Igbeyewo wakọ BMW M1 ati Mercedes-Benz C 111: Mubahila ti awọn omiran

Awọn ala Jamani meji lati akoko igbasilẹ ati ireti

Loni, a le ṣe atunṣe fun aye ti o padanu pẹlu awọn wiwọn itan ati ṣe afiwe M1 ati C111. Awọn supercars ara ilu Jamani lati awọn 70s n ja fun ade ti awọn aṣetan imọ-ẹrọ.

O jẹ ifihan iyalẹnu lati agbaye tuntun iyanu kan, aami ti awọn iṣeeṣe ti ko ni opin ti imọ-ẹrọ. Awọn si tun o rọrun yiyan C 111 electrified ko nikan Mercedes awọn ololufẹ. Irú ẹ̀mí ìgbà yẹn ni, ààlà mánigbàgbé yìí láàárín ogún ọdún àti ọdún ìṣàpẹẹrẹ méjì, 1969 àti 1970, tó dà bíi pé ó ń tan ìmọ́lẹ̀ sí ohun gbogbo pẹ̀lú ìmọ́lẹ̀ tí ń ṣèlérí. Igbagbọ ni ojo iwaju wa ni zenith rẹ, ikole ile-iṣẹ agbara iparun Biblis bẹrẹ, ero Concorde ti o fò lati Paris si New York ni ẹẹmeji bi ohun, Apollo 11 gbe pẹlu awọn eniyan lori oṣupa, ati Munch-4-TTS pẹlu agbara 88 hp o je o kan ni tutu keke lailai. Ni 1969 Frankfurt Motor Show, Mercedes C 111 ti ṣe afihan, ẹniti 1800 cc Wankel engine ni awọn rotors mẹta ati de 280 hp. ni 7000 rpm pato wó lulẹ pẹlu kan laiseniyan NSU Ro 80 ejection.

Supercar ti ipo-ọna pẹlu ara ṣiṣu kan ati ẹrọ ti o wa ni aarin ti ni iyin bi arọpo si 300 SL. Ṣugbọn bi ẹni pe iyẹn ko to, oṣu mẹfa lẹhinna, ni orisun omi ọdun 1970, itara de oke giga tuntun kan. C 0,32-II, paapaa aṣa ti ara ẹni diẹ sii nipasẹ onise apẹẹrẹ Bruno Saco ati iṣapeye aerodynamically pẹlu Cx = 111, gbe ipele naa ga julọ. Paapaa awọ osan ti a ko gbọ ti yoo di aami ti ọdun mẹwa to nbo. Ni akoko yii ẹrọ naa ni awọn ẹrọ iyipo mẹrin nitori, nitori apẹrẹ rẹ, ẹrọ Wankel danwo fi kun awọn modulu diẹ sii.

Bayi, iwọn didun ti awọn iyẹwu pọ si 2400 cm3, agbara - si aṣiwere 350 hp. ni 7200 rpm, ati ki o gbe soke si 400 Nm ni 5500 rpm. Iwọnyi jẹ awọn iye kanna ni deede bi 12-cylinder Ferrari 365 GTB / 4 ti a ṣe ni akoko kanna ti a pe ni Daytona, ṣugbọn ọpẹ si aerodynamics ti o dara julọ, C 111 bajẹ de “idena ohun” ti 300 km / h. ala ẹlẹwa ti Super-Mercedes abiyẹ, eyiti yoo fẹ soke gbogbo awọn ọkọ ayọkẹlẹ ni agbaye, ti fọ ni igbiyanju lati ṣetọju orukọ aibikita ti ami iyasọtọ pẹlu irawọ naa. Awọn olugbe Stuttgart ko ni igboya lati fun awọn ti onra awọn ọkọ ayọkẹlẹ alaipe, gẹgẹ bi ẹda, ẹdun ati awọn awoṣe ere idaraya funfunbred. C 111-II jẹ aropin 25 liters fun 100 km, eyiti o jẹ 600 laisi igbiyanju pupọ, igbesi aye engine ti ni opin si 80 km, eyiti o jẹ ti 000 SE deede pẹlu awọn apakan aṣiṣe rẹ. Paapaa ti ogbo ati ailewu nigbati ikọlu pẹlu gilaasi jẹ ibakcdun pataki kan. Lakoko ti Lotus, Alpine-Renault ati Corvette ko mọ ohun elo miiran.

C 111 lu opopona, ṣugbọn pẹlu V8 kan.

C 111-II wa ni ifẹ ti ko ni kikun, ọgbẹ ti ko ni iwosan, orin aladun laisi ipari idunnu. Nikan loni, awọn ọdun 45 lẹhinna, o dabi pe o ti bori ibalokanjẹ ti sisọnu ala ọkọ ayọkẹlẹ kan. Ọkọ ayọkẹlẹ ti o mu idunnu wa si awọn iran ti pada si ọna. Ṣugbọn dipo ti ẹrọ iyipo mẹrin-bi ẹrọ iyipo mẹrin, o ni agbara nipasẹ iṣelọpọ V8 iṣelọpọ pẹlu iwọnwọn 205 hp.

Sibẹsibẹ, awọn ti o ṣubu ni ifẹ pẹlu C 111 ni akoko yẹn, ati pe eyi ko nira rara fun gbogbo awọn ẹwa rẹ, ni itunu nikan nipasẹ ẹrọ awakọ miiran ti ko ni adehun, eyiti o han nikan lẹhin ọdun mẹjọ ibanujẹ. Lati ọdun 1978, o ti wa fun awọn aami 100. BMW M000. Ọkọ ayọkẹlẹ yii jẹ gidi ati pe o le ra, ṣugbọn ni akoko kanna o ni ọpọlọpọ ni wọpọ pẹlu utopian C 1-II, eyiti ko le ṣe akiyesi: awoṣe ere idaraya pẹlu ẹrọ ti o lagbara ti o wa ni aarin, ara ṣiṣu ti o ni irisi ti o yanilenu, jakejado. ara kekere pẹlu apẹrẹ iṣapeye aerodynamic ati Cx = 111, ti a ṣe julọ nipasẹ ọwọ. Lẹhin awọn aami 0,34 ati 328 ni awọn ọdun 507, awọn eniyan BMW wa ni aini aini ti awoṣe aworan kan pẹlu awọn ireti ere idaraya ti o lagbara, nẹtiwọọki opopona ti o ni ifọwọsi ọkọ ayọkẹlẹ ere-ije. Ise agbese standalone M akọkọ, BMW 70 CSL, wo deede ju, ko to lati duro jade bi asia ti o tan gbogbo iwọn awoṣe. Ṣugbọn ni ẹya 3.0 Ẹgbẹ 2-ije, o ti ni ẹrọ M1974 iwaju iwaju, camshaft 1-lita, awọn falifu mẹrin fun silinda ati 3,5 hp. ni 440 rpm, CSL di oluranlọwọ engine, ati Turbo atelier lati 8500 tẹlẹ ni gbogbo aworan atọka pẹlu ẹrọ aarin, ẹnjini ati iṣẹ-ara. Idagbasoke yii jẹ idahun si supercar Wankel. Paul Braque, tele olori stylist ni Daimler-Benz, apẹrẹ awọn Afọwọkọ, fipa ti a npè ni awọn E1972, bi o ti ní ṣaaju ki o to Bruno Sako C 25, pẹlu awọn aṣoju "ọkọ ayọkẹlẹ ala" wo ti awọn akoko, awọn eyiti liftgates, slender moto ati ki o ga. , truncated ru opin.

Ṣugbọn ṣaaju ki BMW M1 ṣe ariyanjiyan ni 1978 Motor Motor Show, awọn idiwọ diẹ diẹ wa lati bori. Giugiaro fun ara iyipo Braque ni elegbe ti o ni ere pupọ diẹ sii ti yoo ti han ni fifẹ ni aṣa 80s. Lamborghini ni a fun ni iṣelọpọ ti elere idaraya ti o jinlẹ pẹlu ara ṣiṣu kan, ṣugbọn ifowosowopo pẹlu awọn ara Italia wa ni ikuna.

Ṣiṣẹ ẹgbẹ M1

Lẹhinna, M1 ni a ṣe, bii ọkọ ofurufu Airbus, nipasẹ oṣiṣẹ ti o gbooro. BMW ti pese ẹrọ ati ẹnjini, gbigbe ZF, pẹlu apoti jia idaraya iyara marun kanna ti a lo ninu C 111-II. Férémù ọdẹ tubular naa jẹ welded nipasẹ Marchesi ni Modena, ile-iṣẹ Itali miiran ti a pe ni TIR, ti o fi ara gilaasi naa lalẹ. Italdesign fi awọn ara ti o pari si Stuttgart, nibiti Baur ti fi sori ẹrọ gbogbo awọn ohun elo inu inu, gbigbe ati awọn axles. Ati pe nibi a le wa awọn afiwera pẹlu C 111, eyiti o jẹ pe o jẹ gilaasi gilaasi nipasẹ Waggonfabrik Rastatt. Bibẹẹkọ, wọn ṣe idaduro grille gbowolori ti a rii ni 300 SL ati M1 - C 111 da lori fireemu isale 2,5 mm extruded ti o lagbara pẹlu awọn arches irin rollover meji.

Loni a fẹ gaan lati ṣe fun aye ti o padanu ti duel kan laarin awọn ọkọ ayọkẹlẹ iyasọtọ meji, botilẹjẹpe ni awọn ipo ti o kere pupọ. Nisisiyi opo-agbara ti o ni agbara giga-mẹfa yoo ni ija pẹlu V8 camshaft camite ti o ga julọ bi awọn iṣiro jia jẹ 205 si 277bhp. ni ojurere ti M1. Iwọn iwọn iṣẹ nikan ti 3,5 liters jẹ kanna. Ni akoko yẹn, ni ọdun 1978, duel laarin C 111-II ati BMW M1 jẹ ọrọ ti ọla fun awọn abanidije ayeraye Mercedes ati BMW. Eyi ni ade ti imọ-ẹrọ Jẹmánì! Awọn imọran ẹrọ meji ṣakoju rẹ ni awọn ọkọ ayọkẹlẹ ere idaraya ti ko ni adehun. Rogbodiyan, imọ-ẹrọ Wankel ti o rọrun ti imọ-ẹrọ ti ko nilo awọn falifu ati akoko sita, ni akawe si ẹrọ pisitini ti o ni ilọsiwaju julọ, anfani akọkọ eyiti o jẹ ori eka pẹlu awọn falifu mẹrin fun silinda.

Ni ipade gidi akọkọ C 111-II fa ẹru. Ọkọ ayọkẹlẹ ajeji yii lati ilẹ Utopia tun dabi ala ti o ṣẹ. Awọ osan rẹ n ṣe afihan iyalẹnu kan, iwo ila-ara ti M1 funfun kan ko le baramu. Ẹnu-iyẹ-iyẹ-iyẹ naa dide bi ẹnipe o wa ninu fireemu alarinrin, ati onkọwe, ti o ti jẹ afẹsodi si C111 lati ọdọ ọdọ, gun sinu akukọ bi ẹni pe o wa ni ojuran. O glides, ko gan elegantly, lori awọn jakejado sill labẹ eyi ti awọn osi ojò ti wa ni be, o si joko lori awọn ata ijoko, eyi ti o kí i pẹlu kan to lagbara famọra. Kẹkẹ idari dabi ifọkanbalẹ faramọ, awọn iyipada diẹ ati redio Becker Grand Prix titan ẹgbẹ kan pẹlu panẹli pin gige banal pine ti o faramọ lati W 114/115. Ni kete ti a ṣe ifilọlẹ, kekere 3,5-lita V8 tun dun faramọ - ni ile, ẹrọ kanna n ṣe SLC, ṣugbọn pẹlu adaṣe adaṣe dipo idiju diẹ ṣugbọn o kan ṣiṣẹ gbigbe afọwọṣe iyara marun.

Staccato dipo warankasi

Ati pẹlu iyipada ọwọ, silinda mẹjọ jinna si jijẹ pẹlu ibinu. O n fọn to ni awọn akoko lati ṣafikun pataki, ṣugbọn ni awọn atunṣe giga ti o mu ọ lọ si gbigbe awọn ere idaraya iyara marun, o dabi aṣoju lẹwa ti V8 staccato kan. Ni 5000 rpm, ẹrọ iyipo mẹrin Wankel o ṣee ṣe ki o dun bi ohun ti abẹ isalẹ aye, husky kan, orin siren ti o ni bewitching ti o fo si awọn ipele ti o ga julọ. Ipo ijoko jijin ni C 111 ni ipa idasilẹ: pẹlu igbanu ijoko aaye marun, o fẹrẹ fẹrẹ fẹsẹmulẹ. Ko si itọpa ti igbadun, pelu idari agbara ati imudara afẹfẹ; ohun gbogbo wa ni aṣa Spartan kan, iwa ti apẹrẹ le wa kakiri nibi gbogbo.

Laibikita gbigbe rirọ, wiwakọ ni rilara bi ìrìn nitori oju-aye ere idaraya ti igboya jẹ ki o ronu ti ilu ti ko ni amuṣiṣẹpọ pẹlu ohun gidi. Agbara ni bojumu, sugbon o ko ni gbe soke si awọn ileri ti tàn awọn nitobi. Sibẹsibẹ, eyi ko dinku euphoria ti C 111. Nibi o ṣe pataki ni wiwo wiwo, ṣugbọn bibẹẹkọ ọkọ ayọkẹlẹ jẹ ifaya gidi. Ẹnjini ti o wuyi pẹlu awọn wiwọ kẹkẹ ifa meji, ti a funni lori axle ẹhin pẹlu ẹya akọkọ ti idaduro olona-ọna asopọ aaye, dabi pe o ni awọn ifiṣura ailopin ni ipo aala. Ni afikun, o pese itunu irin-ajo igbadun. Lati ita, C 111 tun jẹ ẹlẹwa bi o ti jẹ ni May 1970. Nigba ti o ba wakọ, o ni iriri awọn õrùn inú ti R 107 - igbekele, aabo, sugbon laisi lagbara passions.

Ninu BMW M1, ohun gbogbo wa ni ibamu pipe, ayafi fun awọn asọye ati dasibodu iwo ti ko dara ti ko dara. Pelu gbogbo awọn dainamiki ti ni opopona, awọn ọkọ ayọkẹlẹ da duro awọn ileri ìkan apẹrẹ. O ti wa ni a nyara daradara, superior ẹrọ awakọ ti o ṣojulọyin gbogbo awọn imọ-ara. Ni ipese pẹlu ẹrọ ẹlẹwa mẹfa silinda, o de awọn irawọ ti awọn awoṣe V12 ti Ilu Italia, ati pe eyi kii ṣe asọtẹlẹ rara. Eto idari ti kii ṣe agbara ṣe iṣeduro taara ati olubasọrọ lẹsẹkẹsẹ pẹlu ọna. Iwakọ ti o ni igboya ati alagbara ko to lati fa awakọ lojiji ti ẹnjini naa - patapata ni aṣa ti ile-iwe ere-ije Ayebaye ati iyalẹnu ti awọn axles C 111 - aṣoju ti awọn awoṣe ti aarin-engine. M1 ṣe akiyesi le ju C 111; Itunu nigbagbogbo jẹ pataki fun Mercedes, paapaa ninu ọkọ ayọkẹlẹ nla kan. O ṣe aanu pe ko si ohun ti o han labẹ iho dín ti ẹyọ-silinda mẹfa kan pẹlu awọn kamẹra kamẹra meji ti o wa lori oke, awọn ọpọ eefin eefin abuda, awọn falifu ikọlu kọọkan ati kuku itiju ti afọwọkọ “Motorsport” lẹta lẹta.

Bi o ṣe n ṣe afihan diẹ sii ti o kopa ninu awọn ifihan pataki ti ẹrọ - idunnu nla, ni akoko yii iyipada iyalẹnu iyalẹnu ti apoti jia iyara marun-kongẹ. Loke 5000 RPM fifo iyalẹnu kan wa ninu igbiyanju itosi - ko si ohunkan ti o lu ẹrọ ti o ni itara nipa ti ara pẹlu iyara laini ti o dun si awọn aaye ti o ga julọ ti o jẹ iwọntunwọnsi daradara ati foju kọkọ kọkọ ati awọn ipa aṣẹ inertial aṣẹ keji. Nibi, paapaa ẹrọ Wankel-rotor mẹrin yoo ni lati ni igara. Mubahila laarin M1 ati C 111 fihan iyalẹnu pe nigbakan otitọ le lẹwa diẹ sii ju awọn beari teddi lọ.

ipari

Olootu Alf Kremers: Oriṣa ọkọ ayọkẹlẹ ti ọdọ mi - C 111. Mo ni gbogbo awọn awoṣe kekere - lati Märklin si Wiking. Ani pẹlu awọn V8 engine, Mo ti ri ti o patapata moriwu. Òtítọ́ náà pé kì í ṣe ọ̀pọ̀lọpọ̀ ló múnú bí mi. M1 naa jẹ gidi, pẹlu fifo kan o gbe ni onakan ti supercar German ati paapaa laisi V12 ti fipamọ igberaga orilẹ-ede naa.

Ọrọ: Alf Kremers

Fọto: Arturo Rivas

awọn alaye imọ-ẹrọ

BMW M1, E26 (ọkunrin 1979)	Mercedes-Benz C 111-II (ṣe ni ọdun 1970)
Iwọn didun ṣiṣẹ	3453 cc	3499 cc
Power	277 hp (204 kW) ni 6500 rpm	205 hp (151 kW) ni 5600 rpm
O pọju iyipo	330 Nm ni 5000 rpm	275 Nm ni 4500 rpm
Isare 0-100 km / h	6,5 s	7,5 s
Awọn ijinna idaduro ni iyara 100 km / h	ko si data	ko si data
Iyara to pọ julọ	250 km / h	220 km / h
Apapọ agbara idana ninu idanwo naa	17 l / 100 km	15 l / 100 km
Ipilẹ Iye	ko si data	ko si data