Mercedes-Benz OM642 engine

A jara ti 6-silinda V-sókè Diesel enjini. Abẹrẹ epo jẹ taara, ti a ṣe nipasẹ turbocharger ti iṣelọpọ tirẹ. A ti ṣe agbekalẹ mọto naa lati ọdun 2005, ti a ṣe apẹrẹ lati rọpo ẹrọ OM647.

Gbogbogbo data nipa OM642 motor

Mọto OM642

Fun imudara nla ti ọgbin agbara, olupese ti ṣafihan lilo awọn silinda tuntun lati ọdun 2014. Odi wọn jẹ nano-ti a bo. Eyi funni ni ṣiṣe ti o ga julọ ni lilo epo ati dinku iwuwo ti ẹrọ naa.

OM642 naa ni igun camber 72-degree ati pe o ni ipese pẹlu iran 3rd iran Wọpọ Rail piezo injector ti o lagbara lati jiṣẹ igi 1600. Ẹrọ yii ti rii ohun elo: imọ-ẹrọ Bluetooth, intercooler ati turbocharger iran tuntun.

Iwọn funmorawon ti 642 jẹ 18 si 1. Ilana akoko jẹ iru DOHC, pẹlu awọn camshafts meji, awọn falifu 4 wa fun silinda kọọkan. Awakọ akoko jẹ imuse nipasẹ pq irin kan. Awọn bulọọki silinda ati awọn pistons jẹ ti awọn ohun elo ifasilẹ - alloy aluminiomu. Meji camshafts ti wa ni gbe lori kọọkan silinda ori. Awọn falifu ti wa ni iṣakoso nipasẹ a rola iru atẹlẹsẹ apa.

Ẹnjini naa ni ara aluminiomu, ti a fun pẹlu awọn ọna isọpọ. Awọn silinda ti o wa ninu rẹ ni ipese pẹlu awọn apa aso simẹnti, eyiti o ṣe alabapin si lile lile ati igbẹkẹle iṣẹ. Awọn ọpa asopọ tun lagbara, irin, ati crankshaft jẹ ohun elo ti o wuwo, pẹlu aaye ti o nru ọpa nla.

Iwọn didun ṣiṣẹ	2987 cc cm
Agbara to pọ julọ, h.p.	224 (afẹfẹ) ati 183 - 245 (turbo)
Iwọn ti o pọ julọ, N * m (kg * m) ni rpm.	510 (52) / 1600 (afẹfẹ) ati 542 (55) / 2400 (turbo)
Epo ti a lo	Epo Diesel
Lilo epo, l / 100 km	7,8 (afẹfẹ) ati 6.9 - 11.7 (turbo)
Nọmba ti awọn falifu fun silinda	4
Agbara to pọ julọ, h.p. (kW) ni rpm	224 (165) / 3800 (afẹfẹ) ati 245 (180) / 3600 (turbo)
Gaasi siseto	DOHC, 4 falifu fun silinda
Àtọwọdá reluwe pq	rola pq
Ẹrọ iṣakoso ẹrọ itanna	Bosch EDC17
Crankcase	ti a ṣe ti aluminiomu simẹnti ti o ku, pẹlu àmúró agbelebu
Crankshaft	eke, ṣe ti tempered irin pẹlu kan jakejado ti nso dada ti akọkọ akosile
awọn ọpá asopọ	se lati eke, irin
Iwọn engine	208 kg (459 lb)
Eto abẹrẹ	iṣinipopada ti o wọpọ 3 abẹrẹ idana taara pẹlu awọn injectors piezo, gbigba soke si awọn abẹrẹ 5 fun ọmọ kan
titẹ abẹrẹ	soke si 1600 bar
Turbocharger	VTG Ayipada Turbine Geometry
Awọn ajohunše ayika	Euro-4, Euro-5
Eto eefi	EGR eefi gaasi recirculation eto
Imọ-ẹrọ ti a lo	BlueTEC
Awọn aṣayan ipaniyan	DE30LA, DE30LA pupa. ati LSDE30LA
Imukuro CO2 ni g / km	169 - 261
Iwọn silinda, mm	83 - 88
Iwọn funmorawon	16.02.1900
Piston stroke, mm	88.3 - 99

Abẹrẹ OM642

Mercedes abẹrẹ eto

Eto abẹrẹ naa da lori iṣẹ awọn eroja piezoelectric. Iru injector bẹẹ ni o lagbara lati ṣe awọn abẹrẹ marun ni akoko kan, eyiti o dinku agbara epo ati itujade ti awọn nkan ipalara. O tun dinku ariwo engine, mu idahun si efatelese ohun imuyara. Paapọ pẹlu turbocharger VTG, eto naa n pese agbara giga ati iyipo ilara tẹlẹ lati awọn isọdọtun kekere. Supercharger jẹ iṣakoso itanna ati ṣatunṣe, nitorinaa wiwọn ati awọn aṣiṣe igbelaruge jẹ iwonba nibi.

Awọn ẹya ara ẹrọ ti awọn injectors ti iru yii:

• abẹrẹ jẹ iṣakoso nipasẹ ẹrọ iṣakoso itanna Bosch;
• injectors ti wa ni ṣe ni awọn fọọmu ti nozzles, ni mẹjọ ihò;
• pressurization ti wa ni ti gbe jade nipa a VTG konpireso pẹlu kan iyipada tobaini ipari;
• ọpọlọpọ gbigbe ti ni ipese pẹlu ikanni afikun fun gbigbe ti afẹfẹ, eyiti o tun mu agbara ti ẹyọ naa pọ si ati mu iyipada idiyele pada;
• olutọju afẹfẹ pataki kan gba ọ laaye lati dinku iwọn otutu sisan ti o ba kọja awọn iwọn 90-95.

Eefi dari nipasẹ kan lọtọ eto

AGR jẹ eto itutu agbasọ eefin lọtọ. O ti wa ni lo lati mu awọn ayika awọn ajohunše ti awọn motor. Awọn ẹya pupọ ni o ni ipa ninu iṣẹ ni akoko kanna:

• Alẹmọ naa ti mu pada laisi lilo awọn eroja afikun - iṣẹ-ṣiṣe yii ni a yàn si eto iṣakoso ẹrọ ijona inu;
• a yan iru ayase awọn ẹgẹ amonia ti a ṣe lakoko ijona ti epo diesel, ngbaradi nkan naa fun iṣesi siwaju sii lati dinku awọn itujade;
• ni akoko kanna, SCR n ṣiṣẹ bi àlẹmọ ti o dẹkun awọn oorun sulfur ati bẹbẹ lọ.

Nitorinaa, iṣẹ ṣiṣe ti gbogbo eto mimọ ti o da lori imọ-ẹrọ Bluetec ni idaniloju.

Aṣiṣe deede

Opo ti awọn sensosi pupọ, gbigbemi afẹfẹ adijositabulu, agbara lati yọkuro titẹ pupọ - laanu, gbogbo eyi ko ṣe iṣeduro iṣẹ ti ko ni wahala ti ẹyọ yii.

1. Ti o ko ba ṣọra nipa mimọ ti ẹrọ naa, o le ma de opin igbesi aye iṣẹ rẹ. Nitorinaa, ẹnu-ọna gbọdọ wa ni fo lati awọn itọpa ti epo ti o wọ nitori iṣẹ ti ko tọ ti turbine. Olupese tikararẹ ṣe iṣeduro ni iṣeduro: nigbati o ba rọpo turbine, o jẹ dandan lati ṣayẹwo ati yọ epo kuro ninu eto gbigbe!
2. Lubricant tun le wọ inu gbigbe pẹlu awọn gaasi eefin. Eyi ti ṣe alaye tẹlẹ nipasẹ aiṣedeede imudara, paapaa ti epo ba wọ ni titobi nla. Ojutu ni lati ṣe awọn atunṣe nipa ṣiṣe mimọ intercooler daradara.
3. Lati gbigbe inu ọpọlọpọ epo, awọn ikanni inu inu jẹ coked. Aṣiṣe kan waye ninu eto ọririn, eyiti, lainidi to, jẹ idanimọ nipasẹ olupese ilu Jamani bi adaṣe deede patapata.
4. Laibikita lilo ti itura ati sọfitiwia ode oni, nigbati iyara ti o pọ julọ ba kọja, ẹyọ iṣakoso ko ni anfani lati daabobo ẹrọ lati iparun. Kọmputa naa ko ni anfani lati tii fifufu, botilẹjẹpe o ṣee ṣe lati ṣe idinwo agbara naa ki o si pa igbelaruge naa nigbati turbine ti pọ si.

Bibẹẹkọ, eyi jẹ ẹrọ ti o tayọ ni awọn ofin ti awọn ẹrọ. Pẹlu iwuwo ti o ju 200 kg, ẹrọ naa ṣe agbejade 260 hp. Pẹlu. ati 600 Nm ti iyipo. Awọn akoko pq jẹ ti ga didara, ko ni deteriorate. Ijagba ninu awọn silinda ni o wa gidigidi toje, ati nibẹ ni o wa Oba ko si isoro ni awọn àtọwọdá siseto. Ni ọrọ kan, mọto yii yatọ patapata si awọn ẹrọ wọnyẹn ti a ṣe ni akiyesi awọn iṣedede ayika nikan. Pupọ julọ awọn ẹya ode oni jẹ bii iyẹn - pẹlu apẹrẹ eka kan ati igbẹkẹle.

Awọn iyipada

Enjini OM642 ni ọpọlọpọ awọn iyipada. Gbogbo wọn ni iwọn didun iṣẹ kanna, dogba si 2987 cm3.

OM642 DE30 LA pupa.
Agbara ati iyipo	135 kW (184 hp) ni 3800 rpm ati 400 Nm ni 1600-2600 rpm; 140 kW (190 hp) ni 4000 rpm ati 440 Nm ni 1400-2800 rpm; 140 kW (190 hp) ni 3800 rpm ati 440 Nm ni 1600-2600 rpm; 150 kW (204 hp) ni 4000 rpm ati 500 Nm ni 1400-2400 rpm
Awọn ọdun ti itusilẹ	2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013
Awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o ti fi sori ẹrọ	Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDIYDI CDI, R 219 /319 CDI/419 CDI/519 CDI, Sprinter 219 BlueTEC/519 BlueTEC, Viano 3.0 CDI/Vito 120 CDI
OM642 DE30 LA
Agbara ati iyipo	155 kW (211 hp) ni 3400 rpm ati 540 Nm ni 1600-2400 rpm; 165 kW (218 hp) ni 3800 rpm ati 510 Nm ni 1600 rpm; 165 kW (224 hp) ni 3800 rpm ati 510 Nm ni 1600-2800 rpm; 170 kW (231 hp) ni 3800 rpm ati 540 Nm ni 1600-2400 rpm; 173 kW (235 hp) ni 3600 rpm ati 540 Nm ni 1600-2400 rpm
Awọn ọdun ti itusilẹ	2007-2009, 2009-2011, 2010-2015
Awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o ti fi sori ẹrọ	GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK 320 CDICIDICDIC buluu CDI 350 CDICDICDICDICDIC buluu
OM642 LS DE30 LA
Agbara ati iyipo	170 kW (231 hp) ni 3800 rpm ati 540 Nm ni 1600-2400 rpm; 180 kW (245 hp) ni 3600 rpm ati 600 Nm ni 1600-2400 rpm; 185 kW (252 hp) ni 3600 rpm ati 620 Nm ni 1600-2400 rpm; 190 kW (258 hp) ni 3600 rpm ati 620 Nm ni 1600-2400 rpm; 195 kW (265 hp) ni 3800 rpm ati 620 Nm ni 1600-2400 rpm
Awọn ọdun ti itusilẹ	2011-2013, 2013-2014, 2010-2012
Awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o ti fi sori ẹrọ	E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC

Ologbo 66	В целом мотор ОМ 642 зарекомендовал себя довольно надежным. Болячки начинают проявляться на пробеги от 150-200 тысяч, хотя все больше встречаю машины со скрученным пробегом 100-120 тысяч. И всегда радует удивление хозяина автомобиля “как так, мне же друг продал, не может быть такого!! А в итоге владелец машины тратит кругленькую сумму на ремонт лишь потому, что при покупке авто он не удосужился сделать нормальную диагностику автомобиля у официалов или в нормальном сертифицированном сервисе, доверившись другу или частному лицу. Дорогие форумчане, покупая машину за 1000000 или больше найдите 5-10 тысяч на комплексную диагностику, уверяю Вас это спасет от многих проблем и сохранит Вам кругленькую сумму. Вернемся к теме поста, на пробеги 150-200 начинают отказывать вспомогательные системы мотора, как следствие отказ узлов таких как масляный насос, поломка турбины из за низкого давления масла, закисание тяг вихревых заслонок и последующее их заклинивание, отказ системы вентиляции картерных газов и выход из строя сажевого фильтра.
Titunto si	Ohun akọkọ lati ranti fun gbogbo awọn oniwun ti awọn ẹrọ diesel, jẹ Mercedes, BMW, Toyota tabi ami iyasọtọ miiran “Ẹnjini Diesel kii ṣe aje, igbesi aye diẹdiẹ nikan ni”. Ohun akọkọ ti o bẹrẹ lati kuna lori ẹrọ yii ni eto fentilesonu crankcase. Kii ṣe aṣiri fun ẹnikẹni, botilẹjẹpe orilẹ-ede wa jẹ ọkan ninu awọn iṣelọpọ pataki ti awọn ohun alumọni, ni otitọ o pese SUROGATS si awọn alabara rẹ. Nitorinaa igbesi aye kukuru ti epo engine. Emi yoo ṣe ifiṣura lẹsẹkẹsẹ, Mo gba ọ ni imọran lati yi epo pada lori motor yii ni gbogbo 7500 ẹgbẹrun. Ilu iru iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ, adversely ni ipa lori motor. Titari nigbagbogbo ni awọn jamba ijabọ, ati iyara apapọ ni ilu ti 60 km ko gba laaye ẹrọ lati mu ẹmi rẹ; nitorinaa, iye nla ti awọn idogo ninu awọn paipu fentilesonu crankcase, ni gbigbemi afẹfẹ.
Roma	Mo ni imọran awọn oniwun ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ pẹlu iru ẹrọ yii lori ṣiṣe ti 100-120 ẹgbẹrun, ṣe iṣẹ eto gbigbe afẹfẹ, ọpọlọpọ gbigbe, paipu gbigbe afẹfẹ. Nu gbogbo awọn ti o wa loke lati awọn idogo epo ati pe iwọ kii yoo da ọkọ ayọkẹlẹ rẹ mọ. Niwọn igba ti eyi ko ba ṣe, gbogbo eyi wọ inu ọpọlọpọ gbigbe ati gbe lori awọn dampers. Ti a ba sọ pe o ti ṣiṣẹ, lẹhinna nipasẹ iwọn 150-200, ti o da lori iru gigun, awọn flaps swirl bẹrẹ lati gbe ati bajẹ wọn kuro.
Anadyr	Gangan! Swirl flap servo tun kuna, fun apakan pupọ julọ nitori epo ti n wọle lori rẹ lati labẹ paipu iwọle roba. Eyin ọmọ ẹgbẹ ti forum, yi awọn meji pupa roba igbohunsafefe ti awọn gbigbemi paipu ati awọn fentilesonu paipu gbogbo 20 ẹgbẹrun km. Bẹẹni, Mo loye idiyele ti 800 miiran 300, o dabi ẹnipe kii ṣe owo pupọ “Ṣugbọn S.KA KO ṣan, kilode ti o yipada?” Nigbati o ba nṣàn, yoo ṣan, yoo pẹ ju. Aami idiyele ko tun kere ni bayi Emi yoo loye awọn ti o ti yipada tẹlẹ.
Zarikov	Ni ero mi, ọkan ninu awọn aṣiṣe akọkọ ti OM642 jẹ ikuna ti awọn injectors. Ọkọ ayọkẹlẹ naa bẹrẹ lati mu siga, padanu agbara, o ṣoro lati bẹrẹ ni owurọ. Nitoribẹẹ, awọn pilogi didan le wa lẹhinna o lọ pẹlu iberu diẹ, ṣugbọn fun apakan pupọ julọ, fun awọn ṣiṣe ti 150, iwọnyi jẹ awọn abẹrẹ tẹlẹ. Wọn kii ṣe atunṣe! Nibi, paapaa, Mo fẹ lati ṣe ifiṣura ati kilọ! Dajudaju, Emi ko mọ bi o ṣe wa ni awọn agbegbe miiran ti Russia, ṣugbọn ni Moscow nibẹ ni ọpọlọpọ awọn ọfiisi ti o ṣe ileri awọn oke-nla ti wura fun 6500-7000. ikọsilẹ!!!! Fun julọ apakan, awọn ọfiisi ti wa ni ifẹ si soke lo. ologun odi ati nipa disassembling wọn mu pada onibara 'enjini. Atilẹyin ọja ti iru awọn ọfiisi jẹ igbagbogbo oṣu kan tabi meji. Awọn nozzles funrara wọn ni nkan piezo ti a ko le mu pada; lati oorun solarium buburu, igbesi aye nozzle ti dinku ni pataki. Fun apẹẹrẹ, ti o ba jẹ pe ni Europe ni igbesi aye awọn injectors jẹ 300 ẹgbẹrun, lẹhinna a ni 150. Ni gbogbogbo, ti o pọju ti a le ṣe pẹlu awọn injectors, ti o ba jẹ pe piezoelectric element wa laaye, ni lati yi awọn atomizers pada.
Mo-gbogbo-rẹ	Iṣoro pẹlu ọkọ ayọkẹlẹ yii jẹ ikuna ti fifa epo. Ni otitọ, awọn ọkọ ayọkẹlẹ OM 642 wa ninu eyiti wọn kọ gaan fun fifun titẹ epo kekere, ṣugbọn gẹgẹbi ofin, awọn ọna ṣiṣe lori iru awọn mọto naa jinna ju 200. Fun pupọ julọ, iṣoro pẹlu ikuna ti fifa epo ni a ṣẹda nipasẹ awọn iṣẹ ọwọ osi. Bi ofin, ikuna fifa waye lẹhin rirọpo awọn gasiketi kula epo. Titi di ọdun 2014, awọn gasiketi fun olutọpa epo jẹ didara ti ko dara, nitorinaa lori awọn ṣiṣan ti 120-140 epo bẹrẹ lati ṣan lati isubu ti ẹrọ naa.
Ede Crimean	gbogbo ni gbogbo otitọ
Pahel	Ṣe ko si iru awotẹlẹ fun ML 350, w164 272 motor? Ati lẹhinna Mo ni ọkan ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ ọfiisi (2006) fun ọdun 1,5 pẹlu awọn gbigbọn agbowọ gige. Mo n lerongba nipa yiyipada awọn ọpọlọpọ tabi tẹlẹ hammering o)) Ma binu wipe o ni pipa koko! Nibi lati “awọn oluwa nla” iwọ kii yoo nireti eyikeyi idahun ti o ni oye))
Ologbo 66	Ni inawo awọn dampers, Mo yọ wọn kuro, Ọlọrun bukun fun u, inawo nikan yoo pọ si, iyẹn nikan ni nuance. Diẹ ninu awọn ti wa ni tito-tito kuro nipasẹ awọn tiipa. Ti o ba yọ kuro ni deede, lẹmọ gbigbemi ni deede, gùn ko si akiyesi. Pẹlupẹlu, bi MO ṣe loye rẹ, epo jẹ ohun-ini ti ijọba…
George Pavel	Fun 642 094 05 80 Gakiiti paipu inlet ni nọmba ti o yatọ 02 10183А/2 Maṣe sọ fun mi bi o ṣe le loye eyi?
Omo baba olorun	Ohun gbogbo dara, o kan nilo lati kọ lẹta A ni Gẹẹsi, kii ṣe Russian))
Anton R	Sọ fun mi kini awọn gasiketi fun tobaini, nọmba. Kini ohun miiran ti o tọ lati ra fun ilana yii.. Wdc1648221a651034
Ologbo 66	A 642 142 32 80 прокладка выпуска слева – 1 шт. A 642 142 31 80 прокладка выпуска справа A 642 142 07 81 прокладка опора к гбц – 1 шт. A 014 997 64 45 кольцо уплотнительное – 1 шт. A 642 091 00 50 вставки к сервоприводу впускных заслонок – 4 шт. Это то что касается снятия турбины. Можно брать не оригинал по Erling или Viktor Rinze. Второе идет на завод.
Kuyter	Iyẹn ni iye ti Emi ko ti wa alaye nipa ọkọ ayọkẹlẹ yii - nibi gbogbo ti wọn kọ nipa awọn wahala lori ML ati GL, ṣugbọn Emi ko le rii ohunkohun ti o fẹrẹẹ jẹ lori 221… Ṣe wọn ya lulẹ nigbagbogbo tabi kerora diẹ nigbagbogbo lori Intanẹẹti ?) Ni imọran, ọkọ ayọkẹlẹ ko fẹẹrẹ ju awọn ara 164 ti kanna ...
Ologbo 66	Ẹrọ OM 642 titi di ọdun 2012, laibikita ibiti o ti fi sii nitori aisan, jẹ Egba kanna. 221 pẹlu ẹrọ diesel fun Moscow, jẹ ki a sọ rara. Petirolu diẹ sii, Emi ko mọ boya nitori awọn iye ti iṣeto ti kilasi iṣowo yẹ ki o jẹ aṣoju, kii ṣe tirakito kan. Toli si ti o dara ju ti aje. Alaye kekere wa lori eyi lori Intanẹẹti.
Kuyter	Nibo ni ibi ti o dara julọ lati ṣiṣe? Awọn ti tẹlẹ ọkan nikan dà Diesel lori BP fun awọn ti o kẹhin tọkọtaya ti odun ... Eyi ni mi akọkọ Diesel, Mo ti nigbagbogbo dà benzes kan lori Gazprom / Lukoil ... Mo tun Iyanu ohun ti epo jẹ ti o dara ju lati tú lati fa awọn oniwe-aye, fi fun pe Mo gbero lati yi pada ni gbogbo 5 km (pẹlu iru igbohunsafẹfẹ yoo fẹ nkan ti o dara julọ ni awọn ofin ti idiyele / didara).
Ologbo 66	Mo le sọ fun daju ko casttrol, mobil 50-50 da lori ibi ti o ti ra. Ni eyikeyi idiyele, foonu alagbeka le ṣayẹwo ipele fun ayederu. O dara, ko si awọn ẹlẹgbẹ fun itọwo ati awọ, ohun akọkọ ni pe epo wa laarin awọn ifarada ti MB ti o gba laaye ati pe o jẹ apẹrẹ fun àlẹmọ particulate. Bi fun mọto naa, a ṣe iṣẹ fun u ati ṣeto rẹ ati ṣe ọpọlọpọ awọn nkan ti o nifẹ si. Ti o ni idi ti a pin iriri wa nibi, niwon, laanu, awọn alamọja diẹ wa ni ami iyasọtọ yii ni julọ ti Russia. Ni idiyele ti atunlo BP, ni ero mi, ko ṣe idalare lati ṣe idiyele idiyele idiyele epo diesel, Emi ko ni idaniloju nipa didara naa. Lukail ni pato ko. Mo ni imọran boya Gazprom tabi Rosneft lati tun epo. Awọn igbehin ti ṣe ifilọlẹ laini tuntun ti sisẹ epo, bi a ti ṣe ileri nipasẹ epo gbogbogbo wọn yẹ ki o jẹ ti ẹka ti o ga julọ. Mo tikalararẹ Gazprom nikan, ko si awọn ẹdun ọkan.