Ṣiṣatunṣe Chip. Rọrun agbara ere tabi ikuna engine?

Ala ti agbara diẹ sii ninu ọkọ ayọkẹlẹ rẹ, ṣugbọn iwọ ko fẹ ki alekun yẹn dinku agbara ti awọn paati ọkọ ayọkẹlẹ rẹ ati pe o ko fẹ lati san owo-ori fun olupin kaakiri? Ti o ba dahun bẹẹni si gbogbo awọn ibeere, o ṣee ṣe ki o nifẹ si titunṣe itanna.

Krzysztof jẹ oniwun ti 4 Audi A7 B2.0 Avant 2007 TDI. Ọkọ ayọkẹlẹ rẹ laipe kọja aami 300. km ati ki o si tun reliably Sin gbogbo ọjọ. Ko si ohun ti o ṣe pataki ni eyi ti kii ṣe fun otitọ pe pẹlu ṣiṣe ti 150 0,1 km, Krzysztof pinnu lati mu agbara ti engine rẹ pọ pẹlu iranlọwọ ti awọn ẹrọ itanna. Iyipada kekere kan ninu maapu abẹrẹ ati ilosoke diẹ ninu titẹ igbelaruge (igi 30 nikan) fihan ilosoke agbara ti 170 hp lori dynamometer. (140 hp dipo 56 hp) ati afikun 376 Nm ti iyipo (320 Nm dipo awọn ti tẹlẹ). 0,5 Nm). Lilo epo tun ti dinku si o kere ju - nipa 100 l / 150 km. Pẹlu diẹ ẹ sii ju awọn maili 250 lati iyipada naa, ko si ami pe agbara ti ẹrọ tabi awọn paati miiran ti dinku - bẹẹni, turbocharger nilo awọn maili XNUMX ti isọdọtun, ṣugbọn atunṣe rẹ ni maileji yẹn ko jade lasan. Idimu, kẹkẹ-meji-meji ati awọn ẹya ẹrọ miiran tun jẹ atilẹba ati pe ko ṣe afihan awọn ami ti yiya. 

Wo tun: iwe-aṣẹ awakọ. Code 96 fun ẹka B tirela jiju

Ṣiṣatunṣe itanna ti jẹ olokiki pupọ ni awọn ọdun aipẹ. Ni apa keji, o ni ọpọlọpọ awọn alatako bi awọn alatilẹyin. Awọn ti o lodi si iru ipinnu bẹẹ jiyan pe jijẹ agbara engine si eyi ti ko ni ibamu si rẹ le ṣe ipalara diẹ sii ju ti o dara lọ, ati nigbati o ba farahan si awọn ẹru nla ju awọn ti a ṣe iṣiro ni ile-iṣẹ naa, awọn eroja ọkọ ayọkẹlẹ yoo gbó. ba jade yiyara.

Nibo ni otitọ wa?

Nitoribẹẹ, ẹrọ kọọkan ti a fi sori ọkọ ayọkẹlẹ kan ni ile-iṣẹ ni awọn ẹtọ agbara tirẹ. Ti eyi ko ba jẹ ọran, agbara rẹ yoo kere pupọ. Ni afikun, ọpọlọpọ awọn awoṣe ọkọ ayọkẹlẹ ni a ta pẹlu ẹyọ kan ti awọn aṣayan agbara oriṣiriṣi - fun apẹẹrẹ, Diesel-lita meji lati jara BMW 3 le ni abajade ti 116 hp. (apẹrẹ 316d) tabi 190 hp (apẹrẹ 320d). Nitoribẹẹ, o yatọ si awọn asomọ (turbocharger, awọn nozzles daradara diẹ sii), ṣugbọn eyi kii ṣe ẹya ti o yatọ patapata. Inu awọn olupilẹṣẹ ni inu-didun pe nipa didagbasoke engine kan ni awọn aṣayan agbara lọpọlọpọ, wọn le gba agbara awọn afikun afikun fun afikun ẹṣin. Ni afikun, ni diẹ ninu awọn orilẹ-ede, idiyele ti iṣeduro ọkọ ayọkẹlẹ jẹ ti o da lori agbara rẹ - nitorinaa, awọn ẹrọ “ti ara” ti tẹ tẹlẹ ni ipele iṣelọpọ. Kii ṣe nipasẹ aye ti a mẹnuba awọn ẹrọ diesel - wọn, ati awọn ẹya petirolu ti o ni agbara pupọ, ni ifaragba julọ si ilosoke agbara ati fi aaye gba ilana yii dara julọ. Ninu ọran ti awọn ẹrọ aspirated nipa ti ara, ma ṣe gbagbọ awọn ileri ti o tobi (diẹ sii ju 10%) pọ si ni agbara. Awọn ilọsiwaju ninu ọran yii le mu anfani kekere nikan wa - idinku ninu agbara ti o pọju ati iyipo ati idinku aami ni agbara epo.

Wo tun: Fiat 500C ninu idanwo wa 

Kini idi ti eyi fi n ṣẹlẹ?

O dara, ninu ọran ti ẹrọ ti o ni agbara pupọ, awọn paramita diẹ sii ni a le yipada - iwọnyi pẹlu: iwọn lilo epo, akoko ina ati igun (ni ẹrọ diesel - abẹrẹ), titẹ igbelaruge ati iyara engine ti o pọju.

Ṣaaju ki a to bẹrẹ yiyipada sọfitiwia iṣakoso, a yẹ ki o farabalẹ ṣe akiyesi ipo imọ-ẹrọ ti ọkọ ayọkẹlẹ - o le yipada pe aito agbara ti o ṣe aibalẹ wa ni nkan ṣe pẹlu iru didenukole - fun apẹẹrẹ, awọn nozzles ti ko tọ, turbocharger ti o wọ, jijo. gbigbemi, a mẹhẹ sisan mita. tabi oluyipada katalitiki ti di. Nikan nipa imukuro gbogbo awọn aṣiṣe, tabi rii daju pe ẹgbẹ imọ-ẹrọ ti ọkọ ayọkẹlẹ wa jẹ aipe, o le gba iṣẹ.

iyipada

Gbogbo aworan ti yiyi ẹrọ itanna ni lati ṣe atunṣe atunṣe atunṣe ki o má ba ṣe apọju iwọn tabi awọn paati miiran ti ọkọ ayọkẹlẹ naa. Mekaniki ti o ni iriri yoo mọ opin igbesi aye ile-iṣẹ ti awọn paati ọkọ ayọkẹlẹ kọọkan ati pe yoo ṣe awọn atunṣe si isunmọ opin yẹn laisi ikọja rẹ. Imudara aibikita ti agbara laisi iṣakoso le yara ja si awọn aiṣedeede to ṣe pataki - ikuna ti turbocharger tabi paapaa bugbamu engine! Fun idi eyi, ṣeto ohun gbogbo lori dyno jẹ pataki. Nibẹ, hardware calibrated daradara yoo ṣe abojuto ilosoke ninu agbara ati iyipo lati de awọn ero inu ti a pinnu.

Awọn oriṣi meji ti awọn iyipada itanna - akọkọ ni ohun ti a pe. Awọn ipese agbara ti o ni asopọ si eto itanna ti ọkọ ati pe ko yi awọn eto ile-iṣẹ ti oludari ẹrọ pada. Ojutu yii ni igbagbogbo lo ninu ọran ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ titun labẹ atilẹyin ọja, awọn iyipada si eyiti o le sọ atilẹyin ọja di ofo. Ti a ba mu ọkọ ayọkẹlẹ lọ si ile-iṣẹ iṣẹ ti a fun ni aṣẹ, fun apẹẹrẹ, fun ayewo, awọn olumulo le ṣajọpọ ipese agbara ati jẹ ki iyipada naa jẹ alaihan. Iru iyipada keji jẹ igbasilẹ sọfitiwia tuntun taara si oluṣakoso ẹrọ, nigbagbogbo nipasẹ asopo OBD. Ṣeun si eyi, o ṣee ṣe lati ṣatunṣe eto tuntun ni pipe si ipo imọ-ẹrọ ti ọkọ ayọkẹlẹ, ni akiyesi wọ ti gbogbo awọn paati rẹ.

Nigbati o ba pinnu lori awọn iyipada itanna, o ṣe pataki lati fi gbogbo iṣẹ naa lelẹ si idanileko ti o yẹ. Yago fun awọn ipese yẹn fori ayẹwo ni kikun ti ipo imọ-ẹrọ ti ọkọ ayọkẹlẹ ati maṣe gba ọ laaye lati ṣayẹwo ohun gbogbo lori dyno. Awọn aaye olokiki yoo fun wa ni awọn atẹjade deede ti o jẹrisi ipari ti awọn ilọsiwaju, ati pe a yoo tun gba iṣeduro fun iṣẹ ti a pese. Nigbati o ba ṣe idanwo lori dynamometer kan, ṣe akiyesi awọn aye ti iwọn otutu afẹfẹ ati titẹ oju aye. Wọn yẹ ki o wa ni isunmọ bi o ti ṣee ṣe si awọn ti gidi ti a pade ni opopona. Ti wọn ba yatọ, abajade wiwọn le tun yatọ si otitọ.

Akopọ

O yẹ ki o ko bẹru ti yiyi ërún ati, ni ipilẹ, o le ṣee ṣe lori ọkọ ayọkẹlẹ eyikeyi ti o dara fun rẹ - laisi awọn ọkọ ayọkẹlẹ pẹlu iṣakoso abẹrẹ ẹrọ. Ṣaaju ilana yii, o nilo lati farabalẹ ṣayẹwo ipo imọ-ẹrọ ti ọkọ ayọkẹlẹ, imukuro gbogbo awọn abawọn rẹ ki o wa idanileko ti a fihan pẹlu iriri nla ni iyipada iru yii. Eyikeyi awọn ifowopamọ ti o han gbangba tabi awọn igbiyanju lati "ge awọn igun" yoo pẹ tabi ya gbẹsan. Ati pe kii yoo jẹ igbẹsan olowo poku.