Idanwo wakọ Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: o yatọ

Citroën ti tun fa igboya lati ṣe iyalẹnu awọn alabara tirẹ ati fa akiyesi awọn oludije. Ṣaaju wa ni C4 Cactus - ọja iyanu ti ami iyasọtọ Faranse. Tẹsiwaju aṣa atọwọdọwọ ti ṣiṣẹda awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o rọrun sibẹsibẹ atilẹba jẹ iṣẹ-ṣiṣe ifẹ agbara.

Ninu idanwo Citroën, ẹgbẹ iyasọtọ naa farabalẹ fi alaye pipe silẹ fun tẹ. O sọ fun wa ni awọn alaye nipa awọn ohun elo ti o ṣe awọn paneli ti ita ti ita, ti a npe ni Airbump (nitootọ wọn ṣe ti "polyurethane thermoplastic Organic"), ṣe alaye awọn ọna oriṣiriṣi lati dinku iwuwo, fa ifojusi si iye ti nini 1,5 kekere, 2 lita wiper ifiomipamo , sugbon ko ọrọ kan ti a ti sọ nipa awọn royi ti awọn Cactus - "The Ugly Duckling" tabi 2CV. O kan ro bawo ni ọpọlọpọ awọn Citroën si dede ti bẹ jina kuna lati di yẹ successors si 3CV - Dyane, Visa, AX, C8 ... Ni pato, yi ni ko bẹ pataki mọ - awọn igbeyewo ọkọ ayọkẹlẹ, nkqwe, jẹ lodidi fun awọn brand ká itan. awọn iye. O dara, o jẹ otitọ pe ọkan ninu awọn panẹli aabo ti ara ti nwaye (boya abajade ijamba isunmọ pẹlu ọkan ninu awọn cones lakoko slalom). Bẹẹni, Airbump ti o wa ni ibeere jẹ die-die ṣugbọn ni akiyesi niya lati apakan. Eyi ti o fun wa ni aye pipe lati wo atejade 1980/2 ti iwe irohin auto motor und sport ki o sọ awọn ọrọ ẹlẹgbẹ wa Klaus Westrup nipa 2008CV: “Nigba miiran nkan kan ṣubu ni opopona, ṣugbọn fun awọn onijakidijagan kii ṣe kii ṣe iṣoro kan - nitori pe wọn ni idaniloju pe ko le jẹ nkan pataki." Ewo, nitorinaa, ko tumọ si pe Cactus yẹ lati pe ni Citroën gidi kan nitori diẹ ninu awọn ominira wọnyẹn. Bibẹẹkọ, boya o le gba ipo ti o lagbara ni kilasi ti awọn agbekọja kekere, a yoo gbiyanju lati dahun pẹlu lafiwe okeerẹ pẹlu Ford Ecosport, Peugeot XNUMX ati Renault Captur.

Ford: Eco dipo Ere idaraya

Boya, lakoko Ford ni diẹ ninu awọn ero miiran fun awoṣe yii. Ni otitọ, Ecosport yẹ ki o ta ni awọn ọja bii India, Brazil ati China, ṣugbọn kii ṣe ni Yuroopu. Sibẹsibẹ, awọn ipinnu ti yi pada, ati nisisiyi awoṣe wa si Old Continent, ti o nmu imọran ti diẹ ninu awọn roughness, eyi ti o ṣe akiyesi ni awọn ohun elo ti o rọrun ni otitọ ni inu inu. Aláyè gbígbòòrò inu ilohunsoke ti wa ni ṣe ti lile ṣiṣu, ni iwaju ati ki o ru ijoko ni lagbara ẹgbẹ atilẹyin. Lẹhin iyẹwu ero-ọkọ naa jẹ ẹhin mọto kan pẹlu iwọn didun ti 333 liters. Sibẹsibẹ, pẹlu isanwo ti o kan 409 kg, ẹru ko yẹ ki o wuwo pupọ. Taya apoju ti wa ni gbigbe lori ideri ẹru ṣiṣi ẹgbẹ, eyiti o pọ si ipari ti Ecosport nipasẹ 26,2 centimeters ti ko wulo patapata ati, ni afikun, ṣe idiwọ hihan ẹhin. Kamẹra wiwo ẹhin yoo wulo nibi, ṣugbọn ko si rara - pẹlu ayafi ti eto infotainment igbalode, atokọ ti awọn ohun elo afikun jẹ iwọntunwọnsi. Awọn iroyin iṣoro diẹ sii, sibẹsibẹ, ni pe Ford ko padanu kii ṣe diẹ ninu awọn aṣayan ọwọ nikan, ṣugbọn awọn ohun pataki diẹ sii, gẹgẹbi ergonomics ti o dara ati awọn idaduro ti o gbẹkẹle. Tabi ẹnjini aifwy isokan. Botilẹjẹpe a ṣe itumọ Ecosport lori pẹpẹ imọ-ẹrọ ti Fiesta, diẹ ni o ku ti gigun gigun ati ailagbara rẹ. SUV kekere naa nmì lori awọn kukuru kukuru, ati awọn ti o tobi julọ bẹrẹ lati ṣagbe. Nigbati o ba ti kojọpọ ni kikun, aworan naa yoo paapaa ni irẹwẹsi diẹ sii. Ford wọ igun naa pẹlu pupọ ti ara ti o tẹẹrẹ, ESP bẹrẹ ni iṣaaju, ati pe idari jẹ aipe. Ati nitori pe turbodiesel 1,5-lita ni iṣẹ-ṣiṣe ti o lewu ti iwọn 1336kg, Ecosport jẹ lẹhin awọn abanidije agbara agbara rẹ laibikita apoti jia ti o yipada daradara. Lati pari gbogbo rẹ, awoṣe jẹ gbowolori julọ ninu idanwo naa.

Peugeot: iwa ti keke eru ibudo

Ni ọdun 2008, o ṣee ṣe lati ṣaṣeyọri ohun ti Peugeot ko ṣẹlẹ fun igba pipẹ: nitori iwulo nla ti awọn ti onra, o jẹ dandan lati mu iṣelọpọ pọ si. Ati pe botilẹjẹpe o ti ta ọja bi adakoja, awoṣe tun le rii bi arọpo ti ode oni si 207 SW. Awọn ijoko ẹhin pọ ni irọrun ni irọrun lati ṣe agbekalẹ apo-fifuye pẹlu ilẹ pẹlẹbẹ kan, iga eti ikojọpọ ti 60 cm nikan, ati pẹlu agbara fifuye ti 500 kg, 2008 fihan pe o jẹ ẹlẹru ti o ni agbara julọ ninu idanwo yii. Sibẹsibẹ, aye kekere wa fun awọn arinrin-ajo ru ju fun awọn alatako rẹ. Awọn ijoko iwaju wa ni aṣọ ni itunu, ṣugbọn ferese oju fere gbooro lori ori awakọ naa ati kẹkẹ idari jẹ kekere ti ko wulo. Ti o da lori awọn abuda ti ara ti awakọ naa, kẹkẹ idari kekere ni ibeere ṣee ṣe lati tọju diẹ ninu awọn idari naa, ṣugbọn ni itara diẹ sii, o jẹ ki idari naa ni aifọkanbalẹ ju ti o jẹ gangan. Ni ọdun 2008 gan-an wa lati jẹ ọdun ti o yara julo ni awọn idanwo laarin awọn kọnisi, ati pe ESP ti ṣe idawọle pẹ ati ni agbara, ṣugbọn nitori ifura lile ti eto idari, ọkọ ayọkẹlẹ nilo ifọkansi to lagbara lati ọdọ awakọ naa. Ṣeun si idadoro ti ko muna, 2008 gigun ni ọna ti o dọgbadọgba ati ni gbogbo ọna itunu, pẹlu nigbati o ba de agbara fifuye ni kikun.

Ni afikun, awoṣe Peugeot fihan rirọ ti o dara julọ ju gbogbo awọn abanidije mẹta lọ. 2008 ti ni ipese pẹlu ẹya atijọ ti ẹrọ diesel PS1600 cc 5 cc. Wo. Pẹlu rẹ, o baamu awọn ajohunše Euro-2008 nikan, ṣugbọn o ba gbogbo awọn ireti pade lati ẹrọ diesel ti aṣa pẹlu isunki lagbara. Agbara ti dagbasoke ni deede, isunki lagbara, ati pe awọn ihuwasi fẹẹrẹ jẹ alailabawọn. Ni otitọ, ti kii ba ṣe fun yiyi jia ti ko pe, XNUMX yoo ti ni iṣẹgun ti o ni idaniloju paapaa ni irin-ajo agbara. Sibẹsibẹ, nitori awọn aaye ailagbara ninu ergonomics ati eto braking, awoṣe naa wa ni ipo kẹta nikan ni tabili ipari.

Renault: Modus aṣeyọri diẹ sii

Ni otitọ, ni ori pataki tirẹ, Renault Modus jẹ ọkọ ayọkẹlẹ ti o dara gaan - ailewu, pragmatic ati ọkọ ayọkẹlẹ ti a ṣe ni irọrun. Bibẹẹkọ, o jẹ ọkan ninu awọn awoṣe wọnyẹn ti, laibikita awọn akitiyan ati talenti ti awọn onimọ-ẹrọ ti o ni ipa ninu ẹda wọn, ti gbogbo eniyan jẹ aibikita pupọ. Renault ti nkqwe wá si pinnu wipe yi wulo ati ki o nilari Erongba le wa ni mu pada si awọn oja, nikan ni titun kan, diẹ wuni package. Captur jẹ kekere ni irisi, ṣugbọn aaye to wa lori ọkọ fun awọn ero. Awọn ni irọrun ti awọn inu ilohunsoke jẹ tun ìkan. Fun apẹẹrẹ, ijoko ẹhin le ṣee gbe 16 centimeters ni petele, eyiti, da lori awọn iwulo, pese yara ẹsẹ pipe fun awọn arinrin-ajo keji tabi aaye ẹru diẹ sii (455 liters dipo 377 liters). Ni afikun, apoti ibọwọ naa tobi, ati pe ohun-ọṣọ zipped ti o wulo tun wa fun owo kekere kan. Ilana iṣakoso ti awọn iṣẹ Captur ti ya lati Clio.

Ayafi ti awọn bọtini idamu diẹ - lati mu tẹmpo ati ipo Eco ṣiṣẹ - ergonomics dara julọ. Eto infotainment iboju ifọwọkan 1,5-inch wa ni idiyele ti o dara ati awọn ẹya awọn iṣakoso ogbon inu gaan. Ti o ba fẹ, lilọ kiri le ṣe iṣiro ipa ọna ni awọn ofin ti agbara idana ti o kere julọ ti o ṣeeṣe, eyiti o baamu daradara pẹlu iseda ti Captur, nitori ko ni agbara pupọ fun awọn agbara. Awọn kekere 6,3-lita Diesel engine rattles lile sugbon o gba agbara isunki ati ki o gbe soke iyara pẹlu Erọ. O tun jẹ ọrọ-aje pupọ - apapọ agbara epo ni awọn idanwo jẹ 100 liters fun 0,2 kilomita - 100 l / 107 km nikan ni akawe si Cactus fẹẹrẹfẹ ti o ṣe iwọn XNUMX kilo. Ni awọn iyipada, Captur ko ni laiseniyan nitori awọn idari ESP jẹ alaanu. Ni ipo aala, idari ni akiyesi ni akiyesi, ṣugbọn paapaa ni wiwakọ deede, esi ko lagbara ati pe kẹkẹ idari jẹ ohun sintetiki. O jẹ iyalẹnu, ṣugbọn ninu awọn idanwo opopona Captur paapaa lọra ju Ford lọ.

Ni apa keji, Renault ju gbogbo awọn alatako rẹ lọ pẹlu itunu awakọ ti o ga julọ. Boya o jẹ kukuru tabi awọn fifun gigun, pẹlu tabi laisi ẹrù, o ma n gun ẹwa nigbagbogbo ati ni akoko kanna ni awọn ijoko itura julọ. Captur ti ifarada ati ọlọrọ ni ipese tun n gba awọn aaye ti o niyelori fun awọn idaduro to dara ati igbẹkẹle rẹ. Otitọ pe Renault ko funni ni awọn baagi afẹfẹ ẹgbẹ awoṣe-si-awoṣe jẹ alaye ti ko ṣe alaye fun iṣẹ rere ti awoṣe.

Citroën: Cactus pẹlu ẹgún

Ọkan ninu awọn ohun ti a ti kọ lati ọdun 95 ti Citroën ti itan-akọọlẹ iyipada nigbagbogbo ni pe Citroën ti o dara ati ọkọ ayọkẹlẹ to dara nigbagbogbo jẹ ohun meji ti o yatọ pupọ. Sibẹsibẹ, a ko le ṣe iranlọwọ ṣugbọn ṣe akiyesi otitọ pe ile-iṣẹ wa ni agbara julọ nigbati o ni itara julọ ni aabo awọn imọran rẹ - bii ni Cactus, nibiti ọpọlọpọ awọn nkan ṣe ni ọna ti o yatọ, nigbakan ni irọrun ṣugbọn ọgbọn. Mu, fun apẹẹrẹ, iṣakoso oni-nọmba ni kikun ti ọpọlọpọ awọn iṣẹ ti o wa ninu ọkọ ayọkẹlẹ lati iboju ifọwọkan, eyiti o gba akoko pipẹ lati lo, bi o ti n ṣakoso eto imuletutu. Awọn alaye miiran jẹ airoju ni akọkọ, gẹgẹbi wiwa ti ṣiṣi awọn ferese ẹhin pẹlu ọwọ, iṣoro ti kika ijoko ẹhin ẹyọkan, tabi aini tachometer kan. Ni apa keji, ọpọlọpọ awọn ohun nla, awọn ijoko kekere ati agọ ti o tọ lalailopinpin jẹ ki Cactus di igbalode ju awọn oludije rẹ lọ. O ṣe iwọn 200 kg kere ju C4 deede, bi Citroën ṣe fi igberaga tọka si. Bibẹẹkọ, otitọ idi ti fihan pe Cactus jẹ kiki kilo mẹjọ fẹẹrẹ fẹẹrẹ ju ni ọdun 2008, pẹlu eyiti o ti kọ lori pẹpẹ imọ-ẹrọ kanna gangan. Ni awọn ofin ti iwọn inu, Cactus tun sunmọ kilasi iwapọ. Sibẹsibẹ, awọn arinrin-ajo mẹrin le gbadun itunu to dara - kii ṣe lati mẹnuba ariwo aerodynamic ti npariwo ni opopona ati otitọ pe idadoro naa jẹ didan ni gbogbogbo, ṣugbọn padanu diẹ ninu awọn itanran rẹ labẹ ẹru kikun. Awọn eto chassis lile dara julọ dara julọ fun awọn opopona pẹlu ọpọlọpọ awọn iyipada. Labẹ iru awọn ipo, C4 abereyo ni kiakia ati lailewu - boya ko bi itara bi ni 2008, sugbon laisi fifi aifọkanbalẹ ni Iṣakoso. Ni afikun, awoṣe nfunni ni idaduro to dara julọ ati awọn ohun elo aabo to dara julọ ninu idanwo naa. A ori ti Ipari pari awọn drive. Labẹ awọn Hood ni titun kan ti ikede ti awọn 1,6-lita Diesel engine ti o ni ibamu pẹlu Euro 6 awọn ajohunše ati ki o fojusi o kun lori ṣiṣe. Paapaa awọn jia gigun ti gbigbe gbigbe aiṣedeede ko le tọju ihuwasi to dara ti ẹrọ naa.

Nitorinaa, Cactus ni anfani lati darapo iṣẹ agbara ti o dara pẹlu agbara idana ti o kere julọ ninu awọn idanwo.

“A ni gbogbo idi lati ṣakiyesi pẹlu iwulo boya ọkọ ayọkẹlẹ yii le, ju akoko lọ, bori awọn oludije ẹlẹwa diẹ sii pẹlu awọn anfani anfani ti ko ṣee ṣeyemeji rẹ.” Eyi ni a kọ nipasẹ Dokita Hans Volterek ni ọdun 1950 nigbati o ṣe idanwo akọkọ ti 2CV ninu ẹrọ ọkọ ayọkẹlẹ kan. ati idaraya. Loni, awọn ọrọ wọnyi dara daradara pẹlu Cactus, eyiti, ni afikun si ọkọ ayọkẹlẹ ti o dara ati Citroen gidi kan, ti ṣakoso lati fi idi ara rẹ mulẹ bi olubori to yẹ.

IKADII

1. CitroenAitasera nigbagbogbo n sanwo: ọpọlọpọ awọn imọran ti o rọrun ṣugbọn ti o ni imọran ni titobi, itunu ati ailewu, botilẹjẹpe ko jẹ Cactus olowo poku, ṣakoso lati mu iṣẹgun ti o yẹ si fun u ni afiwe yii.

2. RenaultCaptur ti ifarada gbẹkẹle igbẹkẹle lori itunu, iṣẹ-ṣiṣe ati aaye inu, ṣugbọn fihan diẹ ninu awọn abawọn ni mimu. Awọn ẹrọ aabo tun le jẹ diẹ sii ni pipe.

3. PeugeotAgbara ihuwasi ti ihuwasi ọdun 2008 fihan agility didunnu, ṣugbọn idadoro rẹ ti nira ju pataki. Awọn ailagbara ninu itunu gigun fun u ni ipo kẹta ni tabili ipari.

4. ọkọ oju omiSUV kekere yii wa ni giga ti awọn alatako rẹ nikan ni aaye inu. Ninu gbogbo awọn ẹka-ẹkọ miiran, o wa ni ẹhin pupọ ati, pẹlupẹlu, jẹ gbowolori pupọ.

Ọrọ: Sebastian Renz

Fọto: Hans-Dieter Zeifert

Ile " Awọn nkan " Òfo Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: o yatọ si