Mercedes-Benz OM611 engine
Awọn akoonu
Eleyi jẹ ẹya ni-ila "mẹrin" nṣiṣẹ lori Diesel idana. Ti a ṣe nipasẹ Mercedes-Benz ni akoko 1997-2006. Mọto rọpo OM604 aspirated ti atijo.
Apejuwe ti agbara kuro
OM611 akọkọ debuted lori awoṣe C-kilasi kan. Iwọn didun rẹ ni akọkọ jẹ 2151 cm3. Lẹhinna (1999) o dinku si 2148 cm3. Agbara ati iyipo ti ẹyọ tuntun ni pataki ju awọn ti aṣaaju rẹ OM604 lọ. Ni akoko kanna, agbara epo dinku.
Ni ibere ti egberun odun titun, OM611 losi labẹ awọn hoods ti Mercedes Sprinter ati W203. Awọn ọdun 6 lẹhinna, iṣelọpọ ti moto naa dawọ. Eyi ni awọn agbara imọ-ẹrọ ti ẹrọ yii:
- ifilelẹ mẹrin-silinda;
- wọpọ iṣinipopada abẹrẹ eto;
- niwaju intercooler;
- meji lori camshafts;
- 16 falifu;
- niwaju turbocharger;
- lilo ohun ayase oxidizing.
| Iṣipopada ẹrọ, cm onigun | 2148 |
| Agbara to pọ julọ, h.p. | 102 - 125 ati 122 - 143 (turbo) |
| Iwọn ti o pọ julọ, N * m (kg * m) ni rpm. | 235 (24) / 2600, 300 (31) / 2600 ati 300 (31) / 2500, 300 (31) / 2600, 315 (32) / 2600 (turbo) |
| Epo ti a lo | Epo Diesel |
| Lilo epo, l / 100 km | 6.2 - 8.1 ati 6.9 - 8.3 (turbo) |
| iru engine | Opopo, 4-silinda |
| Iwọn silinda, mm | 88 |
| Agbara to pọ julọ, h.p. (kW) ni rpm | 102 (75) / 4200, 125 (92) / 4200, 125 (92) / 4400 ati 122 (90) / 3800, 125 (92) / 4200, 143 (105) / 4200 (tobaini) |
| Supercharger | Tobaini |
| Iwọn funmorawon | 22 ati 18 - 19 (turbo) |
| Piston stroke, mm | 88.4 |
| Imukuro CO2 ni g / km | 161 - 177 |
| Nipo: 2151 cu. cm. | ||
|---|---|---|
| OM 611 DE 22 LA pupa. | ||
| Agbara ati iyipo | 60 кВт (82 л. с.) при 3800 об/мин и 200 Н·м при 1400—2600 об/мин; 80 кВт (109 л. с.) при 3800 об/мин и 270 Н·м при 1400—2400 об/мин; 95 кВт (129 л. с.) при 3800 об/мин и 300 Н·м при 1600—2400 об/мин | 60 kW (82 hp) ni 3800 rpm ati 200 Nm ni 1400-2600 rpm; 75 kW (102 hp) ni 3800 rpm ati 250 Nm ni 1600-2400 rpm |
| Awọn ọdun iṣelọpọ | 2000-2006 | 1999-2003 |
| Awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o ti fi sori ẹrọ | Sprinter 208 CDI, 308 CDI, 408 CDI; Sprinter 211 CDI, 311 CDI, 411 CDI; Sprinter 213 CDI, 313 CDI, 413 CDI | Vito 108 CDI, Vito 110 CDI, V 200 CDI |
| nọmba koodu | 611.987 ati 611.981 | 611.980 pupa. |
| OM 611 LATI 22 LA | ||
| Agbara ati iyipo | 75 kW (102 hp) ni 4200 rpm ati 235 Nm ni 1500-2600 rpm | 90 kW (122 hp) ni 3800 rpm ati 300 Nm ni 1800-2500 rpm |
| Awọn ọdun iṣelọpọ | 1999-2001 | 1999-2003 |
| Awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o ti fi sori ẹrọ | C200 CDI | Vito 112 CDI, V 220 CDI |
| nọmba koodu | 611.960 pupa. | 611.980 |
| OM 611 DE 22 LA pupa. | ||
| Agbara ati iyipo | 92 kW (125 hp) ni 4200 rpm ati 300 Nm ni 1800-2600 rpm | 75 kW (102 hp) ni 4200 rpm ati 235 Nm ni 1500-260 rpm |
| Awọn ọdun iṣelọpọ | 1999-2001 | 1998-1999 |
| Awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o ti fi sori ẹrọ | C220 CDI | C200 CDI |
| nọmba koodu | 611.960 | 611.960 pupa. |
| OM 611 LATI 22 LA | ||
| Agbara ati iyipo | 85 kW (115 hp) ni 4200 rpm ati 250 Nm ni 1400-2600 rpm | 92 kW (125 hp) ni 4200 rpm ati 300 Nm ni 1800-2600 rpm |
| Awọn ọdun iṣelọpọ | 2000-2003 | 1997-1999 |
| Awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o ti fi sori ẹrọ | C200 CDI | C220 CDI |
| nọmba koodu | 611.962 pupa. | 611.960 |
| OM 611 DE 22 LA pupa. | ||
| Agbara ati iyipo | 105 kW (143 hp) ni 4200 rpm ati 315 Nm ni 1800-2600 rpm | 75 kW (102 hp) ni 4200 rpm ati 235 Nm ni 1500-2600 rpm |
| Awọn ọdun iṣelọpọ | 2000-2003 | 1998-1999 |
| Awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o ti fi sori ẹrọ | C220 CDI | E200 CDI |
| nọmba koodu | 611.962 | 611.961 pupa. |
| OM 611 LATI 22 LA | ||
| Agbara ati iyipo | 85 kW (115 hp) ni 4200 rpm ati 250 Nm ni 1400-2600 rpm | 92 kW (125 hp) ni 4200 rpm ati 300 Nm ni 1800-2600 rpm |
| Awọn ọdun iṣelọpọ | 1999-2003 | |
| Awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o ti fi sori ẹrọ | E200 CDI | |
| nọmba koodu | 611.961 pupa. | |
| Agbara ati iyipo | 105 kW (143 hp) ni 4200 rpm ati 315 Nm ni 1800-2600 rpm | |
| Awọn ọdun iṣelọpọ | 1999-2003 | |
| Awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o ti fi sori ẹrọ | E220 CDI | |
| nọmba koodu | 611.961 | |
Awọn alailanfani ti iran akọkọ OM611
Nitori igbejade giga ti ẹrọ tuntun, ooru diẹ ni ipilẹṣẹ. Bi abajade, inu inu ọkọ ayọkẹlẹ naa ni a fi silẹ laisi alapapo to. Lati yọkuro abawọn yii, awọn aṣelọpọ bẹrẹ lati fi sori ẹrọ awọn igbona Webasto lọtọ. Sibẹsibẹ, eyi nikan ni a ṣe pẹlu iran keji CDI. Awọn adiro olomi ti sopọ laifọwọyi, nipasẹ sensọ kan ti o ṣe ilana iwọn otutu ninu agọ.
Ni akọkọ, eto idana Rail wọpọ Bosch ṣiṣẹ nipasẹ ọpọlọpọ ẹyọkan. Awọn titẹ ti a pese nipasẹ fifa abẹrẹ, lẹhin eyi ti adalu ti npa ti wọ inu awọn iyẹwu ijona labẹ titẹ ti 1.350 bar. Lati mu awọn orisun ti turbine ti o wa nipasẹ awọn gaasi eefi, a pese sensọ kan ti o ṣe ilana titẹ afẹfẹ. Sibẹsibẹ, awọn iṣẹ rẹ ko to, ati pe turbocharger pẹlu ipo abẹfẹlẹ adijositabulu ti ṣafihan lori iran keji ti awọn ẹrọ.
Aṣoju motor aiṣedeede
Coking ti abẹrẹ nozzles jẹ fere wọpọ isoro pẹlu yi engine. Idi ni didara ti ko dara ti atunṣe. Nigba ti titun nozzles ti fi sori ẹrọ lẹhin dismantling, ti won ti wa ni igba gbe lori atijọ washers ati ojoro boluti. Awọn igbehin ti wa ni gbogbo pese fun ẹẹkan, bi nwọn ṣọ lati "na" lori akoko. O han ni, iru awọn fasteners ko lagbara lati pese atunṣe ti o gbẹkẹle, eyiti, pẹlu awọn apẹja ti a ti parun, pese awọn ipo fun iṣeto ti coke. Ni afikun, iru fasteners impote ooru wọbia ati ki o tiwon si dekun ikuna ti awọn ẹya ara. Iwọn idena lodi si iṣẹ aiṣedeede yii yoo jẹ gbigbọ igbakọọkan fun gbigbe ti awọn gaasi eefin nipasẹ awọn iho nozzle.
Iṣoro keji jẹ ibatan si rirọpo awọn plugs alábá. O waye, bi ofin, nitori aimọkan ti akoko itọju. O jẹ dandan lati ṣii awọn abẹla ati awọn nozzles nigbagbogbo ati ni akoko ti akoko, lubricate wọn pẹlu lẹẹ pataki kan. Ti eyi ko ba ṣe, awọn ẹya naa yoo di ṣinṣin ninu awọn itẹ wọn, ati pe yoo ṣoro pupọ lati yọ wọn kuro. O ṣee ṣe pe iwọ yoo nilo lati lu awọn abẹla lati ori silinda - eyi, laanu, jẹ iyatọ laarin ẹrọ OM611.
Nikẹhin, aiṣedeede kẹta jẹ ibatan si pq akoko. O rin fun igba diẹ, nipa 200 ẹgbẹrun kilomita.
Awọn iṣoro kekere miiran.
- Awọn itanna onirin ti awọn injectors wa lori ideri àtọwọdá, nitorina, ni akoko pupọ, o duro lati ṣaja, nfa kukuru kukuru si ara ati si ara wọn.
- Sensọ titẹ turbocharger le yipada ni pipa lẹẹkọkan nitori fifọ ẹrọ ti onirin.
Awọn ọkọ ayọkẹlẹ CDI
Mercedes kii ṣe ọkan ninu awọn aṣáájú-ọnà ti imọ-ẹrọ Diesel, ṣugbọn tun jẹ aṣáájú-ọnà ti akoko Rail ti o wọpọ ni ṣiṣẹda awọn ẹrọ diesel ero. Ẹnjini CDI akọkọ, ti o ni ipese pẹlu injector to ti ni ilọsiwaju, debuted pada ni 1998. Eleyi jẹ OM611 - a mẹrin-silinda 2,2-lita kuro pẹlu kan 16-àtọwọdá silinda ori. Awọn jara ni ọpọlọpọ awọn iyipada: alailagbara ni OM611DE22A, ti a fi sori ẹrọ lori Vito 108, ati pe o lagbara julọ ni OM611DE22LA, eyiti o dagbasoke 122 hp. Pẹlu.
Awọn ẹya tuntun pẹlu CDI ni a ṣafikun nigbamii. Awọn wọnyi ni: 2,7-lita OM612 DE22LA, to sese 170 hp. Pẹlu. ati awọn alagbara julọ 3,2-lita turbodiesel OM613 DE32LA, sese 194 ẹṣin.
Ni ọdun 2002, ẹya tuntun ti awọn agbara agbara CDI 2,2-lita ti tu silẹ. Eyi jẹ OM646. Ati odun kan nigbamii, awọn 2,7-lita CDI rọpo nipasẹ OM647 - a turbodiesel engine. Ni akoko kanna, engine ti o lagbara julọ ni akoko yẹn ni a ṣe - 260-horsepower, 4-lita ati 8-silinda OM628.
Awọn ẹrọ diesel turbo CDI ode oni pẹlu eto abẹrẹ Rail ti o wọpọ nigbagbogbo jiya lati awọn olutọsọna aṣiṣe ati awọn abẹrẹ. Awọn amoye tun pe awọn ikuna ni iṣẹ ti àtọwọdá ti o pa ipese epo ni iṣoro ti o wọpọ.
| Alagbawi | Mo ti ka forum, .. Mo ti ara odun kan cdi 220 98, nigba ti isoro 2-ẹfin nigbati "sneaker lori pakà" ati nigbati 15 liters ti solarium si maa wa o duro titi ti o tú diẹ sii. ohun gbogbo miran awọn ipele. Mo ka “awọn ohun ẹru” nipa omi ninu ahere ati bẹbẹ lọ .. nitorinaa diẹ ninu awọn ero wa - bawo ni awọn ẹrọ wọnyi ṣe gbẹkẹle? |
| Leo734 | Mo tun ni 611. 960. Enjini rere. Sugbon! Lẹhin ọdun 12 ti iṣẹ, laibikita bawo ni o ṣe tọju rẹ, yiya ati yiya adayeba waye. Mo ti ka pe ko tọ lati ṣe titobi wọn, ni akọkọ, o jẹ gbowolori, ati keji, ko nigbagbogbo ṣiṣẹ daradara. Awọn ila ila pataki wa lori orokun, Mo gbagbe ohun ti wọn pe ni deede, ni kukuru awọn ipele mẹta ti soldering wa. Ni agbegbe wa, olu-ilu ti iru ẹrọ bẹ jẹ 55 rubles, eyi jẹ iṣẹ kan, ti o ba ṣe ohun gbogbo ni ọgbọn, o ṣee ṣe yoo jade diẹ sii ju 100 rubles. Ati awọn iṣoro (èéfín nigbati awọn slippers lori ilẹ) gbọdọ wa ni ipinnu. Nibẹ ni a forum nipa o. Ati nipa solarium 15l, tun wa: fifa soke ninu awọn tanki, o nilo lati wo (Mo rii ijabọ fọto kan) |
| Dimonka | Nibi, jasi, o jẹ dandan lati ṣe idajọ kii ṣe nipasẹ ọjọ ori, ṣugbọn nipasẹ awọn maileji Mo ni 312 ẹgbẹrun (Emi ko mọ abinibi mi) ko si awọn iṣoro pataki, ugh 3 igba. |
| Alagbawi | maileji nkankan 277, sugbon o ni ayidayida lonakona |
| Dimonka | Mo ti gbẹ tẹlẹ idamẹrin ti ojò lemeji, awọn sensosi tun purọ, ṣugbọn eyi ko ni ipa lori igbẹkẹle ti ẹrọ naa. |
| Sergey K | C220CDI 125 ẹṣin wa, 2000, maileji lori rira jẹ 194 ẹgbẹrun, engine jẹ 611.960 ti o ya lati Germany, o jẹ ohun-ini fun ọdun 4 nigbati o ta, o jẹ 243 ẹgbẹrun . O tun mu nigba miiran, o ti wa ni mu: 1. air àlẹmọ (yi gbogbo 5000 ẹgbẹrun km) 2. Cleaning awọn damper (bi o Elo idoti ati soot wà nibẹ, lẹhin nu ọkọ ayọkẹlẹ "wa si aye" ati "fò") 3. USR àtọwọdá. Lilo ninu ooru 6-7 liters |
| Alagbawi | nipa àtọwọdá, o ti wa ni muffled, i.e. iho lati awọn eefi ọpọlọpọ si agbawole si agbawole ti wa ni edidi. Ṣugbọn lẹhinna ko yẹ ki o jẹ ẹfin mọ, nitori. eefi ategun ti wa ni muffled (eyi jẹ pataki fun ohun ayika ore kilasi) àlẹmọ nikan yi pada awọn damper .. ti mọtoto o ni ibẹrẹ ti o kẹhin ooru, sugbon o tun mu boṣeyẹ ... ifura ti solarium aponsedanu. |
| MercoMen | Ko si fifa ni petirolu tabi awọn ẹrọ diesel. Ni petirolu, iyipada ti wa ni titẹ lati idaji kan si ekeji, bi ninu ẹrọ diesel, Emi ko mọ. Mo ni moto yiyi, nigba ti won gbe ori mi kuro, won so pe irin ajo naa to bii egberun lona 600-700, lori 380 tito sugbon tito ko si ninu moto yii. Capitalka ni St. Petersburg 125 ẹgbẹrun 130 lo motor lati Europe |
| Pavel 1976 | Ko si “igbẹkẹle” fun awọn mọto CDI. Wọn jẹ eka pupọ ati finicky ju awọn epo petirolu lọ. Ẹnikẹni ti o ra CDI ni ireti ti fifipamọ owo gba ewu ti gbigba. Ó dà bí ẹni pé Diesel ń jẹ epo díẹ̀, ó sì ń náni díẹ̀. Ṣugbọn nisisiyi iye owo epo diesel ti sunmọ iye owo petirolu 95th. Iye owo ti o dinku? Bẹẹni, ṣugbọn iye owo nozzle kan de 16000 rubles, fifa abẹrẹ jẹ 30000, turbine jẹ lati 30000, ori silinda jẹ nipa 45000. Ati pe ti fifa abẹrẹ ko ba fọ, lẹhinna nozzles ati turbines tun ni lati yipada ni igbagbogbo nigbagbogbo. , botilẹjẹpe eyi ko kan si iye nla si awọn ọkọ ayọkẹlẹ ero, ṣugbọn si awọn oko nla Sprinter. Nkqwe, fifuye lori motor jẹ diẹ sii. |
| Alagbawi | Mo ti ni awọn gaasi crankcase tẹlẹ, nitorinaa Mo n ronu kini lati ṣe .. fọwọsi awọn afikun. gigun fun ọdun kan ati ta? |
| Dimonka | Igbẹkẹle ti ẹrọ naa kii ṣe ni idiyele ti atunṣe rẹ, IMHO, ṣugbọn ni iye ti o lọ nipasẹ atunṣe pupọ yii. |
| Leo734 | Ti àtọwọdá ba wa ni muffled, lẹhinna turbine rẹ ko ṣiṣẹ boya, tun wa damper ninu turbine, ni iwọn didun eefi. nigba ti o ba fun gaasi, o tilekun ati awọn eefi spins awọn impeller to oniyi iyara, lẹsẹsẹ, air ti wa ni fa soke. Moto si n sare, kosi dogba |
| Dmitry9871 | Цены на ремонт просто пипец, пятые руки что ли форсунки ремонтируются 150$ одна, за ними просто нужно следить ТНВД там нечему ломаться, но у всего есть свой ресурс турбина есть и у бензинок, и уход за ней одинаков Хотелось бы отметить пробег, всегда поражался в Германии авто дизель от 2000 г.в. имеет пробег от 300 и до 600 тыс км, а у нас все от 150 |
| Igor Svap | Lẹhinna Mo ni orire pupọ. Mo ra ẹrọ 604 kan pẹlu fifa abẹrẹ Lukas fun 1,5 ẹgbẹrun dọla, iwọn maileji ti 250-300 t.km |
| Lar | eyi jẹ 604, ati 611 jẹ diẹ gbowolori |
| MercoMen | Bẹẹni, nigbati Mo rii gbogbo eyi, ofigel lati awọn idiyele, o le paṣẹ nipasẹ Kalingrad fun 75 laisi awọn asomọ pẹlu isanwo ida ọgọrun ogorun ati duro fun bii oṣu meji 2 |
| Igor Svap | 604th laisi ọkan ti a gbe soke, nikan pẹlu fifa epo ti o ga julọ - ọkan ati idaji + fun ọgọrun kan fun yiyọ kuro ati fifi sori ẹrọ ti PY SY, Fun fifa epo ti o pọju, wọn beere fun 500 oyro. |
| Samsoni | Tikalararẹ, Mo ni itẹlọrun pẹlu 611m. O han gbangba pe pẹlu maileji giga, awọn aito yoo han. Ati nitorinaa o jẹ nla, Emi ko nireti iru agility lati inu ẹrọ diesel kan. Gbogbo gbigbe ni awọn abawọn. pẹlu nla maileji. Ni akoko kan awọn Magiruses wa, wọn sọ pe awọn ọkọ ayọkẹlẹ ni wọnyi. Mo ṣiṣẹ ni ariwa ni awọn 90s, a ni awọn ege meji, ọkunrin agbalagba kan rin nipasẹ o si tẹriba (ti o tẹriba gaan), sọ pe: “A nilo lati bọ awọn fila wa kuro niwaju awọn ọkọ ayọkẹlẹ wọnyi” 12-14 ọdun atijọ ṣe. ko gun sinu enjini ni gbogbo, ṣugbọn awọn wọnyi ni o wa oko nla ti o sise kan fun yiya. |
| Grey | Только следить надо, особенно за заслонкой. Стоит заслонка,которая регулирует поток воздуха, на ней стоит клапан ЕГР. С турбины выходит резиновый патрубок ( турбина слева от двигателя ) опускается вниз и проходит внутри переднего бампера,заходит в интеркулер (стоит в переднем бампере по середине ) выходит из него и поднимается в верх с правой стороны от радиатора и подходит к заслонке ( к ней крепится через обычный хомут ) Снимаешь хомут, сдёргиваешь патрубок и смотришь на заслонку в каком она состоянии,если грязная (а это 100%, если ни кто не чистил ) снимаешь её вместе с клапаном ЕГР так как он стоит на ней ( выглядит он: круглая плоская хреновина) Кстати интеркулер тоже может влиять на чёрный выхлоп из глушака. |
| Leo734 | O wa 4 diẹ sii lẹhin rẹ. Sugbon o jẹ pataki lati yọ awọn-odè. Ti turbine ba wa epo, lẹhinna wọn ko soke bi iyẹn, wọn tun fọ. Mo ti ṣe jade ti 10r, o wa ni jade daradara |
