Renault G9U engine
Awọn akoonu
Awọn onimọ-ẹrọ Faranse ti ni idagbasoke ati fi sinu iṣelọpọ ẹyọ agbara miiran, eyiti o tun lo lori awọn ọkọ akero iran-keji. Apẹrẹ naa wa ni ibeere ati lẹsẹkẹsẹ gba aanu ti awọn awakọ.
Apejuwe
Ni ọdun 1999, awọn enjini ọkọ ayọkẹlẹ titun (ni akoko yẹn) ti idile “G” bẹrẹ lati yipo laini apejọ ti ibakcdun ọkọ ayọkẹlẹ Renault. Itusilẹ wọn tẹsiwaju titi di ọdun 2014. Ẹrọ Diesel G9U di awoṣe ipilẹ. O jẹ turbodiesel 2,5-lita ni ila mẹrin-silinda pẹlu agbara ti 100 si 145 hp pẹlu iyipo ti 260-310 Nm.
A ti fi ẹrọ naa sori awọn ọkọ ayọkẹlẹ Renault:
- Titunto si II (1999-2010);
- Traffic II (2001-2014).
Lori awọn ọkọ ayọkẹlẹ Opel/Vuxhall:
- Movano A (2003-2010);
- Vivaro A (2003-2011).
Lori awọn ọkọ ayọkẹlẹ Nissan:
- Interstar X70 (2003-2010);
- Primastar X83 (2003-2014).
Технические характеристики
| Olupese | Ẹgbẹ Renault |
| Iwọn didun ẹrọ, cm³ | 2463 |
| Agbara, hp | 100-145 |
| Iyika, Nm | 260-310 |
| Iwọn funmorawon | 17,1-17,75 |
| Ohun amorindun silinda | irin |
| Silinda ori | aluminiomu |
| Iwọn silinda, mm | 89 |
| Piston stroke, mm | 99 |
| Awọn aṣẹ ti awọn silinda | 1-3-4-2 |
| Nọmba ti awọn falifu fun silinda | 4 (DOHC) |
| Wakọ akoko | Ni akoko |
| awọn ọpa iwọntunwọnsi | ko si |
| Eefun ti compensators | ni |
| EGR àtọwọdá | bẹẹni |
| Turbocharging | tobaini Garrett GT1752V |
| Àtọwọdá ìlà eleto | ko si |
| Eto ipese epo | Wọpọ Rail |
| Idana | DT (diesel) |
| Awọn ajohunše Ayika | Euro 3 |
| Igbesi aye iṣẹ, ẹgbẹrun km | 300 |
Kini awọn iyipada 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 tumọ si
Fun gbogbo akoko iṣelọpọ, engine ti ni ilọsiwaju leralera. Awọn ayipada akọkọ si awoṣe ipilẹ ti ni ipa lori agbara, iyipo ati ipin funmorawon. Awọn darí apakan si maa wa kanna.
| Koodu ẹrọ | Power | Iyipo | Iwọn funmorawon | Odun iṣelọpọ | Ti fi sii |
|---|---|---|---|---|---|
| G9U 630 | 146 hp ni 3500 rpm | 320 Nm | 18 | 2006-2014 | Renault Trafic II |
| G9U 650 | 120 l. s ni 3500 rpm | 300 Nm | 18,1 | 2003-2010 | Renault Titunto II |
| G9U 720 | 115 l. lati | 290 Nm | 21 | 2001- | Renault Titunto JD, FD |
| G9U 724 | 115 l. s ni 3500 rpm | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | Titunto si II, Opel Movano |
| G9U 730 | 135 hp ni 3500 rpm | 310 Nm | 2001-2006 | Renault Trafic II, Opel Vivaro | |
| G9U 750 | 114 hp | 290 Nm | 17,8 | 1999-2003 | Renault Titunto II (FD) |
| G9U 754 | 115 hp ni 3500 rpm | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | RenaultMasterJD, FD |
Igbẹkẹle, awọn ailagbara, iduroṣinṣin
Awọn abuda imọ-ẹrọ ti ẹrọ yoo jẹ pipe julọ ti awọn ifosiwewe iṣiṣẹ akọkọ ba ni asopọ si rẹ.
Dede
Nigbati on soro nipa igbẹkẹle ti ẹrọ ijona inu, o jẹ dandan lati ranti ibaramu rẹ. O han gbangba pe didara kekere, ọkọ ayọkẹlẹ ti ko ni igbẹkẹle kii yoo jẹ olokiki laarin awọn oniwun ọkọ ayọkẹlẹ. G9U ko ni awọn ailagbara wọnyi.
Ọkan ninu awọn afihan akọkọ ti igbẹkẹle jẹ igbesi aye iṣẹ ti ẹrọ naa. Ni iṣe, pẹlu itọju akoko, o kọja 500 ẹgbẹrun km ti maileji-ọfẹ itọju. Nọmba yii jẹri kii ṣe agbara nikan, ṣugbọn tun igbẹkẹle ti ẹya agbara. O gbọdọ gbe ni lokan pe kii ṣe gbogbo engine ni ibamu si ohun ti a ti sọ. Ati idi eyi.
Igbẹkẹle giga ti ẹyọ agbara jẹ idaniloju kii ṣe nipasẹ awọn solusan apẹrẹ imotuntun, ṣugbọn tun nipasẹ awọn ibeere itọju okun. Ti kọja awọn akoko ipari mejeeji ni awọn ofin ti maileji ati ni awọn ofin ti akoko itọju atẹle ni pataki dinku igbẹkẹle ti ẹrọ ijona inu. Ni afikun, olupese n gbe awọn ibeere pọ si lori didara awọn ohun elo ti a lo ati awọn epo ati awọn lubricants ti a lo.
Ko ṣe pataki ni awọn ipo iṣẹ wa awọn iṣeduro ti awọn awakọ ti o ni iriri ati awọn alamọja iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ. Paapa nipa idinku awọn oluşewadi laarin awọn iṣẹ. Fun apẹẹrẹ, wọn ṣe iṣeduro iyipada epo kii ṣe lẹhin 15 ẹgbẹrun kilomita (gẹgẹbi a ti sọ ninu awọn ilana iṣẹ), ṣugbọn ni iṣaaju, lẹhin 8-10 ẹgbẹrun kilomita. O han gbangba pe pẹlu iru ọna si itọju, isuna yoo dinku diẹ, ṣugbọn igbẹkẹle ati agbara yoo pọ si ni pataki.
Ipari: engine jẹ igbẹkẹle pẹlu akoko ati itọju to dara.
Awọn aaye ailagbara
Nipa awọn aaye ailera, awọn ero ti awọn oniwun ọkọ ayọkẹlẹ kojọpọ. Wọn gbagbọ pe ninu ẹrọ ti o lewu julọ ni:
- igbanu akoko fifọ;
- aiṣedeede ninu turbocharger ti o ni nkan ṣe pẹlu sisan ti epo sinu gbigbemi;
- àtọwọdá EGR ti a ti di;
- awọn aiṣedeede ninu ẹrọ itanna.
Awọn alamọja iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ ṣafikun iparun ori silinda loorekoore lẹhin titunṣe wọn funrararẹ. Ni ọpọlọpọ igba, eyi jẹ fifọ okun labẹ ibusun ti awọn camshafts. Awọn ohun elo epo ko fi silẹ laisi akiyesi. O tun nigbagbogbo kuna nitori ibajẹ pẹlu epo diesel didara kekere.
Jẹ ki a ro idi ti eyi fi ṣẹlẹ ati ohun ti o nilo lati ṣe lati yọkuro awọn iṣoro wọnyi.
Olupese naa pinnu awọn orisun ti igbanu akoko ni 120 ẹgbẹrun kilomita ti ọkọ ayọkẹlẹ naa. Ti o kọja iye yii nyorisi isinmi. Iwa ti ṣiṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ ni awọn ipo wa, eyiti o jinna si Ilu Yuroopu, fihan pe gbogbo awọn akoko ti a ṣeduro fun rirọpo awọn ohun elo nilo lati dinku. Eyi tun kan igbanu. Nitorinaa, rirọpo rẹ lẹhin 90-100 ẹgbẹrun km yoo ṣe alekun igbẹkẹle ti ẹrọ naa ati ṣe idiwọ ailewu ti atunṣe pataki ati idiyele ti ori silinda (awọn apata tẹ ni iṣẹlẹ ti isinmi).
Turbocharger jẹ eka kan, ṣugbọn ẹrọ ti o gbẹkẹle. Itọju akoko ti ẹrọ ati rirọpo awọn ohun elo (epo, epo ati awọn asẹ afẹfẹ) dẹrọ iṣẹ ti turbine, eyiti o fa igbesi aye iṣẹ rẹ pẹ.
Clogging ti àtọwọdá EGR dinku agbara ti ẹrọ ijona inu, bajẹ ibẹrẹ rẹ. Aṣiṣe ni didara kekere ti epo diesel wa. Ninu ọrọ yii, awakọ ọkọ ayọkẹlẹ ko ni agbara lati yi ohunkohun pada. Ṣugbọn ojutu kan wa si iṣoro yii. Akoko. O jẹ dandan lati fọ àtọwọdá bi o ti di clogged. Keji. Fi epo kun ọkọ nikan ni awọn ibudo gaasi ti a fọwọsi. Kẹta. Pa àtọwọdá naa. Iru idasi bẹ kii yoo fa ipalara si ẹrọ, ṣugbọn boṣewa ayika fun itujade gaasi eefin yoo dinku.
Awọn aṣiṣe ninu ẹrọ itanna jẹ imukuro nipasẹ awọn alamọja iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ pataki. Enjini jẹ ọja imọ-ẹrọ giga, nitorinaa gbogbo awọn igbiyanju lati laasigbotitusita lori itọsọna tirẹ, bi ofin, si ikuna.
Itọju
Awọn ọran imuduro kii ṣe iṣoro. Simẹnti iron Àkọsílẹ faye gba o lati bi awọn silinda si eyikeyi titunṣe iwọn. Ni afikun, data wa lori fifi sii awọn ọran katiriji sinu bulọọki (ni pato, 88x93x93x183,5 pẹlu kola kan). Alaidun ni a ṣe labẹ iwọn atunṣe ti piston, ati nigba apa aso, awọn oruka piston nikan yipada.
Awọn asayan ti apoju awọn ẹya ara tun ko soro. Wọn wa ni eyikeyi oriṣiriṣi ni awọn ile itaja pataki tabi awọn ile itaja ori ayelujara. Nigbati o ba yan awọn ẹya rirọpo, ààyò gbọdọ jẹ fi fun awọn atilẹba. Ni awọn iṣẹlẹ ti o ṣọwọn, o le lo awọn analogues. Awọn ẹya ara ẹrọ ti a lo (lati dismantling) ko yẹ ki o lo fun awọn atunṣe, nitori pe didara wọn wa ni iyemeji nigbagbogbo.
Mimu-pada sipo mọto gbọdọ ṣee ṣe ni iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ pataki kan. Ni awọn ipo "gaji", eyi ko yẹ ki o ṣee ṣe nitori iṣoro ti n ṣakiyesi ilana atunṣe. Fun apẹẹrẹ, iyapa lati inu iyipo ti iṣelọpọ ti a ṣeduro fun didi awọn ibusun camshaft fa iparun ti ori silinda. Nibẹ ni o wa ọpọlọpọ iru nuances lori engine.
Nitorinaa, atunṣe ẹrọ yẹ ki o ṣe nipasẹ awọn alamọja ti o ni iriri.
Idanimọ engine
Nigba miran o di pataki lati mọ awọn Rii ati nọmba ti awọn motor. A nilo data yii paapaa nigbati o ba ra ẹrọ adehun kan.
Awọn olutaja ti ko ni oye wa ti wọn ta 2,5 liters dipo 2,2 liters DCI. Ni ita, wọn jọra pupọ, ati iyatọ ninu idiyele jẹ nipa $ 1000. Nikan alamọja ti o ni iriri le ṣe iyatọ awọn awoṣe engine ni oju. Awọn ẹtan ti wa ni ti gbe jade nìkan - awọn nameplate ni isalẹ ti silinda Àkọsílẹ ayipada.
Ni oke ti bulọọki naa ni nọmba engine, eyiti ko le ṣe iro. O ti ṣe pẹlu awọn aami ti a fi silẹ (bii ninu fọto). O le ṣee lo lati pinnu iwọn didun ti motor nipa ṣiṣe ayẹwo pẹlu data ti olupese, eyiti o wa ni agbegbe gbangba.
Ipo ti awọn awo idanimọ le yatọ si da lori iyipada ti ẹrọ ijona inu.
Renault G9U turbodiesel jẹ ẹya ti o tọ, igbẹkẹle ati ọrọ-aje pẹlu itọju akoko ati didara to gaju.
