Volkswagen CBZA engine
Awọn akoonu
Awọn akọle ẹrọ ti ibakcdun adaṣe VAG ti ṣii laini tuntun ti awọn ẹrọ EA111-TSI.
Apejuwe
Iṣelọpọ ti ẹrọ CBZA bẹrẹ ni ọdun 2010 ati tẹsiwaju fun ọdun marun, titi di ọdun 2015. A ṣe apejọ naa ni ile-iṣẹ ibakcdun Volkswagen ni Mlada Boleslav (Czech Republic).
Ni igbekalẹ, ẹyọkan ti ṣẹda lori ipilẹ ti ICE 1,4 TSI EA111. Ṣeun si lilo awọn solusan imọ-ẹrọ imotuntun, o ṣee ṣe lati ṣe apẹrẹ ati fi sinu iṣelọpọ mọto tuntun ti o ni agbara, eyiti o ti fẹẹrẹfẹ, ti ọrọ-aje ati agbara diẹ sii ju apẹrẹ rẹ lọ.
CBZA jẹ 1,2-lita, engine petirolu inu ila mẹrin-silinda pẹlu agbara ti 86 hp. pẹlu ati iyipo ti 160 Nm turbocharged.
Ti fi sori ẹrọ lori awọn ọkọ ayọkẹlẹ:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- ijoko Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III / 2K / (2010-2015);
- Golf 6 / 5K / (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster Mo (2010-2015).
Ni afikun si CBZA ti a ṣe akojọ, o le wa VW Jetta ati Polo labẹ hood.
Awọn silinda Àkọsílẹ, ko awọn oniwe-royi, ti di aluminiomu. Awọn apa aso jẹ irin simẹnti grẹy, iru “tutu”. Awọn seese ti rirọpo wọn nigba kan pataki overhaul ti ko ba pese nipa olupese.
Awọn pistons ni a ṣe ni ibamu si ero ibile - pẹlu awọn oruka mẹta. Awọn oke meji jẹ funmorawon, isale epo scraper. Iyatọ ti o wa ni idinku olùsọdipúpọ ti ija edekoyede.
Irin crankshaft pẹlu idinku awọn iwọn ila opin ti akọkọ ati awọn iwe iroyin ọpá asopọ (to 42 mm).
Ori silinda jẹ aluminiomu, pẹlu camshaft kan ati awọn falifu mẹjọ (meji fun silinda). Ṣatunṣe ti aafo igbona ni a ṣe nipasẹ awọn isanpada hydraulic.
Sisare pq wakọ. Nilo pataki Iṣakoso lori awọn ipinle ti awọn Circuit. Awọn oniwe-fifo maa dopin pẹlu kan tẹ ninu awọn falifu. Awọn orisun pq ti awọn awoṣe akọkọ ti awọ de 30 ẹgbẹrun km ti ṣiṣe ọkọ ayọkẹlẹ.
Turbocharger IHI 1634 (Japan). Ṣẹda overpressure ti 0,6 bar.
Awọn okun iginisonu jẹ ọkan, wọpọ fun awọn abẹla mẹrin. Awọn iṣakoso mọto ti Siemens Simos 10 ECU.
Taara abẹrẹ idana abẹrẹ eto. Fun Yuroopu, a ṣe iṣeduro lati lo petirolu RON-95, ni Russia AI-95 ti gba laaye, ṣugbọn ẹrọ naa nṣiṣẹ ni iduroṣinṣin julọ lori AI-98, eyiti olupese ṣe iṣeduro.
Ni igbekalẹ, mọto naa ko nira, nitorinaa o jẹ igbẹkẹle ti o gbẹkẹle.
Технические характеристики
| Olupese | Young Boleslav ọgbin |
| Ọdun idasilẹ | 2010 |
| Iwọn didun, cm³ | 1197 |
| Agbara, l. Pẹlu | 86 |
| Iyika, Nm | 160 |
| Iwọn funmorawon | 10 |
| Ohun amorindun silinda | aluminiomu |
| Nọmba ti awọn silinda | 4 |
| Silinda ori | aluminiomu |
| Iwọn silinda, mm | 71 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Wakọ akoko | ẹwọn |
| Nọmba ti awọn falifu fun silinda | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | IHI 1634 turbocharger |
| Eefun ti compensators | ni |
| Àtọwọdá ìlà eleto | ko si |
| Agbara eto ifunmi, l | 3.8 |
| Epo ti a lo | 5W-30, 5W-40 |
| Lilo epo (iṣiro), l / 1000 km | to 0,5* |
| Eto ipese epo | injector, taara abẹrẹ |
| Idana | petirolu AI-95** |
| Awọn ajohunše Ayika | Euro 5 |
| Awọn orisun, ita. km | 250 |
| Iwuwo, kg | 102 |
| Ipo: | ifapa |
| Atunse (o pọju), l. Pẹlu | 150 *** |
* Lilo epo gidi nipasẹ ẹrọ iṣẹ kan - ko ju 0,1 l / 1000 km; ** o ti wa ni niyanju lati lo AI-98 petirolu; *** Agbara ti o pọ si nyorisi idinku ninu maileji
Igbẹkẹle, awọn ailagbara, iduroṣinṣin
Dede
Ti awọn ipele akọkọ ti ẹrọ ko ba yatọ ni igbẹkẹle pato, lẹhinna bẹrẹ lati ọdun 2012 ipo naa ti yipada ni ipilẹṣẹ. Awọn ilọsiwaju ti a ṣe ni pataki pọ si igbẹkẹle ti motor.
Ninu awọn atunwo wọn, awọn oniwun ọkọ ayọkẹlẹ tẹnumọ ifosiwewe yii. Nitorinaa, oluṣafihan lori ọkan ninu awọn apejọ kọ nkan wọnyi: “... Mo ni ore kan ninu takisi kan ti o ṣiṣẹ lori VW caddy pẹlu engine 1,2 tsi, ọkọ ayọkẹlẹ ko ni paa. Rirọpo awọn pq ni 40 ẹgbẹrun km ati awọn ti o, bayi awọn maileji jẹ 179000 ko si si isoro. Rẹ miiran elegbe tun ni o kere 150000 gbalaye, ati awọn ti o ní a pq rirọpo, ti o se ko. Ko si ọkan ní burnout pistons!».
Mejeeji awọn awakọ ati olupese n tẹnumọ pe igbẹkẹle ati agbara ti ẹrọ taara da lori akoko ati iṣẹ didara giga, lilo awọn epo didara ati awọn lubricants lakoko iṣẹ.
Awọn aaye ailagbara
Awọn ailagbara ti ẹrọ ijona inu inu pẹlu awọn orisun kekere ti pq akoko, awọn pilogi sipaki ati awọn okun ibẹjadi, fifa abẹrẹ ati awakọ itanna tobaini.
Lẹhin ọdun 2011, iṣoro isan ti pq ti yanju. Awọn orisun rẹ ti di nipa 90 ẹgbẹrun km.
Sipaki plugs ma misfire. Idi ni titẹ igbelaruge giga. Nitori eyi, awọn odi elekiturodu ti awọn sipaki plug Burns.
Ga foliteji onirin ni o wa prone to ifoyina.
Dirafu ina tobaini ko ni igbẹkẹle to. Tunṣe ṣee ṣe.
Ikuna fifa abẹrẹ naa wa pẹlu ifasilẹ ti petirolu sinu crankcase ti ẹrọ ijona inu. Aṣiṣe kan le ja si ikuna ti gbogbo engine.
Ni afikun, awọn oniwun ọkọ ayọkẹlẹ ṣe akiyesi iye akoko ẹrọ ijona inu ti ngbona ni awọn iwọn otutu kekere, gbigbọn ni awọn iyara aisinipo ati awọn ibeere ti o pọ si lori didara petirolu ati epo.
Itọju
Titunṣe ti CBZA ko fa awọn iṣoro nla. Awọn apoju awọn ẹya ara ẹrọ nigbagbogbo wa ni iṣura. Awọn idiyele kii ṣe olowo poku, ṣugbọn kii ṣe iyalẹnu boya.
Awọn nikan isoro ni awọn silinda Àkọsílẹ. Awọn bulọọki aluminiomu ni a gba pe isọnu ati pe ko le ṣe tunṣe.
Awọn iyokù ti awọn engine jẹ rorun lati yi. Ni idi eyi, o jẹ dandan lati ṣe akiyesi iwulo lati ra ọpọlọpọ awọn irinṣẹ ati awọn ẹrọ pataki.
Ṣaaju ṣiṣe mimu-pada sipo mọto naa, kii yoo jẹ aibikita lati ronu aṣayan ti gbigba ẹrọ adehun kan. Gẹgẹbi awọn oniwun ọkọ ayọkẹlẹ, idiyele ti iṣipopada kikun nigbakan ju idiyele ọkọ ayọkẹlẹ adehun lọ.
Ni gbogbogbo, ẹrọ CBZA jẹ igbẹkẹle, ọrọ-aje ati ti o tọ nigbati a tọju daradara.
