Chip yiyi ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ. Kini o ati pe o jẹ anfani?

Ọpọlọpọ awọn awakọ ni ala ti agbara engine diẹ sii. O wa ni pe gbigba afikun agbara lati inu agbara agbara wa ko nira yẹn. Ọkan ọna ti wa ni ërún tuning, eyi ti o ti di increasingly gbajumo. Ti a ṣe ni ọjọgbọn, o ni ilọsiwaju itunu awakọ ati ailewu laisi eewu ti ibajẹ ẹrọ.

Ọpọlọpọ awọn awakọ n ṣajọpọ iṣatunṣe ọkọ ayọkẹlẹ pẹlu fifi sori ẹrọ ti awọn apanirun, awọ chrome lori ẹhin ti ara, awọn taya profaili kekere, tabi tin awọn ferese pẹlu fiimu peeling. Ti iru awọn iyipada wiwo ni ọpọlọpọ awọn ọran ko lewu fun ipo ọkọ ayọkẹlẹ, lẹhinna eyikeyi ilowosi nipasẹ awọn ẹrọ iṣelọpọ ile, fun apẹẹrẹ, ninu idadoro tabi eto braking, le jẹ eewu fun awọn awakọ mejeeji ati awọn olumulo opopona miiran.

Gbogbo ilowosi lori ọkọ ayọkẹlẹ iṣelọpọ, ti a pinnu si eyikeyi iyipada ninu awọn aye imọ-ẹrọ, nilo oye alamọja okeerẹ ati awọn ọna imọ-ẹrọ ti o ni ipese daradara. Yiyi le ni ipa lori ọpọlọpọ awọn paati ti ọkọ ayọkẹlẹ ati ṣe lati ṣaṣeyọri awọn ibi-afẹde oriṣiriṣi. Ọkan ninu wọn ni lati mu agbara engine pọ si ati iyipo lakoko ti o dinku agbara epo. Eyi ni imuse ti o dara julọ nipasẹ ohun ti a pe. ërún tuning. Ti a ṣe ni ọjọgbọn nipasẹ ẹrọ ẹlẹrọ ti o ni iriri, o mu awọn abajade ti o dara pupọ wa ati, ni pataki, tun mu ipele aabo ti irin-ajo naa pọ si.

Kini chiptuning?

Awọn oluṣe adaṣe nigbagbogbo fi awọn enjini silẹ pẹlu ala nla ni ọpọlọpọ awọn ọna lati “tusilẹ” wọn ni awọn awoṣe tuntun tabi lati ṣatunṣe wọn si ohun elo, iwọn tabi iwuwo ti awoṣe kan pato. Enjini kanna le ni ọpọlọpọ agbara oriṣiriṣi ati awọn iye iyipo. Lilo chirún yiyi, i.e. iyipada ti sọfitiwia kọnputa iṣakoso ẹrọ ẹrọ ile-iṣẹ, a ni agbara lati tunto ati gba awọn aye “farasin” pada pẹlu iwọn nla ti ominira.

“Awọn paramita engine ti o pọ si nipa lilo yiyi chirún ko ni lati tobi lati pade awọn ireti wa. Lóòótọ́, àwọn awakọ̀ kan wà tó fẹ́ sọ ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ alágbádá lásán di “ọba ojú ọ̀nà,” ẹni tó ṣẹ́gun rẹ̀ tí kò gbóná janjan nínú àwọn ìjàngbọ̀n ìmọ́lẹ̀ ọkọ̀. Sibẹsibẹ, nigbagbogbo igbega 10 ogorun to lati ṣe akiyesi iyatọ ti o han gbangba ninu iyipada, ”Grzegorz Staszewski, amoye ni Motointegrator.pl sọ.

“Idi akọkọ fun eyi ni lati jẹ ki ọkọ ayọkẹlẹ naa ni agbara diẹ sii, rọ, ṣugbọn kii ṣe dandan yiyara. Awọn awoṣe ọkọ ayọkẹlẹ wa ti, ni ibatan si iwuwo wọn, ni agbara ti o kere ju ati awọn ifiṣura iyipo, eyiti o jẹ idi ti wọn fi dahun ọlẹ pupọ si pedal gaasi. Eyi jẹ ki o ṣoro lati gun awọn oke ati ṣe awọn adaṣe ti o bori, eyiti o dinku ipele aabo awakọ ni pataki. Fun awọn idi wọnyi, yiyi chirún tun jẹ igbagbogbo yan nipasẹ awọn obinrin ti o wakọ awọn ọkọ ayọkẹlẹ ẹbi nla ati iwuwo lojoojumọ, ati awọn oniwun ti awọn ibudó ati awọn ọkọ akero kekere ti o fa awọn tirela nigbagbogbo, amoye naa ṣafikun.

Awọn eto iyipada tun wa ti o dinku agbara idana ni pataki ati pe wọn pe ni atunto irinajo. Maapu engine naa ti wa ni aifwy pe ni awọn iyara alabọde ati awọn ẹru o jẹ ere diẹ sii ati pe ko ni itara fun epo.

Bawo ni lati ṣe yiyi Chip?

Intanẹẹti kun fun awọn alamọja ti o funni ni awọn iṣẹ titunṣe chirún. Sibẹsibẹ, o ṣe pataki lati mọ pe iṣiṣẹ ti iyipada oluṣakoso motor kii ṣe rọrun ati, ti o ba ṣe aibikita, nigbagbogbo ṣe ipalara diẹ sii ju ti o dara lọ. Jẹ ki a maṣe tan wa jẹ nipasẹ awọn idaniloju pe yiyi chirún le ṣee ṣe ni deede ni aaye ibi-itọju kan lẹgbẹẹ ile-itaja fun 200-300 zlotys, nitori laisi ohun elo imọ-ẹrọ ọjọgbọn ati imọ-jinlẹ ti mekaniki, iwọ kii yoo ni anfani lati gbe.

“Ipilẹ fun iyipada didara giga jẹ, ni akọkọ, itupalẹ ti ipo imọ-ẹrọ ti ẹrọ, nitorinaa, ni akọkọ, awọn wiwọn iwadii ni a ṣe lori dynamometer kan. Nigbagbogbo o han pe jijẹ awọn aye ti ẹrọ awakọ lasan ko ni oye, nitori pe o bajẹ ati nitorinaa o rẹwẹsi pupọ ni ibatan si awọn ipilẹ ile-iṣẹ ipin, ”Grzegorz Staszewski sọ.

“Ọkọ ayọkẹlẹ naa le ti bajẹ, fun apẹẹrẹ: mita sisan, ohun mimu ti o didi, iho kan ninu intercooler, turbocharger ti ko tọ, ati lẹhin imukuro iru awọn abawọn bẹẹ, ọkọ ayọkẹlẹ naa yipada kọja idanimọ. Paapaa o ṣẹlẹ pe ọkọ ayọkẹlẹ katalogi yẹ ki o ni 120 hp, ṣugbọn nigba idanwo lori dynamometer o han pe ọgbọn nikan lo wa! Iwọnyi jẹ awọn ọran alailẹgbẹ pupọ, ṣugbọn idinku ninu agbara nipasẹ idaji waye nigbagbogbo, ”Stashevsky ṣafikun.

Ni kete ti awọn aṣiṣe ti wa ni atunse, ọkọ ti wa ni atunwo lori dyno ati ti o ba ti awọn kika wa kanna tabi gan sunmo si olupese ká pato, awọn ayipada le wa ni ṣe si awọn oludari.

Iyipada ti a ṣe daradara ni pẹlu iṣatunṣe iṣẹ ṣiṣe ti ẹrọ naa ki o ma ba di ẹru pupọju. Gbogbo awọn paati ti ọkọ ayọkẹlẹ ṣe agbekalẹ ẹyọkan, ibaraenisepo ni pipe. Ẹya kan ti o jẹ aiṣedeede nigbagbogbo n yori si ibajẹ si iyokù, ati gbigbe awakọ le ma ni anfani lati koju ẹrọ ti o “fa” pupọ lẹhin titunṣe chirún, eyiti o ni nkan ṣe pẹlu eewu nla ti didenukole. Nitorinaa, mekaniki ti o ni iriri mọ ohun ti o nilo lati ni itara ti o dara, ninu eyiti awọn awoṣe ati iwọn wo ni a le ṣe awọn iyipada, ati ninu eyiti awọn eroja ti ṣe apẹrẹ “opin-si-opin” ati pe ko le dabaru pẹlu awọn eto ile-iṣẹ.

Wo tun: Kini HEMI?

Lẹhin iyipada sọfitiwia oludari ẹrọ, ọkọ gbọdọ wa ni fi pada sori dynamometer lati rii daju pe awọn ayipada paramita ti a pinnu ti ṣaṣeyọri. Ti o ba jẹ dandan, awọn igbesẹ wọnyi tun tun ṣe titi ti aṣeyọri yoo fi waye. Yiyi chirún didara giga ko ni ipa lori ibajẹ ti awọn aye imukuro, eyiti o jẹ ipinnu nipasẹ awọn iṣedede ti o yẹ, ati nitorinaa o ko ni aibalẹ pe ọkọ ayọkẹlẹ wa yoo ni awọn iṣoro lakoko awọn idanwo imọ-ẹrọ boṣewa lẹhin iyipada.

Yiyi chirún ti ko dara ti a ṣe nipasẹ “awọn alamọja ti o dagba ni ile” ti ko ni ikẹkọ imọ-ẹrọ ti o yẹ ati, nitorinaa, imọ, nigbagbogbo pari ni awọn abajade ailoriire. Iru awọn iyipada “nipasẹ oju” laisi dynamometry ko le ṣee ṣe daradara. Nigbagbogbo wọn gbe eto iyipada naa ni igba meji tabi mẹta nitori ko si ọkan ninu awọn iṣẹ wọnyi ti o ṣe ipa ti a nireti. O wa nigbamii pe ko le mu u wá nitori pe ọkọ ayọkẹlẹ naa ni ohun ti ko ni ayẹwo, nigbagbogbo ti ko ṣe pataki, aiṣedeede. Lẹhin yiyọkuro atẹle rẹ lakoko atunyẹwo, ilosoke agbara jẹ lairotẹlẹ 60%. Bi abajade, turbocharger ti nwaye, awọn ihò ti wa ni awọn pistons ati awọn ihò ti o tobi pupọ ni a ṣe ni apamọwọ ọkọ ayọkẹlẹ.

Apoti agbara

Chip tuning awọn ọna yatọ. Diẹ ninu awọn olutona nilo lati wa ni pipọ ati siseto ni eto yàrá kan, ṣugbọn ni ọpọlọpọ igba siseto ni a ṣe nipasẹ OBD (aisan iwadii lori-ọkọ) asopo. Ọna miiran tun wa lati mu awọn aye ẹrọ pọ si, nigbagbogbo dapo pelu chirún yiyi, eyiti o kan lilo module ita, ohun ti a pe. Awọn ipese agbara. Eyi jẹ ẹrọ afikun ti o ni asopọ si eto ọkọ ayọkẹlẹ, ṣe atunṣe awọn ifihan agbara sensọ ati ṣe awọn ayipada si awọn kika ti iṣakoso ẹrọ ECU. Da lori wọn, iwọn lilo epo ati iyipada titẹ agbara ati, bi abajade, agbara pọ si.

Chipping ọkọ ayọkẹlẹ labẹ atilẹyin ọja

Awọn iyipada Powertrain nigbagbogbo lo nigbati ọkọ wa labẹ atilẹyin ọja. O yẹ ki o ranti pe ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ ode oni kọnputa ranti gbogbo iyipada sọfitiwia ati pe o rọrun pupọ lati rii nipasẹ iṣẹ kan ti o pese iṣeduro fun ọkọ ayọkẹlẹ yii. Ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ atilẹyin ọja, ni ọpọlọpọ igba, a ṣe iṣeduro yiyi chirún, ọkan ti o yi sọfitiwia naa pada patapata. Eyi ngbanilaaye fun awọn atunṣe kongẹ diẹ sii ati ailewu, eyiti o yọkuro eewu eyikeyi awọn iyapa.

Ni ọpọlọpọ igba, oju opo wẹẹbu le ma ri awọn ayipada lẹsẹkẹsẹ. Ilana eka pataki kan nilo lati ṣayẹwo boya oludari n ṣiṣẹ eto ile-iṣẹ tabi ọkan ti a tunṣe. Sibẹsibẹ, o yẹ ki o mọ pe diẹ ninu awọn iṣẹ ti awọn ami iyasọtọ Ere olokiki ṣayẹwo awọn eto iṣakoso bi boṣewa ni ayẹwo kọọkan ati pe o yẹ ki o ko ka lori otitọ pe iru awọn ayipada yoo jẹ akiyesi, eyiti o le ja si isonu ti atilẹyin ọja. Ni akoko kanna, iru awọn aaye yii nfunni ni iṣẹ iyipada wọn, botilẹjẹpe, dajudaju, fun owo diẹ sii ni ibamu.

Enjini ti o ni ife ërún tuning

“Nitori awọn pato ti yiyi chirún, kii ṣe gbogbo awọn ẹrọ awakọ le wa labẹ rẹ. Awọn ọkọ ayọkẹlẹ iran agbalagba lati awọn ọdun 80 ati ni kutukutu 90's ko dara nitori wọn jẹ awọn apẹrẹ ẹrọ pupọ julọ laisi ẹrọ itanna. Eyi ni irọrun mọ nipasẹ otitọ pe okun USB ti sopọ taara si fifa abẹrẹ. Ti o ba jẹ bẹ, lẹhinna o jẹ darí patapata. Ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ nibiti pedal gaasi jẹ ina, ohun ti a pe ni Driver-nipasẹ-waya jẹ iṣeduro pe ẹrọ naa ni iṣakoso nipasẹ kọnputa ati awọn iyipada sọfitiwia ṣee ṣe, ”Grzegorz Staszewski, amoye kan ni Motointegrator.pl sọ.

Chip yiyi jẹ apẹrẹ fun supercharged Diesel enjini. O tun le ṣe awọn ayipada si awọn awakọ ni awọn enjini afẹfẹ nipa ti ara, ṣugbọn eyi kii yoo kan agbara diẹ sii nigbagbogbo, ṣugbọn dipo awọn atunwo diẹ sii tabi idiwọn iyara.

Ó dára láti mọ: Ko nikan Krasic. Awọn oṣere TOP 10 pẹlu ibẹrẹ ti o dara julọ ni Ekstraklasa

Njẹ ọkọ ayọkẹlẹ kan pẹlu, fun apẹẹrẹ, 200-300 km maileji le yipada? Laanu, nigba rira ọkọ ayọkẹlẹ ti a lo, a ko ni iṣeduro pe maileji ti olutaja sọ jẹ deede. Nitorinaa, o nira lati ṣayẹwo ibamu rẹ fun yiyi chirún nikan nipasẹ maileji ati pe o jẹ pataki nigbagbogbo lati tẹ ọkọ ayọkẹlẹ si awọn iwadii kikun lori dynamometer kan. Nigbagbogbo o wa ni pe paapaa awọn ọkọ ayọkẹlẹ pẹlu maileji ti 400-XNUMX ẹgbẹrun ibuso ti wa ni itọju daradara ati pe ko si awọn itọsi fun imudarasi iṣẹ rẹ. Bibẹẹkọ, ṣaaju ṣiṣe awọn iyipada iyipada, o jẹ pataki nigbagbogbo lati ṣe abojuto ipo ti o dara ti awọn taya taya, awọn idaduro ati ẹnjini - awọn eroja ti o pinnu itunu ati, ju gbogbo wọn lọ, aabo awakọ.