Audi engine ibiti igbeyewo - Apá 2: 4.0 TFSI
Itesiwaju ti jara fun awọn ẹya awakọ ti aami
Audi ati Bentley's 4.0 TFSI-silinda mẹjọ jẹ apẹrẹ ti idinku ninu awọn kilasi oke. O rọpo ẹrọ aspirated 4,2-lita nipa ti ara ati 5,2-lita V10 kuro ti S6, S7 ati S8 ati pe o wa ni awọn ipele agbara lati 420 si 520bhp. soke si 605 hp da lori awoṣe. Ni awọn nọmba wọnyi, ẹrọ Audi jẹ oludije taara si ẹrọ biturbo 4,4-lita N63 BMW ati ẹya S63 rẹ fun awọn awoṣe M. Bi pẹlu BMW, awọn meji turbochargers ti wa ni gbe lori inu ti awọn silinda bèbe, eyi ti o ti wa ni be ni 90 iwọn bi pẹlu išaaju 4,2-lita kuro. Pẹlu eto yii, iwapọ diẹ sii ni aṣeyọri ati ọna ti awọn gaasi eefi ti kuru. Iṣeto iwe-ibeji-meji (ni BMW o jẹ lilo nikan ni ẹya S) ngbanilaaye idinku ipa odi ibaraenisọrọ ti awọn pulsations lati oriṣiriṣi awọn silinda ati yiyo apakan nla ti agbara kainetik wọn, ati pe a ṣe nipasẹ apapọ eka kan ti awọn ikanni lati awọn silinda ti awọn ori ila oriṣiriṣi. Ilana iṣiṣẹ yii n pese ifiṣura to lagbara ti iyipo nigbati iyara yara paapaa ni awọn ipo die-die loke iyara laišišẹ. Paapaa ni 1000 rpm, 4.0 TFSI ti ni 400 Nm tẹlẹ. Ẹya ti o lagbara diẹ sii ti ṣetan lati ṣafipamọ iyipo ti o pọju ti 650 Nm (700 lori awọn ẹya 560 ati 605 hp) jakejado sakani lati 1750 si 5000 rpm, lakoko ti 550 Nm boṣewa wa paapaa tẹlẹ - lati 1400 si 5250 rpm. Bulọọki ẹrọ jẹ ti awọn alumọni aluminiomu pẹlu simẹnti isokan ti aluminiomu ni titẹ kekere, ati ninu awọn ẹya ti o lagbara o jẹ afikun itọju ooru. Lati teramo awọn Àkọsílẹ, marun ductile iron awọn ifibọ ti wa ni ese ninu awọn oniwe-isalẹ apa. Gẹgẹbi pẹlu ẹyọ EA888 ti o kere ju, fifa epo jẹ agbara iyipada, ati ni rpm kekere ati fifuye, awọn nozzles itutu isalẹ piston ti wa ni pipa. Imọye ti itutu agba engine jẹ iru, nibiti module iṣakoso n ṣatunṣe iwọn otutu ni akoko gidi, ati pe o waye kaakiri titi ti iwọn otutu ti nṣiṣẹ yoo ti de. Nigbati o ba wa, omi naa bẹrẹ lati gbe lati inu awọn silinda ni itọsọna ti ori silinda, ati pe ti o ba nilo alapapo, fifa ina mọnamọna ṣe itọsọna omi lati ori si agọ. Nibi lẹẹkansi, lati fẹrẹ paarẹ iṣan omi piston patapata, ọpọlọpọ awọn abẹrẹ idana ti o dara fun ọmọ ni a ṣe nigbati ẹrọ ba tutu.
Yipada apakan awọn iyipo
Eto pipa silinda fifuye apa kan kii ṣe ọna tuntun si idinku ina epo, ṣugbọn pẹlu Audi ká turbocharged, ojutu yii ti pe. Ero ti iru awọn imọ-ẹrọ jẹ lati mu ohun ti a pe ni pọ si. aaye iṣiṣẹ - nigbati ẹrọ naa ba nilo ipele agbara kan ti yoo mu mẹrin ninu awọn silinda mẹjọ, igbehin naa n ṣiṣẹ ni ipo ti o munadoko diẹ sii pẹlu finasi gbooro. Ifilelẹ oke ti iṣẹ ipanilara silinda wa laarin 25 ati 40 ida ọgọrun ti iyipo to pọ julọ (laarin 120 ati 250 Nm), ati ni ipo yii apapọ titẹ to munadoko ninu awọn gbọrọ pọ si pataki. Iwọn otutu itutu gbọdọ ti de o kere ju iwọn 30, gbigbe gbọdọ wa ni jia kẹta tabi ga julọ, ati pe ẹrọ naa gbọdọ wa ni ṣiṣiṣẹ laarin 960 ati 3500 rpm. Ti awọn ipo wọnyi ba pade, eto naa ti pari gbigbe ati awọn eefun ti eefi ti awọn silinda meji ti ọkọọkan silinda kọọkan, eyiti eyiti ẹya V8 tẹsiwaju lati ṣiṣẹ bi V4 kan.
Titiipa awọn falifu ti o yẹ lori awọn kọnki mẹrin ni a ṣe pẹlu iranlọwọ ti ẹya tuntun fun ṣiṣakoso awọn ipele ati ọpọlọ ti awọn falifu Audi valvelift eto. Awọn bushings pẹlu awọn kamasi fun ṣiṣi awọn falifu meji ati awọn ikanni ti wa ni gbigbe si ẹgbẹ pẹlu iranlọwọ ti awọn ẹrọ itanna eleto pẹlu awọn pinni, ati ninu ẹya tuntun wọn tun ni awọn kamera fun “ọpọlọ ọpọlọ”. Igbẹhin ko ni ipa lori awọn ategun fifa ati awọn orisun n pa wọn mọ. Ni akoko kanna, eto iṣakoso ẹrọ n duro abẹrẹ epo ati ina. Sibẹsibẹ, ṣaaju ki awọn falifu naa sunmọ, awọn yara ijona ti kun pẹlu afẹfẹ titun - rirọpo awọn eefin eefi pẹlu afẹfẹ dinku titẹ ninu awọn silinda ati agbara ti a nilo lati ṣe awakọ awọn pistoni.
Ni akoko ti awakọ ba tẹ efatelese iyara siwaju sii, awọn silinda ti a ti mu ṣiṣẹ bẹrẹ iṣẹ lẹẹkansii. Pada si iṣẹ-silinda mẹjọ, bii ilana yiyipada, jẹ kongẹ lalailopinpin ati yara, ati pe o jẹ alailagbara. Gbogbo iyipada naa waye ni awọn milliseconds 300 nikan, ati iyipada ipo ipo yori si idinku igba diẹ ninu ṣiṣe, nitorinaa idinku gangan ninu agbara epo bẹrẹ ni bii iṣẹju-aaya mẹta lẹhin pipa iṣẹ ti awọn silinda naa.
Gẹgẹbi Audi, awọn eniyan lati Bentley, ti o lo 4.0 TFSI to ti ni ilọsiwaju fun tuntun Continental GT (akọkọ ti 2012), tun ti kopa ninu ilana idagbasoke ti imọ-ẹrọ yii. Iru eto bẹẹ kii ṣe tuntun si ile-iṣẹ naa o ṣiṣẹ ni apakan V6,75 8-lita.
Awọn ẹrọ V8 ni a mọ kii ṣe fun isunki wọn nikan ati idahun iyọdapọ iṣọkan, ṣugbọn fun iṣẹ ṣiṣe didan wọn - ati pe eyi kan ni agbara ni kikun si 4.0 TFSI. Sibẹsibẹ, nigbati ẹrọ V8 kan ṣiṣẹ bi V4, da lori ẹrù ati iyara, crankshaft rẹ ati awọn paati ipadabọ bẹrẹ lati ṣe awọn ipele giga ti gbigbọn torsional. Eyi ni ọna yori si hihan awọn ariwo kan pato ti o wọ inu inu inu ọkọ ayọkẹlẹ naa. Pẹlu iwọn nla rẹ, eto eefi tun ṣe agbejade awọn ohun baasi kan pato ti o nira lati tẹmọ, laibikita eto iṣakoso ṣiṣan ṣiṣan gaasi ti oye pẹlu awọn falifu. Ni wiwa awọn ọna lati dinku gbigbọn ati ariwo, awọn ẹniti nṣe apẹẹrẹ Audi ti lo ọna imọ-ẹrọ ti ko dani, ṣiṣẹda awọn ọna ṣiṣe alailẹgbẹ meji - iran alatako ohun ati fifọ gbigbọn.
Ṣeun si ilana iṣan ti o lagbara nigba kikun ati oṣuwọn sisun ti o pọ sii, iwọn ifunpọ le pọ si laibikita wiwa turbocharging laisi ewu ti o fa awọn iparun ni ilana ijona. Awọn iyatọ imọ-ẹrọ wa laarin awọn ẹya oriṣiriṣi agbara ti 4.0 TFSI XNUMX, gẹgẹbi lilo ẹyọkan- tabi eto gbigbe meji-iyipo, awọn eto iṣiṣẹ oriṣiriṣi ti awọn turbochargers ati niwaju afikun epo itutu ninu awọn ẹya ti o lagbara julọ. Awọn iyatọ igbekale tun wa ni awọn crankshafts ati awọn biarin akọkọ wọn, iwọn ifunpọ, awọn ipele ti pinpin gaasi ati awọn injectors yatọ.
Iṣakoso ariwo ti nṣiṣe lọwọ ati fifọ gbigbọn
Iṣakoso Alariwo ti nṣiṣe lọwọ (ANC) kọju ariwo ti aifẹ nipasẹ sisẹda “egboogi-ohun”. Ilana yii ni a mọ bi kikọlu iparun: ti awọn igbi omi ohun meji ti igbohunsafẹfẹ kanna ba pọ, awọn titobi wọn le jẹ “idayatọ” ki wọn ba jẹ ki ara wọn dinku. Fun idi eyi, awọn titobi wọn gbọdọ jẹ bakanna, ṣugbọn wọn gbọdọ wa ni apakan alakoso ni iwọn 180 si ara wọn, ie wọn gbọdọ wa ni antiphase. Awọn amoye tun pe ilana yii "yiyọ ariwo pada". Awọn awoṣe Audi, eyiti yoo funni ni ẹya tuntun 4.0 TFSI, ti ni ipese pẹlu awọn gbohungbohun kekere mẹrin ti a ṣepọ ni awọ oke. Olukuluku wọn forukọsilẹ iwoye ariwo ni kikun ni agbegbe nitosi. Da lori awọn ifihan agbara wọnyi, module iṣakoso ANC ṣẹda aworan ariwo aye ti o yatọ, lakoko kanna ni sensọ iyara crankshaft pese alaye nipa paramita yii. Ni gbogbo awọn agbegbe ti a ti ṣetọ tẹlẹ nibiti eto naa ṣe idanimọ ariwo idamu, o ṣe ipilẹṣẹ ipilẹṣẹ ohun imukuro imukuro pipe. Iṣakoso ariwo ti nṣiṣe lọwọ ti ṣetan fun iṣẹ nigbakugba - boya eto ohun naa wa ni titan tabi pipa ati boya ohun naa pọ si, dinku, ati bẹbẹ lọ. Eto naa tun n ṣiṣẹ laibikita eto pẹlu eyiti ọkọ ayọkẹlẹ ti ni ipese.
Ọna lati fa awọn gbigbọn kuro jẹ irufẹ bi imọran. Ni opo, Audi nlo kosemi, awọn eto ere idaraya fun fifin ẹrọ naa. Fun 4.0 TFSI, awọn onise-ẹrọ ti ṣe agbekalẹ awọn biraketi fifisẹ lọwọ tabi awọn paadi ti o ni ifọkansi lati mu imukuro awọn gbigbọn mọto pẹlu awọn oscillations yiyipada iyipo-iyipo. Ẹya paati ninu eto jẹ ẹrọ itanna ti o ṣẹda awọn gbigbọn. O ni oofa ti o duro lailai ati okun iyara giga, gbigbe ti eyi ti a gbejade nipasẹ ọna ilu rọ lati yara si iyẹwu pẹlu omi. Omi yii n fa awọn gbigbọn mejeeji ti ọkọ ayọkẹlẹ ṣe ati awọn ti o tako wọn. Ni akoko kanna, awọn eroja wọnyi ṣe idinwo awọn gbigbọn kii ṣe ni ipo atypical ti iṣẹ bii V4, ṣugbọn tun ni ipo V8 deede, pẹlu ifojusi pataki ti a san si isinku.
(lati tẹle)
Ọrọ: Georgy Kolev
2020-08-30
