engine Hyundai, KIA G4LC
Awọn akoonu
Awọn akọle ẹrọ ẹrọ South Korea ti ṣẹda afọwọṣe miiran ti ẹyọ agbara. Wọn ṣakoso lati ṣakoso iṣelọpọ ti iwapọ, ina, ti ọrọ-aje ati ẹrọ ti o lagbara ti o rọpo G4FA olokiki daradara.
Apejuwe
Ni idagbasoke ni 2015 ati ni ifijišẹ fi sinu gbóògì, titun G4LC engine ti a da fun fifi sori ni alabọde ati kekere si dede ti Korean paati. O jẹ petirolu ti o wa ninu ila mẹrin-silinda aspirated engine pẹlu iwọn didun ti 1,4 liters ati agbara ti 100 hp pẹlu iyipo ti 132 Nm.
A ti fi ẹrọ naa sori awọn ọkọ ayọkẹlẹ KIA:
- Ceed JD (2015-2018);
- Rio FB (2016-XNUMX);
- Stonic (2017- n / vr.);
- Ceed 3 (2018-n/vr.).
Fun awọn ọkọ ayọkẹlẹ Hyundai:
- i20 GB (2015-bayi);
- i30 GD (2015-n/ọdun);
- Solaris HC (2015-bayi);
- i30 PD (2017-n/vr.).
Ẹnjini jẹ apakan ti idile Kappa. Ni afiwe pẹlu afọwọṣe rẹ lati idile Gamma, o ni nọmba awọn anfani ti a ko le sẹ.
Bulọọki silinda jẹ aluminiomu, pẹlu awọn odi tinrin ati awọn ṣiṣan imọ-ẹrọ. Simẹnti irin apa aso, "gbẹ".
Aluminiomu alloy silinda ori pẹlu meji camshafts.
Awọn pisitini aluminiomu, iwuwo fẹẹrẹ, pẹlu yeri kuru.
Awọn crankshaft labẹ awọn liners ni o ni dín ọrun. Lati din edekoyede ti CPG, awọn ipo ti awọn crankshaft ni o ni ohun aiṣedeede (ojulumo si awọn silinda).
Akoko pẹlu awọn olutọsọna alakoso meji (lori gbigbemi ati awọn ọpa eefi). Awọn iṣiro hydraulic ti a fi sii ṣe imukuro iwulo lati ṣatunṣe awọn imukuro igbona ti awọn falifu.
Sisare pq wakọ.
Opo gbigbemi jẹ ṣiṣu, ti o ni ipese pẹlu eto VIS kan (jiometiriji gbigbemi alayipada). Yi ĭdàsĭlẹ fa ohun ilosoke ninu engine iyipo.
Diẹ eniyan mọ, ṣugbọn o tun wa nipa 10 hp ti agbara ti o farapamọ ninu ẹrọ naa. O ti wa ni to lati filasi ECU, ati awọn ti wọn wa ni afikun si awọn ti wa tẹlẹ 100. Osise oniṣòwo so yi ni ërún tuning nigbati ifẹ si titun kan ọkọ ayọkẹlẹ.
Nitorinaa, awọn anfani akọkọ ti ẹrọ yii pẹlu:
- idinku ninu iwuwo lapapọ nipasẹ 14 kg;
- agbara idana ti ọrọ-aje;
- pọsi ayika boṣewa;
- niwaju awọn nozzles epo fun itutu CPG;
- ẹrọ ti o rọrun;
- ga operational awọn oluşewadi.
Anfani akọkọ ni pe ẹrọ naa ko ni wahala rara.
Технические характеристики
| Olupese | Hyundai Motor Co. |
|---|---|
| Iwọn didun ẹrọ, cm³ | 1368 |
| Agbara, hp | 100 |
| Iyika, Nm | 132 |
| Ohun amorindun silinda | aluminiomu |
| Silinda ori | aluminiomu |
| Iwọn silinda, mm | 72 |
| Piston stroke, mm | 84 |
| Iwọn funmorawon | 10,5 |
| Awọn falifu fun silinda | 4 (DOHC) |
| Àtọwọdá ìlà eleto | CVVT meji |
| Wakọ akoko | tensioner pq |
| Eefun ti compensators | + |
| Turbocharging | ko si |
| Awọn ẹya ara ẹrọ | VIS eto |
| Eto ipese epo | MPI, injector, multiport idana abẹrẹ |
| Idana | Petirolu AI-95 |
| Awọn ajohunše Ayika | Euro 5 |
| Igbesi aye iṣẹ, ẹgbẹrun km | 200 |
| Iwuwo, kg | 82,5 |
Igbẹkẹle, awọn ailagbara, iduroṣinṣin
Lati ṣe apejuwe ẹrọ ni kikun, o nilo lati mọ ararẹ pẹlu awọn nkan pataki mẹta.
Dede
Igbẹkẹle giga ti ẹrọ ijona inu G4LC ko ni iyemeji. Bíótilẹ o daju wipe awọn olupese nperare a oluşewadi ti 200 ẹgbẹrun km ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ, ni otito, o ni lqkan lemeji. Eyi ni idaniloju nipasẹ awọn atunyẹwo ti awọn oniwun ọkọ ayọkẹlẹ pẹlu iru awọn ẹrọ. Fun apẹẹrẹ, SV-R8 kọ:
Pẹlupẹlu, ni ibamu si alaye ti o wa, diẹ ninu awọn enjini nọọsi 600 ẹgbẹrun km laisi eyikeyi awọn iparun pataki.
O gbọdọ wa ni gbigbe ni lokan pe awọn isiro wọnyi jẹ pataki nikan fun awọn sipo ti o wa ni akoko ati iṣẹ ni kikun, ati lakoko iṣẹ, awọn fifa imọ-ẹrọ ti a fọwọsi ni a da sinu awọn eto wọn. Apakan pataki ti igbẹkẹle giga ti moto jẹ afinju, aṣa awakọ idakẹjẹ. Iṣẹ ti ẹrọ ijona inu fun yiya, ni opin awọn agbara rẹ, mu ikuna rẹ sunmọ.
Nitorinaa, ajeji bi o ṣe le dun, ifosiwewe eniyan ṣe ipa akọkọ ni imudarasi igbẹkẹle ti ẹrọ G4LC.
Awọn aaye ailagbara
Awọn ailagbara ninu ẹrọ yii ko tii han. Didara Kọ Korean ni oke ogbontarigi.
Botilẹjẹpe, diẹ ninu awọn awakọ n ṣakiyesi iṣẹ ṣiṣe ariwo ti awọn nozzles ati ariwo súfèé ti igbanu alternator. Ko si ọna gbogbogbo lati yanju ọran yii. Gbogbo eniyan lo mọ awọn iṣẹlẹ wọnyi ni ẹyọkan. Sugbon o jẹ soro lati pe awọn ilana ti awọn oniwe-isẹ kan ko lagbara ojuami ti awọn engine.
Ipari: ko si awọn ailagbara ti a rii ninu ẹrọ naa.
Itọju
Bi o ti wu ki mọto naa le to, laipẹ tabi ya akoko kan wa ti o yẹ ki o tun ṣe. Lori G4LC, o waye lẹhin 250-300 ẹgbẹrun km ti ṣiṣe ọkọ ayọkẹlẹ.
O yẹ ki o ṣe akiyesi lẹsẹkẹsẹ pe iduroṣinṣin ti moto naa dara ni gbogbogbo, ṣugbọn nọmba awọn nuances wa. Iṣoro akọkọ jẹ alaidun ti awọn apa aso fun awọn iwọn atunṣe. Nigbati o ba n ṣe apẹrẹ, olupese ko ṣe akiyesi iṣeeṣe ti rirọpo wọn, i.e. engine, lati rẹ ojuami ti wo, jẹ isọnu. Silinda liners jẹ gidigidi tinrin, ni afikun "gbẹ". Gbogbo eyi ṣafihan awọn iṣoro nla ni sisẹ wọn. Paapaa awọn iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ pataki ko nigbagbogbo gba iṣẹ yii.
Bi o ti lẹ jẹ pe eyi, awọn iroyin wa ni awọn media ati Intanẹẹti pe "awọn oniṣẹ ẹrọ" ṣakoso lati ṣe iṣẹ lori awọn apa aso alaidun pẹlu abajade rere.
Ko si awọn iṣoro pẹlu rirọpo awọn ẹya ara ẹrọ miiran nigba atunṣe. Ni awọn ile itaja pataki ati ori ayelujara, o le ra nigbagbogbo apakan ti o fẹ tabi apejọ. Ninu ọran ti o ga julọ, o le lo awọn iṣẹ ti dismantling. Ṣugbọn ninu ọran yii, o nilo lati wa ni imurasilẹ fun otitọ pe apakan ti o ra kii yoo jẹ ti didara ga.
Fidio nipa atunṣe ẹrọ:
Ẹnjini Hyundai G4LC ti jade lati jẹ ẹyọ agbara aṣeyọri pupọ. Igbẹkẹle giga ti a gbe kalẹ nipasẹ awọn apẹẹrẹ lakoko ẹda rẹ le jẹ alekun pataki nipasẹ ihuwasi iṣọra ati abojuto to dara ti oniwun ọkọ ayọkẹlẹ.
