọ silẹ pupọ, o lọ sinu iṣe nikan disiki Rotari engine lapapọ 254 onigun centimeters. O n ṣiṣẹ ni iyara igbagbogbo ti 5.000 rpm, nibiti ṣiṣe rẹ dara julọ, ati pe o ni agbara nipasẹ olupilẹṣẹ kilowatt 15.

Gbogbo ohun elo, pẹlu monomono, ṣe iwuwo kilo 65 nikan ati apapọ agbara idana ni ipo adalu jẹ lita 1. Iwọ yoo ṣe akiyesi pe o ṣiṣẹ nigbati redio ba wa ni titan, o pọju nipasẹ aami Range lori awọn sensosi; eyun, o dakẹ to pe o fẹrẹ jẹ alaihan.

Nigbati A1 e-tron ni agbara nipasẹ ẹrọ ina nikan, o petirolu agbara dajudaju odo... Ni akoko naa, A1 ti wa ni iwakọ nikan nipasẹ ẹrọ ina mọnamọna kan ti o ni agbara pẹlu agbara igbagbogbo ti o pọju ti 61 "horsepower" ati agbara ti o pọju ti 102 "horsepower". Iwọn iyipo ti o pọ julọ jẹ 240 Nm, gbogbo eyi to fun isare iṣẹju-mẹwa si 100 ibuso fun wakati kan. Nitoribẹẹ, A1 e-tron ko nilo apoti jia kan. ...

Ati pe nigbati awọn batiri ba parẹ patapata, A1 tun jẹ alagbeka. Awọn petirolu engine ni agbara nipasẹ a monomono, eyi ti o ni Tan iwakọ ohun ina motor. Nitorinaa, iyara ti o pọ julọ ni ipele yoo jẹ to awọn ibuso 130 fun wakati kan.

Tẹlentẹle? Bakannaa. Nigbawo? Boya lẹhin itẹ itanna itanna R8 ati ṣiwaju ti a ti kede plug-in arabara ti yoo lu ọna ni ọdun 2014 (o ṣee ṣe ni ẹhin ọdun A2012 3 tuntun ti iṣelọpọ, ṣugbọn o ṣee ṣe ni A4).

Fidio A1 e-tron

Q5 Arabara Quattro

Q5 Hybrid Quattro yoo jẹ ẹni akọkọ lati kọlu awọn oniṣowo. Iwọ yoo ni anfani lati wakọ ni ọdun ti n bọ (diẹ sii nigbagbogbo ni isubu tabi ni ipari ọdun) ati pe o le ka lori rẹ lati jẹ o kere ju ida mẹwa 10 kere si idana ju Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro.

Lori orin idanwo pẹlu gigun ti o to awọn ibuso 20, eyiti o tun pẹlu awọn iṣipopada ijabọ ilu, kọnputa ti o wa lori ọkọ fihan lita 8 fun awọn ibuso mẹrin.

Arabara Q5 jẹ arabara ti o jọra, nitorinaa o le ṣe agbara nipasẹ ẹrọ petirolu nikan, mọto ina nikan, tabi mejeeji. Ayebaye, ni otitọ, pẹlu isọdọtun agbara nigba idinku iyara.

O ti wa ni nọmbafoonu labẹ iho titun iran XNUMX lita turbocharged petirolu engine pẹlu agbara ti 155 kilowatts tabi 211 “awọn ẹṣin”. Baaji TFSI, nitorinaa, tun duro fun abẹrẹ taara.

Gbigbe adaṣe adaṣe mẹjọ ko ni oluyipada iyipo kan, o rọpo nipasẹ ẹrọ itanna kan ati ṣeto awọn idimu iwẹ epo ti o pese iyara ṣugbọn isopọmọra laarin ẹrọ ina mọnamọna lẹgbẹẹ apoti jia ati ẹrọ epo.

Ina mọnamọna le 45 'ẹṣin'Lapapọ agbara ti awọn eto jẹ 245 "horsepower", ati awọn ti o pọju iyipo jẹ 480 Nm. Sibẹsibẹ, lilo boṣewa jẹ liters meje nikan fun ọgọrun ibuso.

Agbara to pọ julọ wa fun igba diẹ ati pe nikan nigbati lefa jia wa ni ipo S, bibẹẹkọ awọn batiri yoo yara yiyara. Ọgbọn kilo litiumu dẹlẹ batiri O wa labẹ ẹhin mọto (laibikita gbogbo kẹkẹ-kẹkẹ) ati pe o ni awọn sẹẹli 72 ti o le ṣafipamọ 1 kilowatt-wakati ti agbara (ni 3V).

Wọn ti tutu nipasẹ alafẹfẹ alailẹgbẹ kan, ṣugbọn ti wọn ba gbona ju, wọn tun le tutu nipasẹ ẹrọ atẹgun ọkọ ayọkẹlẹ.

Lori ina nikan, Q5 Hybrid Quattro le rin irin-ajo bii ibuso mẹta - ni iyara igbagbogbo ti awọn kilomita 60 fun wakati kan, ati pe o le yara si 100 kilomita fun wakati kan. Idanwo kukuru kan fihan pe ijinna yii nigbati o wakọ ni ilu fẹrẹ to idaji bi kukuru, ṣugbọn tun gun to pe o ko ni lati wakọ “petirolu” ni awọn ile-iṣẹ ilu.

Iwọn idapọpọ fihan bi agbara ọkọ ṣe n lo lọwọlọwọ ati bii o ṣe jẹ ore ayika. O rọpo tachometer, eyiti o ti ṣafikun itọkasi ipo idiyele idiyele batiri. Orisirisi awọn alaye imọ -ẹrọ miiran ni lati ni ibamu si imọ -ẹrọ arabara: konpireso atẹgun ti ni agbara nipasẹ ina, ati pe a ti ṣafikun ẹrọ ina mọnamọna lati yara yara awọn arinrin -ajo yiyara.

Pẹlu mẹta yii, Audi jẹri pe, ni afikun si awọn alailẹgbẹ, wọn le pese awọn omiiran tẹlẹ ni opopona ni akoko, ati paapaa diẹ sii ni awọn ọdun to n bọ - lati ọkan ti o jẹ boṣewa loni si ọkan ti o ṣee ṣe aṣoju ọjọ iwaju ti ọkọ ayọkẹlẹ.

Fidio Q5 Arabara Quattro

Dusan Lukic, fọto: Tovarna