Silinda mẹrin
Awọn akoonu
V-sókè, online tabi alapin
V-sókè, ni-ila, alapin, engine yi ṣe awọn oniwe-ti o dara ju lati pese awọn bojumu iṣeto ni pato si kọọkan alupupu. Kini awọn agbara rẹ, awọn abawọn, awọn aṣayan? Ni akoko yii, motardus erectus, lati repairedesmotards.com, rin lori gbogbo awọn mẹrẹrin.
4 silinda. Ni yi darukọ, a ro lẹsẹkẹsẹ Honda CB 750, sugbon gun ṣaaju ki o to Ace ki o si Indian, Pierce tabi Nimbus lo 4-cylinder ni ila. Sibẹsibẹ, wọn gbin wọn ni gigun, kii ṣe iyipada. Ṣe akiyesi pe metamorphosis kanna waye ninu ọkọ ayọkẹlẹ naa. A yipada lati gigun kan si ẹrọ iṣipopada fun awọn idi aabo. Ni iṣẹlẹ ti ijamba, ẹrọ gigun ti wọ inu ọkọ ayọkẹlẹ, lakoko ti o ni ipari gigun bonnet dogba, ẹrọ iṣipopada fi silẹ diẹ sii ti agbegbe crumple lati fa agbara ati awọn bulọọki lori ipa. Ṣugbọn jẹ ki a pada si awọn alupupu wa…
Mẹrin-silinda ni a ila ila gbooro
Bẹẹni, ila ilapo silinda mẹrin naa gbooro ati pe o jẹ abawọn mẹta. Ni ọna kan, ati ni pataki pẹlu oluyipada ni opin ti crankshaft, bi o ti kọja, o fa iparun lori giga gigun. Aerodynamically, o tobi ni iwaju dada ti keke, eyi ti o penalizes awọn oniwe-oke iyara. Nikẹhin, gigun gigun ti crankshaft nilo eto nla kan lati rii daju pe lile rẹ. Eyi jẹ ifosiwewe ti o mu ki ipa gyroscopic rẹ pọ si ati pe ko ṣe alabapin si maneuverability ti keke ti o n pese. Sibẹsibẹ, pẹlu awọn tweaks diẹ, o ṣiṣẹ iyanu ni GP, ṣugbọn ibomiiran daradara. Ikọlu lati gbogbo awọn itọnisọna, awọn ibeji, awọn cylinders mẹta ati paapaa awọn silinda mẹfa, awọn ẹsẹ mẹrin n daabobo ararẹ pẹlu diẹ ẹ sii ju ọlá ati paapaa ṣakoso lati ni aaye kan nipa fifi ipese awọn idile titun ti awọn alupupu. Ni kukuru, ko gbawọ lori ọran naa, ṣugbọn ni ilodi si, o wa paapaa ni aarin igbesi aye rẹ.
Pinpin fun ofin to dara julọ
Eyi ni gbolohun ọrọ rẹ. Nitootọ, nigba ti o ba de si agbara, o jẹ oluwa ti ere naa. Nipa yiya sọtọ silinda rẹ, o dinku awọn ọpọ eniyan gbigbe ati nitorinaa o le koju awọn iyara giga, eyiti o ṣe iranlọwọ daradara nipasẹ iwọntunwọnsi adayeba rẹ. Ni otitọ, o ṣe agbekalẹ awọn agbara kan pato. Loni, ni hypersport (jara) ẹka, boṣewa jẹ diẹ sii ju 200 horsepower / lita, eyiti o jẹ itọju ti awọn ẹrọ ere-ije titi di aipẹ.
V4 ni gbogbo awọn obe
Lati kun awọn ailagbara ti ẹrọ ti a ṣe sinu, ojutu ni lati gbe awọn V-cylinders. Iwọn engine ti o dinku, eyiti o ṣe imudara idasilẹ ilẹ, aerodynamics, lakoko ti o dinku gigun crankshaft dinku ibi-ati ipa gyroscopic rẹ. Eyi ni ojutu ti Honda ati Aprilia lo, mejeeji ni ere-ije ati ni opopona. KTM tun nlo ni MotoGP.
Awọn iwọn ti awọn ga motor da lori awọn šiši igun V, eyi ti o tun ni ipa lori iwontunwosi. O tun le mu ṣiṣẹ pẹlu yiyi crankshaft ati paapaa aiṣedeede crankshaft lati yi pinpin ibẹjadi ati ihuwasi engine pada. Aila-nfani ti ẹrọ V-ẹrọ jẹ idiyele rẹ lati ṣelọpọ nitori o nilo awọn ori silinda ominira meji. Eyi ni ohun ti o fa Suzuki lati fi kọ faaji yii silẹ lori ọkọ ayọkẹlẹ ere idaraya tuntun wọn, botilẹjẹpe wọn lo ninu GP (GSV-R 2003/2011). Nitootọ, ami iyasọtọ ti nigbagbogbo ni ipo iṣowo ti o da lori iye to dara fun owo. Ni apa keji, Honda V4 wa ni awọn atunto pupọ: ṣiṣe itọpa, opopona ati paapaa ere idaraya.
Awọn ipinnu ti a ṣe lori M1
Lori iwe, mẹrin ni ila ko ṣe iwọn lodi si V4 kan. Sibẹsibẹ, lori orin naa, M1 ati GSX-RR n tiraka pẹlu awọn oludije V4 wọn. Lati ṣaṣeyọri abajade yii, Yamaha ti ni ibamu pẹlu ẹrọ rẹ pẹlu crankshaft ti o ni iyipo, ipa gyroscopic eyiti o jẹ idakeji ti apoti jia, idimu ati awọn kẹkẹ.
Bing ti nwaye o si pariwo
Ni iwọn, M1 le gbekele lori fireemu spade ilọpo meji ti o nṣiṣẹ lori awọn ori silinda dipo agbegbe, eyiti o ṣe alabapin si aerodynamics. Nikẹhin, ẹrọ rẹ nlo yiyi kanna bi awọn ẹrọ V-engine, eyiti o fun ni idahun taara diẹ sii si awọn aapọn fifẹ nitori isọdọkan ti o dara julọ ti inertia ati awọn ipa titẹ ninu awọn iyẹwu ijona. Gbigbe jade ti tẹ AamiEye . Eto “bing bang” tuntun yii, eyiti Yamaha tun nlo ni opopona R1 rẹ, tako aṣa diẹ sii ti 180 ° in-line fours miiran, ti a pe ni “awọn ariwo,” ti o pariwo ati gba awọn ipele diẹ sii.
Mẹrin Irini
Aṣamubadọgba apẹẹrẹ rẹ julọ ni a le rii lori awọn iyẹfun goolu akọkọ ti Honda, 1000 ati 1100. Nipa lilo aarin kekere ti walẹ, “adiro alapin” n sọ aaye laaye ni giga lati gba ojò epo nla kan ti o kere pupọ. Sibẹsibẹ, ojutu kan ti Honda ko ni idaduro lori goolu rẹ, ti ojò rẹ wa labẹ gàárì,. Awọn aaye loke awọn engine ti a igbẹhin si kekere kan ipamọ apoti. Ni ipo gigun, ẹrọ naa ti wa ni ipo ti o yẹ lati lo apoti jia keji lori ọpa, laisi yiyipada igun laarin ẹrọ ati ọpa gbigbe, eyiti o dinku awọn adanu ẹrọ.
Sus lori SUVs
Ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ ati awọn alupupu, mod jẹ apẹrẹ fun awọn ọkọ ayọkẹlẹ agbaye. Ni otitọ, awọn SUVs (awọn ọkọ ayọkẹlẹ ohun elo ere idaraya) wa lori igbega. Lori awọn alupupu, afọwọṣe ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ rẹ ni a pe ni BMW S 1000 XR ati Kawasaki Versis, mejeeji ni ipese pẹlu silinda mẹrin-ila. Ni otitọ si gbolohun ọrọ rẹ, Honda tayọ ni agbara Crossrunner ati Crosstourer pẹlu V4 kan. Titari ti o wuyi lati awọn mẹrin-mẹrin, eyiti o jẹ nipari ẹrọ idoko-owo nikan ni awọn apakan tuntun, sinu agbegbe ti o faramọ lati rin ni awọn iyika pẹlu awọn alupupu retro tabi neo-retro ju mimọ awọn imọran tuntun. Nikẹhin, pẹlu gbogbo ọwọ ti o yẹ fun awọn olufokansi ti ẹkọ itankalẹ, gbigbe lori gbogbo awọn mẹrin jẹ ero ti o kun fun ojo iwaju!
