Idanwo wakọ Citroën SM ati Maserati Merak: awọn arakunrin oriṣiriṣi

Awọn ọkọ ayọkẹlẹ meji lati akoko kan nigbati awọn ọkọ ayọkẹlẹ igbadun jẹ alailẹgbẹ

Citroën SM ati Maserati Merak pin ọkan kanna - ẹrọ ẹlẹwa V6 ti a ṣe nipasẹ Giulio Alfieri pẹlu igun ile-ifowopamọ 90-ìyí dani. Lati le ṣepọ rẹ ni iwaju axle ẹhin ni awoṣe Itali, o yiyi awọn iwọn 180. Ati pe iyẹn kii ṣe isinwin nikan…

Ó jẹ́ ohun tí ó wọ́pọ̀ láàárín àwọn ará pé àkọ́bí gbọ́dọ̀ jà fún òmìnira rẹ̀, àti lẹ́yìn tí ó bá ti gba ìyókù, àwọn yòókù lè gbádùn àwọn àǹfààní tí wọ́n ti ní tẹ́lẹ̀. Ni apa keji, awọn koko-ọrọ ti o ni awọn ohun kikọ ti o yatọ pupọ le dagbasoke lati awọn jiini kanna - ọlọtẹ tabi iwọntunwọnsi, idakẹjẹ tabi ika, ere idaraya tabi rara rara.

Kini awọn ọkọ ayọkẹlẹ ṣe pẹlu rẹ? Ninu ọran ti Maserati Merak ati Citroën SM, afiwe naa pẹlu, ju gbogbo wọn lọ, o daju pe awọn mejeeji jẹ ti akoko kan ti awọn ololufẹ onitara gidi ti ami Italia yoo kuku ma sọrọ nipa. Ni ọdun 1968, oniwun Maserati ti ọdun 1967 Adolfo Orsi ta igi rẹ ni Citroën (alabaṣepọ ti Maserati '75), ti o fun XNUMX ida ọgọrun ti ile-iṣẹ Italia si ọkọ ayọkẹlẹ Faranse. Eyi samisi ibẹrẹ ti igba kukuru ṣugbọn rudurudu ninu itan akọọlẹ ọkọ ayọkẹlẹ, ti a ṣe afihan nipasẹ awọn ibi-afẹde ifẹkufẹ akọkọ ati lẹhinna nipasẹ awọn iṣoro pẹlu titaja awọn awoṣe ere idaraya nitori abajade idaamu epo.

Ni ọdun 1968, ko si nkan ti o ṣe afihan iru iṣẹlẹ bẹẹ, nitorinaa Citroën ni ifẹ iyalẹnu nipa ọjọ iwaju ti ile-iṣẹ Italia. Ni akoko, aladapọ Maserati onise Giulio Alfieri ṣi wa ni ipo ti o dara ni ile-iṣẹ tuntun ati pe o ni iṣẹ pẹlu ṣiṣẹda ẹrọ V-90 tuntun kan, pẹlu fun diẹ ninu awọn awoṣe Citroën iwaju. Nitorinaa, o dara. Gẹgẹbi itan naa, ẹnu ya Alfieri nigbati o ka iṣẹ iyansilẹ naa, eyiti o tọka si igun laarin awọn ori ila ... awọn iwọn XNUMX.

Idi fun iwulo fun iru igun ti ko ni iwọntunwọnsi nigbati o nṣiṣẹ V6 jẹ nitori ẹrọ naa ni lati baamu labẹ awọn laini beveled ti ideri iwaju SM. Oloye Apẹrẹ Robert Opron ṣe apẹrẹ avant-garde Citroën SM pẹlu opin iwaju iwaju kuku, nitorinaa iwọn aarin-aarin V6 pẹlu igun ila-iwọn 60 kii yoo baamu ni giga. Ni Citroen, kii ṣe loorekoore lati ṣe awọn adehun imọ-ẹrọ ni orukọ fọọmu.

Dina V6 Alfieri bi ọkan ti o wọpọ

Sibẹsibẹ, Giulio Alfieri gba italaya naa. Ẹya alloy lita lita-lita 2,7 ti o ṣe iwọn 140 kg ti ni idagbasoke, eyiti, ọpẹ si iṣọpọ iṣọpọ ati awọn olori dohc gbowolori gbowolori, nfun 170 hp Otitọ, eyi kii ṣe abajade iyalẹnu bẹ, ṣugbọn ẹnikan ko yẹ ki o foju wo o daju pe agbara ti o wa ninu ibeere waye ni 5500 rpm. Ẹrọ naa le ṣiṣe to 6500 rpm, ṣugbọn lati oju-ọna imọ-ẹrọ, eyi kii ṣe pataki. A mọ ohun ẹrọ bi iṣẹ ti olupilẹṣẹ iwe Alfieri, ṣugbọn o ni awọn alaye tirẹ. Ariwo ti awọn iyika mẹta ni a ni irọrun daradara, meji ninu eyiti o ṣe awakọ awọn kamshafts. Ẹkẹta, ṣugbọn o fẹrẹ jẹ akọkọ ni awọn ọna ti ọkọọkan iwakọ, n ṣe iṣẹ-ṣiṣe ti yiyi agbọn agbedemeji, eyiti, ni ọna, iwakọ fifa omi, oluyipada, fifa titẹ giga ti eto eefun ati konpireso atẹgun, ati tun nipasẹ awọn murasilẹ ati awọn ẹwọn meji ti a mẹnuba ni igbese apapọ awọn ile-iṣẹ mẹrin. Circuit yii wa labẹ ẹru nla ati igbagbogbo orisun awọn iṣoro fun awọn ọkọ ni ipo ti ko dara. Iwoye, sibẹsibẹ, V6 tuntun fihan pe o jẹ ọkọ ayọkẹlẹ ti o gbẹkẹle igbẹkẹle.

Boya iyẹn ni idi ti awọn onimọ-ẹrọ Maserati le ni anfani lati gba diẹ sii ninu rẹ. Wọn mu iwọn ila opin silinda nipasẹ 4,6 millimeters, eyiti o mu ki iṣipopada naa pọ si awọn liters mẹta. Nitorinaa, agbara pọ si nipasẹ 20 hp ati iyipo nipasẹ 25 Nm, lẹhin eyiti ẹyọkan yi awọn iwọn 180 lẹba ipo inaro ati gbin sinu ara Bora ti a yipada diẹ, eyiti o bẹrẹ ni ọdun 1972. Bí ọkọ̀ náà ṣe rí nìyẹn. ti a npe ni Merak ati ni ibiti o ti jẹ aami-idaraya ti a fi lelẹ pẹlu ipa ti awoṣe ipilẹ pẹlu owo kan (ni Germany) ni isalẹ awọn ami 50. Fun lafiwe, Bora pẹlu ẹrọ V000 jẹ awọn ami 8 diẹ gbowolori. Pẹlu 20 hp. ati 000 Nm ti iyipo, Merak ntọju ijinna ọlá lati Bora, eyiti o jẹ 190 kg nikan ti o wuwo ṣugbọn o ni ẹrọ 255 hp. Nitorinaa, Merak ni ayanmọ ti o nira - lati yanju laarin awọn arakunrin rẹ mejeeji. Ọkan ninu wọn ni Citroën SM, eyiti awọn ẹlẹgbẹ lati Auto Motor und Sport ti a pe ni “ọta ibọn fadaka” ati “tobi julọ” nitori itunu awakọ rẹ ko kere si ipele itunu. Mercedes 50. Omiiran ni Maserati Bora ni ibeere, awoṣe ere-idaraya ti o ni kikun pẹlu ọkọ ayọkẹlẹ V310 ti o tobi. Ko dabi Bora, Merak ni afikun meji, botilẹjẹpe kekere, awọn ijoko ẹhin, bakanna bi awọn fireemu ti kii ṣe glazed ti o so orule si ẹhin ọkọ ayọkẹlẹ naa. Wọn dabi ojutu ara ti o yangan diẹ sii ti a fiwera si ẹrọ bay enjini ti ẹlẹgbẹ engine nla wọn.

De Tomaso paarẹ awọn orin Citroën

O ṣoro fun Merak lati wa awọn onibara - eyi jẹ ẹri nipasẹ otitọ pe ṣaaju idaduro ti iṣelọpọ ni 1830, awọn ọkọ ayọkẹlẹ 1985 nikan ni wọn ta. Lẹhin 1975, Maserati di ohun-ini ti ile-iṣẹ ipinlẹ Ilu Italia GEPI ati, ni pataki, Alessandro de Tomaso, igbehin naa di oniwun rẹ. CEO, awoṣe naa lọ nipasẹ awọn ipele meji diẹ sii ti itankalẹ rẹ. Ni orisun omi ti ọdun 1975, ẹya SS han pẹlu ẹrọ 220 hp. ati - bi abajade ti gbigbe owo-ori lori awọn ọkọ ayọkẹlẹ igbadun ni Ilu Italia ni ọdun 1976 - ẹya 170 hp. ati idinku ti a npe ni Merak 2000 GT. Awọn jia Citroën SM ṣe ọna fun awọn miiran, ati pe eto fifọ-titẹ giga ti rọpo pẹlu hydraulic kan ti aṣa. Niwon 1980 Merak ti ṣejade laisi awọn ẹya Citroën. Sibẹsibẹ, o jẹ awọn ọja imọ-ẹrọ ti ile-iṣẹ Faranse ti o jẹ ki Merak dun gaan. Fun apẹẹrẹ, eto idaduro titẹ titẹ giga ti a mẹnuba (ọpa 190) n pese ilana ti o munadoko diẹ sii ti idaduro ati ṣiṣiṣẹ awọn ina amupada. Awọn ẹya wọnyi ni idapo pẹlu lẹẹkọkan ati ihuwasi opopona taara - iru eyiti ọkọ ayọkẹlẹ kan nikan pẹlu ẹrọ agbedemeji le pese. Paapaa ni 3000 rpm, V6 nfunni ni agbara pupọ ati tẹsiwaju lati ṣetọju isunmọ to lagbara si 6000 rpm.

Nigbati o ba wọle si Citroën SM ati wo awọn ohun elo ti o fẹrẹẹ kanna ati dasibodu, pẹlu console aarin, o fẹrẹ deja vu. Sibẹsibẹ, titan akọkọ gan fi opin si iyeida ti o wọpọ ni awọn ọkọ ayọkẹlẹ mejeeji. O wa ni SM pe Citroën ṣafihan agbara imọ-ẹrọ rẹ si agbara kikun rẹ. Eto hydropneumatic kan ti o ni agbara iyasilẹ iyalẹnu ti o ni idaniloju pe ara, pẹlu kẹkẹ kẹkẹ ti o fẹrẹ to awọn mita mẹta, yipo lori awọn bumps pẹlu itunu iyalẹnu. Ti a ṣafikun si eyi ni idari DIVARI ti ko ni afiwe pẹlu kẹkẹ idari ti o pọ si pada si aarin ati orin ẹhin ti o dín ti 200 mm, eyiti, lẹhin ti diẹ ninu lo lati pese gigun isinmi ati irọrun ti maneuvering. Ti o dara julọ fun irin-ajo gigun, SM jẹ ọkọ avant-garde ti o jẹ ki awọn arinrin-ajo rẹ lero pataki ati pe o jẹ awọn ọdun ṣaaju akoko rẹ. Maserati ti o ṣọwọn jẹ ọkọ ayọkẹlẹ ere idaraya moriwu ti o dariji nitootọ fun awọn imukuro kekere.

ipari

Citroën SM ati Masarati Merak jẹ awọn ọkọ ayọkẹlẹ lati akoko kan nibiti iṣelọpọ ọkọ ayọkẹlẹ tun ṣee ṣe. Nigba ti kii ṣe iṣakoso iṣakoso awọn inawo nikan, ṣugbọn awọn olupilẹṣẹ ati awọn apẹẹrẹ ni ọrọ iduroṣinṣin ni asọye awọn aala. Nikan ni ọna yii jẹ awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o wuni bi awọn arakunrin meji lati 70s ti a bi.

Ọrọ: Kai Clouder

Fọto: Hardy Muchler