Ọkọ ayọkẹlẹ ina lana, loni ati ọla: Apakan 1
A lẹsẹsẹ lori awọn italaya tuntun ti nkọju si iṣipopada ina
Onínọmbà iṣiro ati siseto ilana jẹ awọn imọ-ẹkọ ti o nira pupọ ati ipo lọwọlọwọ pẹlu ilera, ipo-ọrọ awujọ-agbaye ni agbaye fihan rẹ. Ni akoko yii, ko si ẹnikan ti o le sọ ohun ti yoo ṣẹlẹ lẹhin opin ajakaye lati oju ti iṣowo ọkọ ayọkẹlẹ, ni akọkọ nitori a ko mọ igba ti yoo jẹ. Njẹ awọn ibeere nipa ifasita erogba oloro ati lilo epo ni agbaye ati ni Yuroopu ni pataki yipada? Bawo ni eyi, ni idapo pẹlu awọn idiyele epo kekere ati awọn owo iwọle ti iṣura dinku, yoo ni ipa lori iṣipopada ina. Njẹ ilosoke ninu awọn ifunni wọn yoo tẹsiwaju tabi idakeji yoo ṣẹlẹ? Yoo owo iranlọwọ (ti o ba jẹ eyikeyi) fun awọn ile-iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ ni yoo fun pẹlu ibeere kan fun awọn idoko-owo ni awọn imọ-ẹrọ “alawọ ewe”.
Ilu China, eyiti o ti gbọn gbigbọn tẹlẹ, yoo dajudaju tẹsiwaju lati wa ọna lati di oludari ninu iṣipopada tuntun, nitori ko ti di ayokele imọ-ẹrọ ninu atijọ. Pupọ julọ ti awọn aṣelọpọ ọkọ ayọkẹlẹ loni tun ta ni akọkọ awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti a fun ni agbara, ṣugbọn ti ṣe idoko-owo pupọ ni iṣipopada ina ni awọn ọdun aipẹ, nitorinaa wọn ṣetan fun awọn oju iṣẹlẹ oriṣiriṣi lẹhin idaamu naa. Nitoribẹẹ, paapaa awọn oju iṣẹlẹ isọtẹlẹ ti o ṣokunkun julọ ko ni nkan ti o lagbara bi ohun ti n ṣẹlẹ. Ṣugbọn bi Nietzsche ṣe sọ, “Ohun ti ko pa mi jẹ ki n lagbara.” Bii awọn ile-iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ ati awọn alagbaṣe yoo ṣe yi imoye wọn pada ati ohun ti ilera wọn yoo jẹ lati rii. Dajudaju iṣẹ yoo wa fun awọn aṣelọpọ sẹẹli litiumu-dọn. Ati pe ṣaaju ki a tẹsiwaju pẹlu awọn iṣeduro imọ-ẹrọ ni aaye ti awọn ẹrọ ina ati awọn batiri, a yoo leti si ọ diẹ ninu awọn apakan ti itan ati awọn iṣeduro pẹpẹ ninu wọn.
Nkankan bi ifihan…
Opopona ni ibi-afẹde. Ero ti o dabi ẹnipe o rọrun ti Lao Tzu kun pẹlu akoonu awọn ilana agbara ti o waye ni ile-iṣẹ adaṣe loni. Otitọ ni pe awọn akoko pupọ ninu itan-akọọlẹ rẹ tun ti ṣe apejuwe bi “iyipada” - gẹgẹbi awọn rogbodiyan epo meji, ṣugbọn o jẹ otitọ pe loni awọn ilana pataki ti iyipada wa ni agbegbe yii. Boya aworan ti o dara julọ ti aapọn yoo wa lati igbero, idagbasoke, tabi awọn ẹka ibatan olutaja. Kini yoo jẹ awọn iwọn didun ati ipin ibatan ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ ina mọnamọna lapapọ iṣelọpọ ọkọ ayọkẹlẹ ni awọn ọdun to n bọ? Bii o ṣe le ṣe agbekalẹ ipese awọn paati bii awọn sẹẹli litiumu-ion fun awọn batiri ati tani yoo jẹ olupese awọn ohun elo ati ohun elo fun iṣelọpọ awọn ẹrọ ina mọnamọna ati ẹrọ itanna. Boya lati ṣe idoko-owo ni idagbasoke tirẹ tabi lati ṣe idoko-owo, ra awọn ipin ati tẹ sinu awọn adehun pẹlu awọn olupese miiran ti awọn aṣelọpọ awakọ ina. Yẹ ki o jẹ apẹrẹ awọn iru ẹrọ ara tuntun ni ibamu pẹlu awọn pato ti awakọ ti o wa ni ibeere, o yẹ ki awọn ti o wa lọwọlọwọ ni ibamu tabi o yẹ ki o ṣẹda awọn iru ẹrọ gbogbo agbaye tuntun. Iye nla ti awọn ọran lori ipilẹ eyiti awọn ipinnu iyara gbọdọ ṣe, ṣugbọn da lori itupalẹ pataki. Nitoripe gbogbo wọn ni awọn idiyele nla ni apakan ti awọn ile-iṣẹ ati atunṣeto, eyiti ko si ni ọna ti o yẹ ki o ṣe ipalara fun iṣẹ idagbasoke lori awakọ Ayebaye pẹlu awọn ẹrọ ijona inu (pẹlu awọn ẹrọ diesel). Sibẹsibẹ, lẹhinna, wọn jẹ awọn ti o mu awọn ere ti awọn ile-iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ ati pe o gbọdọ pese awọn ohun elo owo fun idagbasoke ati ifihan awọn awoṣe ina mọnamọna titun. Ah, ni bayi idaamu wa…
Igi ti Diesel
Awọn iṣiro ati awọn asọtẹlẹ ti o da lori itupalẹ jẹ iṣẹ ti o nira. Gẹgẹbi ọpọlọpọ awọn asọtẹlẹ lati ọdun 2008, ni ode oni iye owo epo yẹ ki o ti kọja $ 250 fun agba kan. Lẹhinna idaamu eto-ọrọ aje wa ati gbogbo awọn ifarakanra wó lulẹ. Aawọ naa ti pari, VW Bordeaux si kede ẹrọ diesel ati pe o di alamọdaju ti ero Diesel pẹlu awọn eto ti a pe ni “Ọjọ Diesel” tabi D-Day nipasẹ afiwe pẹlu ọjọ ibalẹ Normandy. Awọn ero rẹ gan bẹrẹ lati dagba nigbati o wa ni jade pe ifilọlẹ Diesel ko ṣe ni otitọ julọ ati ọna mimọ. Awọn iṣiro ko ṣe akọọlẹ fun iru awọn iṣẹlẹ itan ati awọn irin-ajo, ṣugbọn kii ṣe ile-iṣẹ tabi igbesi aye awujọ jẹ alaileto. Iselu ati awujo media yara lati anathematize awọn Diesel engine laisi eyikeyi imo igba, ati Volkswagen ara dà epo lori ina ati bi a fọọmu ti biinu siseto tì o lori igi, ati ninu awọn ina ati inu didun fì asia ti ina arinbo.
Ọpọlọpọ awọn ti n ṣe ọkọ ayọkẹlẹ ni a ti mu ninu ẹgẹ yii nipasẹ awọn idagbasoke iyara. Esin ti o wa labẹ D-Day yarayara di eke, yipada si E-ọjọ kan, ati pe gbogbo eniyan bẹrẹ si ni igboya lati beere lọwọ awọn ibeere ti o wa loke. Ni o kan ju ọdun mẹrin lọ - lati itanjẹ diesel ni ọdun 2015 titi di oni, paapaa awọn eleto eleto ti o pọ julọ ti fi itusilẹ si awọn ọkọ ayọkẹlẹ ina ati bẹrẹ wiwa awọn ọna lati kọ iru awọn ọkọ ayọkẹlẹ bẹ. Paapaa Mazda, eyiti o sọ pe “awọn ọkan wọn gbona” ati Toyota, ti o fi ara mọ ara wọn si awọn arabara wọn ti wọn ti ṣafihan awọn ifiranṣẹ titaja ti ko wulo gẹgẹbi “awọn arabara gbigba agbara funrararẹ” ti ṣetan bayi pẹlu pẹpẹ ina mọnamọna ti o wọpọ.
Bayi gbogbo awọn aṣelọpọ ọkọ ayọkẹlẹ, laisi imukuro, bẹrẹ lati ni ina tabi awọn ọkọ ayọkẹlẹ itanna ni ibiti wọn. Nibi a kii yoo lọ sinu awọn alaye ti yoo ṣafihan gangan bi ọpọlọpọ awọn awoṣe ina mọnamọna ati itanna ni awọn ọdun to n bọ, kii ṣe nitori pe iru awọn nọmba naa kọja ati lọ bi awọn ewe Igba Irẹdanu Ewe, ṣugbọn nitori pe aawọ yii yoo yi ọpọlọpọ awọn aaye wiwo pada. Awọn ero ṣe pataki fun awọn ẹka igbero iṣelọpọ, ṣugbọn bi a ti mẹnuba loke, “ọna ni ibi-afẹde”. Gẹgẹbi ọkọ oju-omi kekere ti o wa ninu okun, hihan si awọn iyipada oju-ọrun ati awọn iwo tuntun ṣii lẹhin rẹ. Awọn idiyele batiri n ṣubu, ṣugbọn bẹ naa ni idiyele epo. Awọn oloselu n ṣe ipinnu loni, ṣugbọn lẹhin akoko o ti yori si awọn gige iṣẹ ti o buruju ati awọn ipinnu titun ti o pada si ipo iṣe. Ati lẹhinna ohun gbogbo duro lojiji…
Sibẹsibẹ, a jinna lati ronu pe iṣipopada ina ko waye. Bẹẹni, o “n ṣẹlẹ” ati pe yoo jasi tẹsiwaju lati ṣẹlẹ. Ṣugbọn bi a ti sọ leralera nipa wa ni adaṣe adaṣe ati idaraya, imọ jẹ ayo akọkọ ati pẹlu jara yii a fẹ ṣe iranlọwọ lati faagun imo yii.
Tani yoo ṣe kini - ni ọjọ to sunmọ?
Oofa ti Elon Musk ati ifasita ti Tesla (bii asynchronous ti a lo kaakiri ti ile-iṣẹ tabi awọn ẹrọ ifasita) ti n ṣiṣẹ lori ile-iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ jẹ iyalẹnu. Ti a ba fi awọn ilana silẹ fun gbigba owo-owo nipasẹ ile-iṣẹ, a ko le ṣe iranlọwọ ṣugbọn ṣe ẹwà fun ọkunrin naa ti o ri onakan rẹ ni ile-iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ ati titari “ibẹrẹ” rẹ laarin awọn mastodons. Mo ranti lilọ si iṣafihan Detroit ni ọdun 2010, nigbati o wa ni iduro kekere kan Tesla fihan apakan ti pẹpẹ aluminiomu ti awoṣe iwaju S. O han ni aibalẹ, a ko bu ọla fun ẹlẹrọ iduro ati pẹlu ifojusi pataki nipasẹ ọpọlọpọ awọn media. O fee eyikeyi ninu awọn oniroyin ni akoko naa fojuinu pe oju-iwe kekere yii ninu itan-akọọlẹ ti Tesla yoo ṣe pataki pupọ fun idagbasoke rẹ. Bii Toyota, eyiti o wa gbogbo iru awọn aṣa ati awọn iwe-aṣẹ lati fi awọn ipilẹ ti imọ-ẹrọ arabara rẹ silẹ, awọn ẹlẹda ti Tesla ni akoko naa n wa awọn ọna ọgbọn lati ṣẹda ọkọ ayọkẹlẹ ina ni idiyele ti o peye. Gẹgẹ bi apakan ti wiwa yii ni lilo awọn ọkọ ayọkẹlẹ asynchronous, isopọmọ awọn sẹẹli kọnputa kọnputa deede sinu awọn batiri ati iṣakoso wọn ti o tọ, ati lilo pẹpẹ ikole fẹẹrẹfẹ Lotus gẹgẹbi ipilẹ fun awoṣe Roadster akọkọ. Bẹẹni, ọkọ ayọkẹlẹ kanna ti Musk ranṣẹ si aye pẹlu Falcon Heavy.
Lairotẹlẹ, ni ọdun kanna 2010 lati kọja okun nla Mo ni anfani lati lọ si iṣẹlẹ miiran ti o nifẹ si ti o ni ibatan si awọn ọkọ ayọkẹlẹ ina - igbejade BMW's MegaCity Vehicle. Paapaa ni akoko isubu awọn idiyele epo ati aifẹ pipe ni awọn ọkọ ayọkẹlẹ ina, BMW gbekalẹ awoṣe ti a ṣẹda ni kikun ni ibamu si awọn pato ti awakọ ina, pẹlu fireemu ti o ni batiri aluminiomu. Lati isanpada fun iwuwo ti awọn batiri, eyiti o ni ọdun 2010 ni awọn sẹẹli ti kii ṣe agbara kekere nikan ṣugbọn ni igba marun diẹ gbowolori ju ti wọn lọ ni bayi, awọn ẹnjinia BMW ati nọmba kan ti awọn alagbase wọn ti ṣe agbekalẹ apẹrẹ erogba kan ti o le ṣe iṣelọpọ ni awọn nọmba nla. Ni ọdun kanna, 2010, Nissan ṣe ifilọlẹ ibinu itanna rẹ pẹlu Leaf, ati GM ṣafihan Volt / Ampera rẹ. Iwọnyi ni awọn ẹiyẹ akọkọ ti arinbo ina mọnamọna tuntun…
Pada ni akoko
Ti a ba pada sẹhin ninu itan ọkọ ayọkẹlẹ a yoo rii pe lati opin ọdun 19th si titi di igba Ogun Agbaye akọkọ ọkọ ayọkẹlẹ onina ni a ka si ifigagbaga ni kikun pẹlu eyiti agbara nipasẹ ẹrọ ijona inu. O jẹ otitọ pe awọn batiri naa jẹ alailagbara ni akoko yẹn, ṣugbọn o tun jẹ otitọ pe ẹrọ ijona inu wa ni ibẹrẹ. Imọ-ẹrọ ti ibẹrẹ ina ni ọdun 1912, iṣawari awọn aaye epo pataki ni Texas ṣaaju iyẹn, ati ikole awọn opopona diẹ si ni Amẹrika, ati ipilẹṣẹ awọn ila apejọ, ọkọ ayọkẹlẹ pẹlu ẹrọ ijona inu ti o jere ko awọn anfani lori ina ọkan. Awọn batiri ipilẹ “ileri” ti Thomas Edison wa jade lati jẹ alailere ati igbẹkẹle ati da ororo nikan sinu igi ina ti ọkọ ayọkẹlẹ onina. Gbogbo awọn anfani ni a tọju jakejado fere gbogbo ọgọrun ọdun 20, nigbati awọn ile-iṣẹ awọn ọkọ ayọkẹlẹ ina ko nikan lati anfani imọ-ẹrọ. Paapaa lakoko awọn rogbodiyan epo ti a ti sọ tẹlẹ, ko ṣẹlẹ si ẹnikẹni pe ọkọ ayọkẹlẹ ina le jẹ yiyan, ati pe botilẹjẹpe a mọ itanna elektroiki ti awọn sẹẹli litiumu, ko iti “di mimọ”. Aṣeyọri akọkọ akọkọ ninu ẹda ti ọkọ ayọkẹlẹ ti itanna ti igbalode diẹ sii ni GM EV1, ẹda imọ-ẹrọ alailẹgbẹ lati awọn ọdun 90, eyiti a ṣe apejuwe itan rẹ daradara ni ile-iṣẹ “Tani o pa ọkọ ayọkẹlẹ ina.”
Ti a ba pada si awọn ọjọ wa, a yoo rii pe awọn ayo ti yipada tẹlẹ. Ipo lọwọlọwọ pẹlu awọn ọkọ ayọkẹlẹ ina BMW jẹ itọka ti awọn ilana iyara ti o nwaye ni aaye ati kemistri di agbara iwakọ akọkọ ninu ilana yii. Ko ṣe pataki mọ lati ṣe apẹrẹ ati ṣe awọn ẹya erogba fẹẹrẹ fẹẹrẹ lati ṣe isanpada fun iwuwo ti awọn batiri naa. O jẹ ojuse ti awọn oniye (elektro) lati awọn ile-iṣẹ bii Samsung, LG Chem, CATL, ati bẹbẹ lọ, ti awọn ẹka idagbasoke ati iṣelọpọ n wa awọn ọna lati ṣe lilo daradara julọ ti awọn ilana sẹẹli litiumu-ion. Nitori awọn ileri “graphene” ati awọn batiri “ri to” jẹ awọn aba gangan ti litiumu-dọn. Ṣugbọn jẹ ki a ma wa niwaju awọn iṣẹlẹ.
Tesla ati gbogbo eniyan miiran
Laipẹ, ninu ijomitoro kan, Elon Musk mẹnuba pe oun yoo gbadun itankale kaakiri ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ onina ati pe eyi tumọ si pe iṣẹ apinfunni rẹ bi aṣáájú-ọnà lati ni ipa awọn miiran ti ṣẹ. O dabi itara, ṣugbọn Mo gbagbọ pe o jẹ. Ni ipo yii, eyikeyi awọn alaye nipa ẹda ti ọpọlọpọ awọn apaniyan Tesla tabi awọn alaye bii “a dara julọ ju Tesla lọ” jẹ alaini ati apọju. Ohun ti ile-iṣẹ naa ti ṣakoso lati ṣe jẹ alailẹgbẹ, ati awọn wọnyi ni awọn otitọ - paapaa ti awọn oluṣelọpọ siwaju ati siwaju sii bẹrẹ fifun awọn awoṣe ti o dara julọ ju Tesla lọ.
Awọn ọkọ ayọkẹlẹ ara ilu Jamani wa ni etibebe ti Iyika itanna kekere kan, ṣugbọn ọlá ti alatako yẹ akọkọ ti Tesla ṣubu si Jaguar pẹlu I-Pace rẹ, eyiti o jẹ ọkan ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ diẹ (ṣi) ti a ṣe lori pẹpẹ ti a ṣe igbẹhin. Eyi jẹ ibebe nitori imọ -ẹrọ ti awọn onimọ -ẹrọ lati Jaguar / Land Rover ati ile -iṣẹ obi Tata ni aaye ti awọn imọ -ẹrọ sisẹ alloy aluminiomu ati otitọ pe pupọ julọ awọn awoṣe ile -iṣẹ jẹ iru, ati iṣelọpọ jara kekere ngbanilaaye lati fa idiyele giga.
A ko yẹ ki o gbagbe ọpọlọpọ ti awọn aṣelọpọ Ilu Ṣaina ti ndagbasoke awọn awoṣe itanna eleto ti a ṣe pataki ti o ni itara nipasẹ awọn idapada owo-ori ni orilẹ-ede yii, ṣugbọn o ṣee ṣe pe ilowosi pataki julọ si ẹda ọkọ ayọkẹlẹ ti o gbajumọ julọ yoo wa lati “ọkọ ayọkẹlẹ eniyan” VW.
Gẹgẹbi apakan ti iyipada pipe ti imoye igbesi aye rẹ ati jiji ararẹ si awọn iṣoro diesel, VW n dagbasoke eto titobi rẹ ti o da lori eto ara MEB, lori eyiti ọpọlọpọ awọn awoṣe yoo da lori ni awọn ọdun to n bọ. Gbigbọn fun gbogbo eyi ni awọn iṣedede ti o muna fun awọn inajade eefin oloro ti European Union, eyiti o nilo nipasẹ 2021 iye apapọ ti CO2 ni sakani ti olupese kọọkan lati dinku si 95 g / km. Eyi tumọ si lilo apapọ ti 3,6 lita ti epo-epo tabi epo 4,1 ti epo petirolu. Pẹlu ibeere ti n dinku fun awọn ọkọ ayọkẹlẹ diesel ati ibeere ti npo si fun awọn awoṣe SUV, eyi ko le ṣee ṣe laisi ifihan awọn awoṣe ina, eyiti, botilẹjẹpe kii ṣe iwakọ pẹlu awọn inajade patapata ti odo, dinku ipele ti apapọ.
(lati tẹle)
Ọrọ: Georgy Kolev
