Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Awọn akoonu
Nọmba mẹjọ ni orukọ ọkọ ayọkẹlẹ yii, nitoribẹẹ, ko ni nkankan lati ṣe pẹlu akoko mẹjọ ti a mẹnuba, ṣugbọn o jẹ laiseaniani nifẹ pe apẹrẹ ti ọkọ ayọkẹlẹ ko ti dagba ni akoko yii. Ti iyẹn ba jẹ ọran, awọn burandi mẹrin (tabi awọn ile -iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ meji, PSA ati Fiat) ko ni agbodo lati firanṣẹ pada si ọja. Niwọn igba ti ko wa nibẹ, wọn ṣe atunṣe pẹlu ọgbọn nikan, fi agbara lo agbara rẹ, ṣetọju kẹkẹ ẹlẹṣin, gbooro orin naa, ṣe imudojuiwọn gbigbe ati faagun rẹ ni pataki (270 milimita, iyẹn, diẹ sii ju mẹẹdogun mita kan!), Ṣugbọn tun faagun ni apakan. o si gbe ara soke. Eyi ni o lọ, C8.
O jẹ orukọ bẹ nitori pe o jẹ Citroën. Ohun ti o ṣe idaniloju C8 jẹ diẹ sii ju kedere; ti o fẹràn irorun ti aye, ti o korira awọn kosemi paade ayika, ti o tẹnumọ awọn oniru ati ilowo ti awọn alãye aaye, o - ti o ba ti ni akoko kanna ti dajudaju lerongba nipa a limousine (tabi ko) - yẹ ki o lọ nipasẹ awọn C8. Gbẹkẹle mi, o tọ igbiyanju kan.
Bọtini Citroën nla nikẹhin gba kikun rẹ: awọn bọtini isakoṣo latọna jijin mẹrin pẹlu awọn titiipa. Meji ninu wọn wa fun šiši (ati titiipa), awọn meji miiran jẹ fun awọn ilẹkun ẹgbẹ sisun. Bayi wọn ṣii itanna. Bẹẹni, a dabi awọn ọmọde, awọn ti nkọja lọ wo yika pẹlu itara (ati ifọwọsi), ṣugbọn a ko ni gbe lori iyin ti ilowo. Uncomfortable ti pẹ, bi awọn ara ilu Amẹrika ti mọ iru igbadun bẹẹ fun o kere ju ọdun mẹwa kan.
Bata keji ti awọn ilẹkun ẹgbẹ leti mi ti Isonzo Front: nigba ti a ba sọrọ nipa awọn ayokele limousine, ẹgbẹ kan jẹ abori ni ṣiṣi Ayebaye, ekeji ni ipo sisun, ati pe otitọ ni pe iwaju ti ko ṣiṣẹ fun o kere ju mẹjọ. ọdun. Awọn alabara, nikẹhin ipin ipinnu nikan, fọwọsi mejeeji ni ọna kan tabi omiiran. Ati nitorinaa "ẹyọkan" PSA / Fiat wa pẹlu awọn ilẹkun sisun, ati idije - pẹlu awọn ilẹkun Ayebaye.
Bẹẹni, ṣiṣi ina, agbegbe iwọle nla ati aaye ẹgbẹ kekere nilo laiseaniani sọrọ ni ojurere ti awọn ilẹkun sisun. Ati nitorinaa lilo gidi wa ni a tun ṣe afihan lẹẹkansi ninu idanwo wa. O rọrun lati tẹ (ti o ba yọkuro ala ti o ga julọ ti ọkọ ayọkẹlẹ) ni awọn ijoko kana keji ati diẹ kere si ni ila kẹta. Idanwo C8 ti ni ipese pẹlu awọn ijoko marun nikan, ṣugbọn apakan isalẹ rẹ ngbanilaaye fun eyikeyi ninu awọn ijoko mẹta-ila mẹta ni ila kẹta. Awọn beliti ijoko aaye mẹta tun wa ati airbag window kan.
Nigbati o ba ṣe eyi ni awọn igba diẹ, yiyọ awọn ijoko lẹhin ti o ti gba awọn ọgbọn mọto ti o wulo yoo jẹ iṣẹ ṣiṣe ti o rọrun, ṣugbọn awọn ijoko yoo tun jẹ aibanujẹ wuwo ati korọrun lati gbe. Ṣugbọn nitori ibaramu ti awọn ori ila keji ati kẹta ti awọn ijoko, eyi kii ṣe nkan lati kerora nipa ariwo: ọkọọkan awọn ijoko jẹ adijositabulu ni ipari, ati titọ ti ẹhin ẹhin kọọkan le ni atunṣe ni ọkọọkan. Ati pe o le agbo ẹhin ẹhin kọọkan sinu tabili pajawiri.
Awọn ero inu ẹhin C8 kii yoo buru ju; O wa (boya) yara pupọ fun awọn eekun, paapaa awọn ti o ga julọ ko yẹ ki o ni awọn iṣoro pẹlu giga, ati lori awọn ọwọn arin, awọn arinrin -ajo ti ila keji le ṣatunṣe kikankikan ti abẹrẹ afẹfẹ. Ṣugbọn ma ṣe nireti itunu ninu ọkọ ofurufu: agbegbe ibijoko tun kere pupọ ati awọn titobi ijoko jẹ ohunkohun ṣugbọn itanna.
Pelu ipilẹṣẹ ati irọrun ti ẹhin C8, o tun dara julọ fun awọn ero iwaju ijoko. Wọn jẹ adun diẹ sii, pẹlu awọn ijoko alapin pupọ ju (ipa submarine!), Ṣugbọn ni gbogbogbo itunu.
Ẹnikẹni ti o nifẹ lati gùn pẹlu awọn apa isinmi yoo dajudaju ni itẹlọrun pẹlu C8, bi gige ilẹkun ni ẹgbẹ kan ati igbẹhin-atunṣe adijositabulu lori ekeji gba fun isinmi didùn labẹ awọn igunpa. Kẹkẹ idari ninu (awọn wọnyi) C8s kii ṣe ti o dara julọ: o jẹ ṣiṣu, alapin, bibẹẹkọ adijositabulu ni gbogbo awọn itọnisọna, ṣugbọn fa diẹ si isalẹ, ati idimu ọpá mẹrin ko dara julọ. Eyi ni idi ti awọn ẹrọ idari kẹkẹ idari jẹ iwunilori, pẹlu fun ṣiṣakoso eto ohun (ti o dara) ati ni pataki gbogbo dasibodu naa.
Eyi fi igboya pin agbaye si awọn ọpá meji. Awọn eniyan wa ti, ni ipilẹ ati ni ilosiwaju, kọ fifi sori ẹrọ aringbungbun ti awọn mita, ṣugbọn pupọ julọ fọwọsi wọn, ati iriri wa dara dara. Ijinna awọn oju lati opopona ko ṣe pataki, ati hihan wọn dara pupọ ni ọsan ati alẹ. Awọn iyika mẹta ti wa ni eti pẹlu menthol tabi awọn pistachios elege, pẹlu iho kan ninu dasibodu lẹhin wọn ati ṣiṣu ti o ni alailẹgbẹ fun iriri akukọ onitura.
O le ma jẹ iyipada pupọ, ṣugbọn o jẹ tuntun ati itẹlọrun si oju.
Awọn ergonomics ko ni ipa nipasẹ apẹrẹ. (O fẹrẹ to) gbogbo awọn imọlẹ awaoko ni a pejọ taara lẹhin kẹkẹ ati ti a so mọ ọwọn idari. Ayafi nigbati o ba duro si pẹlu kẹkẹ idari kan ni apakan, hihan wọn jẹ pipe nigbagbogbo. Ni aarin dasibodu naa ni awọn idari afẹfẹ, eyiti o jẹ akojọpọ lọna ọgbọn ni ayika iboju ti o han gaan, ni oke (tun fẹran ni Evasion pẹlu ideri kan) redio ati sunmọ kẹkẹ idari (tun) lefa jia. ... Ni afikun, C8 nfunni ni ọpọlọpọ awọn ifaworanhan ati awọn ifaworanhan, ṣugbọn a tun ni alaini meji: ọkan ti yoo jẹ atẹgun ati ọkan ti o ni ọwọ gbogbo agbaye fun awọn ohun kekere lakoko ti awakọ joko lẹhin kẹkẹ. Ko si awọn sokoto lori awọn ẹhin ti awọn ijoko iwaju boya, nitori awọn tabili ṣiṣu kekere wa.
Isalẹ alapin pipe ti ọkọ ayọkẹlẹ ni awọn anfani ati alailanfani rẹ; bii iru bẹẹ, o jẹ apẹrẹ nipataki fun irọrun ijoko ti a ti ṣalaye tẹlẹ, ṣugbọn ko ni ibi lati fi apo naa si ile itaja, ati lefa ọwọ ọwọ, ti o wa ni apa osi ti ijoko awakọ, ti ṣoro tẹlẹ lati de ọdọ. Ati pe niwọn igba ti o ti di asiko lati joko ga, isalẹ ti inu jẹ ga gaan lati ilẹ. Ni ipilẹ, ko si awọn ifiṣura, iyaafin kan nikan le fọ okun ti ko lagbara lori yeri dín, gigun lori ijoko naa.
Iwọn C8 ṣe iwuwo daradara ju pupọ ati idaji kan, nitorinaa ara yii nilo iwakọ awakọ ti o lagbara diẹ sii. Idanwo C8 jẹ lita 2, 2-cylinder, 4-valve state-of-the-art turbodiesel (HDi), ti iyipo rẹ ni itẹlọrun daradara. Ni ilu, iru C16 kan le wa laaye, gbigba ọ laaye lati le lori lailewu lori awọn opopona orilẹ -ede. O tun ni agbara to lati wakọ rẹ lori iwọn awọn ifarada ni awọn opin iyara opopona. Ni gbogbo awọn ọran ti o wa loke, gbogbo awọn ẹrọ, lati gbigbe si ẹnjini, yoo jẹ ọrẹ.
C8 tun jẹ afọwọṣe pupọ, ni ilu nikan o le ṣe aniyan rẹ pẹlu kii ṣe awọn iwọn ita ita. Ni o fẹrẹ to awọn mita mẹrin ati idamẹta mẹta ni ipari, diẹ ninu awọn aaye paati boṣewa di kekere. O wa ni iru awọn ọran pe a ranti idanwo kekere C3, eyiti a baje pẹlu ẹrọ ultrasonic fun titiipa (yiyipada), ṣugbọn ninu idanwo C8 kii ṣe. ...
Sibẹsibẹ, engine, eyi ti bibẹkọ ti wa ni nla, ko ni iṣẹ ti o rọrun; ni kekere awọn iyara ti o bori àdánù, ni ga awọn iyara ti o ja ni iwaju dada ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ, ati awọn ti o gbogbo wa si isalẹ lati agbara. Nitori eyi, yoo nira fun ọ lati ni akiyesi kere ju 10 liters fun 100 kilomita; Wiwakọ opopona, sibẹsibẹ iwọntunwọnsi, yoo gbe awọn lita 10 to dara, awakọ ilu 12, ati sibẹsibẹ idanwo apapọ wa (ati pẹlu gbogbo awọn ipilẹ ni lokan) o ṣafẹri: o kan jẹ 11 liters ti o dara fun 100 kilomita.
Yoo jẹ pupọ diẹ sii ti o ba wa sinu awọn igun, ṣugbọn lẹhinna ara bẹrẹ lati tẹ ni akiyesi, ati ẹrọ funrararẹ di ariwo ga ju 4000 rpm. Aaye pupa lori tachometer nikan bẹrẹ ni 5000, ṣugbọn eyikeyi isare loke 4000 jẹ asan; mejeeji lọwọlọwọ (agbara) ati igba pipẹ. Ti o ba tẹle awọn imọran wọnyi, gigun yoo jẹ ti ọrọ -aje ati itunu, mejeeji nitori isunmọ ti o dara ati nirọrun nitori ariwo inu ti iwọntunwọnsi.
Nitorinaa C8 le ni itẹlọrun gbogbo eniyan, lati awọn baba si awọn iyaafin ati awọn alarinrin kekere wọn. Gbogbo eniyan miiran ti o n wa nkan miiran ju itunu lọ, ailagbara ati irinna ọrẹ, irọrun gbigbe, yoo ni lati wo o kere ju opin miiran ti gbọngan iṣafihan kanna.
Vinko Kernc
Fọto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Ipilẹ data
| Tita: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Owo awoṣe ipilẹ: | 27.791,69 € |
| Iye idiyele awoṣe idanwo: | 28.713,90 € |
| Agbara: | 94kW (128 KM) |
| Isare (0-100 km / h): | 13,6 s |
| O pọju iyara: | 182 km / h |
| Lilo ECE, ọmọ aladapọ: | 7,4l / 100km |
| Lopolopo: | Atilẹyin ọja gbogbogbo ọdun 1 ailopin maili ailopin, ẹri ipata ọdun 12 |
Iye owo (to 100.000 km tabi ọdun marun)
Alaye imọ-ẹrọ
| ẹrọ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - Diesel abẹrẹ taara - ti a gbe ni iwaju - bore ati ọpọlọ 85,0 × 96,0 mm - iṣipopada 2179 cm3 - ratio funmorawon 17,6: 1 - o pọju agbara 94 kW (128 hp) ni 4000 / min - iyara piston apapọ ni agbara ti o pọju 12,8 m / s - agbara pato 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - iyipo ti o pọju 314 Nm ni 2000 / min - crankshaft ni 5 bearings - 2 camshafts ni ori (igbanu akoko) - 4 falifu fun silinda - ori irin ina - abẹrẹ epo iṣinipopada ti o wọpọ - turbocharger gaasi eefi (KKK), idiyele afẹfẹ overpressure 1,0 bar - afẹfẹ idiyele tutu - itutu omi 11,3 l - epo engine 4,75 l - batiri 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - ayase ifoyina |
|---|---|
| Gbigbe agbara: | iwaju kẹkẹ motor drives - nikan gbẹ idimu - 5-iyara Afowoyi gbigbe - jia ratio I. 3,808 1,783; II. 1,121 wakati; III. wakati 0,795; IV. wakati 0,608; 3,155; 4,467 yiyi pada - iyatọ ni 6,5 diff - 15J × 215 wili - 65/15 R 1,91 H taya, 1000 m ibiti o yiyi - iyara ni 42,3 gear ni XNUMX rpm XNUMX km / h |
| Agbara: | iyara oke 182 km / h - isare 0-100 km / h ni 13,6 s - idana agbara (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gasoil) |
| Gbigbe ati idaduro: | sedan - awọn ilẹkun 5, awọn ijoko 5 - ara ti o ni atilẹyin ti ara ẹni - Cx = 0,33 - idadoro ẹni kọọkan iwaju, awọn orisun orisun omi, awọn opo agbelebu onigun mẹta, imuduro - ọpa axle ẹhin, ọpa Panhard, awọn itọsọna gigun, awọn orisun okun, awọn imudani mọnamọna telescopic - meji-circuit awọn idaduro, disiki iwaju (fi agbara mu itutu agbaiye), disiki ẹhin, idari agbara, ABS, EBD, Eva, ẹhin ọkọ ayọkẹlẹ ọkọ ayọkẹlẹ (lefa ni apa osi ti ijoko awakọ) - agbeko ati kẹkẹ idari pinion, idari agbara, 3,2 yipada laarin iwọn to gaju. ojuami |
| Opo: | ọkọ sofo 1783 kg - iyọọda lapapọ iwuwo 2505 kg - iyọọda tirela iwuwo pẹlu idaduro 1850 kg, laisi idaduro 650 kg - iyọọda orule fifuye 100 kg |
| Awọn iwọn ita: | ipari 4726 mm - iwọn 1854 mm - iga 1856 mm - wheelbase 2823 mm - iwaju orin 1570 mm - ru 1548 mm - kere ilẹ kiliaransi 135 mm - awakọ rediosi 11,2 m |
| Awọn iwọn inu: | ipari (dasibodu lati ru seatback) 1570-1740 mm - iwọn (ni awọn ẽkun) iwaju 1530 mm, ru 1580 mm - iga loke awọn ijoko iwaju 930-1000 mm, ru 990 mm - gigun iwaju ijoko 900-1100 mm, ru ibujoko 560-920 mm - iwaju ijoko ipari 500 mm, ru ijoko 450 mm - idari oko kẹkẹ 385 mm - idana ojò 80 l |
| Apoti: | (deede) 830-2948 l |
Awọn wiwọn wa
| T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 95%, ipo maili: 408 km, Awọn taya: Michelin Pilot Primacy | |
| Isare 0-100km: | 12,4 |
|---|---|
| 1000m lati ilu: | Ọdun 34,3 ( 150 km / h) |
| Ni irọrun 50-90km / h: | 10,1 (IV.) S |
| Ni irọrun 80-120km / h: | 15,5 (V.) p |
| O pọju iyara: | 185km / h (V.) |
| Lilo to kere: | 9,9l / 100km |
| O pọju agbara: | 11,7l / 100km |
| lilo idanwo: | 11,2 l / 100km |
| Ijinna braking ni 130 km / h: | 67,6m |
| Ijinna braking ni 100 km / h: | 39,9m |
| Ariwo ni 50 km / h ni jia 3rd | 58dB |
| Ariwo ni 50 km / h ni jia 4rd | 57dB |
| Ariwo ni 50 km / h ni jia 5rd | 56dB |
| Ariwo ni 90 km / h ni jia 3rd | 65dB |
| Ariwo ni 90 km / h ni jia 4rd | 63dB |
| Ariwo ni 90 km / h ni jia 5rd | 62dB |
| Ariwo ni 130 km / h ni jia 4rd | 67dB |
| Ariwo ni 130 km / h ni jia 5rd | 66dB |
| Awọn aṣiṣe idanwo: | Ajeku ṣiṣu air aafo inu. |
Iwọn apapọ (330/420)
Citroën C8 2.2 HDi jẹ ọkọ ayọkẹlẹ irin-ajo ti o dara pupọ, botilẹjẹpe o jẹ otitọ pe awọn ijoko ni ila keji (ati kẹta) kere ju meji iwaju, bi ninu gbogbo awọn ayokele sedan ti o jọra. Kò ní àwọn kùdìẹ̀-kudiẹ ńlá, bóyá kò ní ohun èlò kan. A XNUMX ni aarin jẹ abajade ti o tọ fun u!
Ode (11/15)
O ni iwo igbalode ati ti o wuyi, ṣugbọn ko yẹ ki o ṣe itọju rẹ.
Inu inu (114/140)
Ni awọn ofin ti aye titobi, awọn idiyele jẹ o tayọ. Ipo awakọ ati titọ wa ni pipa awọn shatti naa. O ni awọn apoti nla ati apoti nla kan.
Ẹrọ, gbigbe (35
/40)Diesel laiseaniani yiyan ti o dara julọ, o le ni aini nipa idaji lita ti iwọn didun si pipe. A jẹbi apoti jia fun bit ti jam.
Iṣe awakọ (71
/95)Wọn yanilenu nipasẹ didimu opopona, mimu ati rilara braking. Crosswind jẹ pataki pataki. Kẹkẹ idari ko ni titọ.
Išẹ (25/35)
Ti ẹrọ naa ba ni agbara diẹ diẹ, yoo tun pade awọn ibeere to muna diẹ sii. Eyi dara pupọ labẹ awọn ipo deede.
Aabo (35/45)
Ni otitọ, ko si aito rẹ: boya awọn mita diẹ ti o dinku nigbati braking pẹlu awọn idaduro ti o gbona, sensọ ojo, awọn fitila xenon, awọn digi ode ti o ga.
Awọn aje
Ni awọn ofin ti agbara, kii ṣe iwọntunwọnsi, bakanna ni awọn ofin ti idiyele. A ṣe asọtẹlẹ pipadanu ni iye loke apapọ.
A yìn ati ṣe ẹlẹgan
wiwọle si inu
alabapade ti apẹrẹ dasibodu
nọmba ti awọn apoti
inu (irọrun, itanna)
elekitiriki
awọn ijinna idaduro
ti ṣe pọ ibijoko agbegbe
ipaniyan pipaṣẹ ti aṣẹ nipasẹ awọn onibara ina (awọn paipu, tan ina giga)
eru ati ki o korọrun ijoko
idari oko kẹkẹ
aiṣedeede apakan ti diẹ ninu awọn apoti
