Idanwo awọn ọkọ ayọkẹlẹ ina mọnamọna: akoko yii lailai
Lati Camilla Genasi nipasẹ GM EV1 si Tesla Model X, tabi itan-akọọlẹ ti awọn ọkọ ina
Itan nipa awọn ọkọ ayọkẹlẹ ina le ṣe apejuwe bi iṣẹ iṣe mẹta. Itan-akọọlẹ akọkọ titi di oni yii wa ni agbegbe ti eletan fun ẹrọ itanna ti o yẹ, ni idaniloju agbara to fun awọn ibeere ti ọkọ ayọkẹlẹ ina.
Ọdun marun ṣaaju ki Karl Benz ṣe afihan ẹlẹsẹ-mẹta ti ara ẹni ni ọdun 1886, Faranse Gustav Trouv wakọ ọkọ ayọkẹlẹ ina mọnamọna pẹlu nọmba kanna ti awọn kẹkẹ nipasẹ Exposition D'Electricite ni Paris. Sibẹsibẹ, awọn ara ilu Amẹrika yoo leti pe ọmọ ilu wọn Thomas Davenport ṣẹda iru nkan bẹẹ ni ọdun 47 sẹyin. Ati pe eyi yoo fẹrẹ jẹ otitọ, nitori nitootọ ni 1837, Davenport, alagbẹdẹ ṣẹda ọkọ ayọkẹlẹ ina mọnamọna ati “wakọ” pẹlu awọn irin-ajo, ṣugbọn otitọ yii wa pẹlu awọn alaye kekere kan - ko si batiri ninu ọkọ ayọkẹlẹ naa. Nitorinaa, sisọ ni muna, itan-akọọlẹ, ọkọ ayọkẹlẹ yii ni a le gbero ni iwaju ti tram, kii ṣe ọkọ ayọkẹlẹ ina.
Ara Faranse miiran, onimọ-jinlẹ Gaston Plante, ṣe ipa pataki si ibimọ ọkọ ayọkẹlẹ ina mọnamọna ti aṣa: o ṣẹda batiri acid acid ati ṣafihan rẹ ni 1859, ọdun kanna ti iṣelọpọ epo iṣowo bẹrẹ ni Amẹrika. Ọdun meje lẹhinna, laarin awọn orukọ goolu ti o funni ni igbiyanju si idagbasoke awọn ẹrọ itanna, orukọ German Werner von Siemens ti gba silẹ. O jẹ iṣẹ-ṣiṣe iṣowo rẹ ti o yorisi aṣeyọri ti ẹrọ ina mọnamọna, eyiti, pẹlu batiri naa, di agbara ti o lagbara fun idagbasoke ọkọ ayọkẹlẹ ina. Ni ọdun 1882, a le rii ọkọ ayọkẹlẹ ina mọnamọna ni awọn opopona ti Berlin, ati pe iṣẹlẹ yii samisi ibẹrẹ ti idagbasoke iyara ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ ina ni Yuroopu ati Amẹrika, nibiti awọn awoṣe tuntun ati siwaju sii bẹrẹ si han. Bayi, aṣọ-ikele ti gbe soke lori iṣẹ akọkọ ti electromobility, ojo iwaju eyiti o dabi imọlẹ ni akoko naa. Ohun gbogbo ti o ṣe pataki ati pataki fun eyi ni a ti ṣẹda tẹlẹ, ati awọn ifojusọna fun ẹrọ ijona inu ti ariwo ati oorun ti n di alaburuku. Botilẹjẹpe ni opin ọrundun naa iwuwo agbara ti awọn batiri acid acid jẹ wattis mẹsan nikan fun kilogram (o fẹrẹ to awọn akoko 20 kere si iran tuntun ti awọn batiri lithium-ion), awọn ọkọ ayọkẹlẹ ina ni iwọn itelorun ti o to awọn ibuso 80. Eyi jẹ ijinna nla ni akoko kan nigbati awọn irin-ajo ọjọ jẹ iwọn nipasẹ ririn, ati pe o le bo ọpẹ si agbara kekere ti awọn ẹrọ ina mọnamọna. Ni otitọ, awọn ọkọ ina mọnamọna diẹ diẹ le de awọn iyara ju 30 km / h.
Lodi si ẹhin yii, itan ti ara ilu Belijanu ti a npè ni Camilla Genazi mu ẹdọfu wa si igbesi-aye onirẹlẹ ojoojumọ ti ọkọ ayọkẹlẹ onina. Ni ọdun 1898, “eṣu pupa” koju Ilu Faranse Gaston de Chasseloup-Laub ati ọkọ ayọkẹlẹ rẹ, Jeanto, si duel iyara to ga julọ. Ọkọ ayọkẹlẹ onina ti Genasi ni orukọ lahan ti o lọpọlọpọ diẹ sii "La jamais contente", iyẹn ni pe, "A ko ni itẹlọrun Nigbagbogbo." Lẹhin ọpọlọpọ awọn ere ti iyalẹnu ati nigbakan awọn ere iyanilenu, ni 1899 ọkọ ayọkẹlẹ ti o dabi siga, ti ẹrọ iyipo rẹ yipo ni 900 rpm, sare si opin ti ije ti nbọ, gbigbasilẹ iyara ti o ju 100 km / h (gangan 105,88 km / h). Nikan lẹhinna Genasi ati ọkọ ayọkẹlẹ rẹ ni ayọ ...
Nípa bẹ́ẹ̀, nígbà tí ó fi máa di ọdún 1900, ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́, bí ó tilẹ̀ jẹ́ pé kò tíì tíì ní àwọn ohun èlò tí a ti mú jáde ní kíkún, ó yẹ kí ó ti fi ìdí rẹ̀ múlẹ̀ ga ju àwọn ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ tí a fi epo rọ̀bì ṣe. Ni akoko yẹn, fun apẹẹrẹ, ni Amẹrika, nọmba awọn ọkọ ayọkẹlẹ ina mọnamọna jẹ ilọpo meji bi epo petirolu. Awọn igbiyanju tun wa lati darapo awọn ti o dara julọ ti awọn agbaye mejeeji - fun apẹẹrẹ, awoṣe ti a ṣẹda nipasẹ ọdọ onise ilu Austrian Ferdinand Porsche, ti a ko mọ si gbogbo eniyan. O jẹ ẹniti o kọkọ sopọ mọ awọn ọkọ ayọkẹlẹ ibudo pẹlu awọn ẹrọ ijona inu, ṣiṣẹda ọkọ ayọkẹlẹ arabara akọkọ.
Ẹrọ ina bi ọta ọkọ ayọkẹlẹ ina
Ṣugbọn lẹhinna nkan ti o nifẹ ati paapaa paradoxical ṣẹlẹ, nitori o jẹ ina ti o pa awọn ọmọ tirẹ run. Ni ọdun 1912, Charles Kettering ṣe ipilẹṣẹ ina ti o sọ ọna abayọ di asan, fifọ awọn egungun ti ọpọlọpọ awakọ. Nitorinaa, ọkan ninu awọn aipe to tobi julọ ti ọkọ ayọkẹlẹ ni akoko yẹn ni igba atijọ. Awọn idiyele idana kekere ati Ogun Agbaye 1931 ṣe irẹwẹsi ọkọ ayọkẹlẹ ina, ati ni ọdun 99 awoṣe ina ina to kẹhin, Typ XNUMX, yiyi laini apejọ kuro ni Detroit.
Nikan idaji orundun kan nigbamii bẹrẹ akoko keji ati isọdọtun ninu idagbasoke awọn ọkọ ayọkẹlẹ ina. Ogun Iran-Iraki fun igba akọkọ ṣe afihan ailagbara ti awọn ipese epo, awọn ilu ti o ni awọn olugbe miliọnu kan ti n rì sinu smog, ati pe koko-ọrọ ti aabo ayika ti di iwulo si. California ti kọja ofin kan to nilo ida mẹwa 2003 ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ lati jẹ ọfẹ laini itusilẹ nipasẹ ọdun 1602. Awọn oluṣe adaṣe, fun apakan wọn, jẹ iyalẹnu nipasẹ gbogbo eyi, nitori ọkọ ayọkẹlẹ ina mọnamọna ti gba akiyesi diẹ pupọ fun awọn ọdun mẹwa. Ilọsiwaju wiwa rẹ ni awọn iṣẹ akanṣe idagbasoke jẹ diẹ sii ti ere nla ju iwulo lọ, ati pe awọn awoṣe gidi diẹ, gẹgẹbi awọn ti a lo lati gbe awọn atukọ fiimu lakoko Ere-ije ere Olimpiiki (BMW 1972 ni 10 ni Munich), ti fẹrẹ ko ṣe akiyesi. Apeere ti o yanilenu ti iyasọtọ ti awọn imọ-ẹrọ wọnyi jẹ rover oṣupa kan ti o nkọja oṣupa pẹlu awọn ẹrọ ti a gbe sori ibudo ti n san diẹ sii ju $XNUMX million lọ.
Bíótilẹ o daju pe o fẹrẹ jẹ pe ko si ohunkan ti a ṣe lati ṣe idagbasoke imọ-ẹrọ batiri, ati awọn batiri acid acid jẹ aami ala ni agbegbe yii, awọn apa idagbasoke ti awọn ile-iṣẹ bẹrẹ lati gbe awọn ọkọ ayọkẹlẹ eletiriki lọpọlọpọ lẹẹkansii. GM wa ni iwaju ti ibinu yii, pẹlu esiperimenta Sunraycer ti o ṣaṣeyọri igbasilẹ maileji oorun ti o gunjulo, ati awọn ẹya 1000 ti aami GM EV1 avant-garde ti o tẹle pẹlu ipin iyipada ti 0,19 ni a ya si ẹgbẹ ti awọn olura ti o yan. . Ni ibẹrẹ ni ipese pẹlu awọn batiri asiwaju ati lati 1999 pẹlu nickel-metal hydride batiri, o ṣaṣeyọri ibiti iyalẹnu ti awọn ibuso 100. Ṣeun si awọn batiri soda-sulphur ile isise Conecta Ford, o le rin irin-ajo to 320 km.
Yuroopu tun jẹ itanna. Awọn ile-iṣẹ Jamani n yi erekusu Okun Baltic ti Rügen sinu ipilẹ idanwo fun awọn ọkọ ayọkẹlẹ ina wọn ati awọn awoṣe bii VW Golf Citystromer, Mercedes 190E ati Opel Astra Impuls (ni ipese pẹlu batiri Zebra 270-degree) ṣiṣe lapapọ ti idanwo miliọnu 1,3 ibuso. Awọn solusan imọ-ẹrọ tuntun n yọ jade ti o jẹ iwo ni iyara ti ọrun ina, iru si ti batiri iṣuu soda-imi-oorun ti o tan pẹlu BMW E1.
Ni akoko yẹn, awọn ireti nla julọ fun ipinya lati awọn batiri acid acid eru ni a gbe sori awọn batiri hydride nickel-metal. Sibẹsibẹ, ni ọdun 1991, Sony ṣii itọsọna tuntun patapata ni agbegbe yii nipa jijade batiri lithium-ion akọkọ. Lójijì, ibà iná mànàmáná tún ń pọ̀ sí i lẹ́ẹ̀kan sí i—fún àpẹẹrẹ, àwọn olóṣèlú ilẹ̀ Jámánì ń sọ àsọtẹ́lẹ̀ ìpín 2000 nínú ọgọ́rùn-ún ọjà fún àwọn ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ iná mànàmáná ní ọdún 10, Calstart tó dá lórílẹ̀-èdè California sì sọ àsọtẹ́lẹ̀ 825 àwọn ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ oníná ní òpin ọ̀rúndún. .
Bibẹẹkọ, iṣẹ ina ina mọnamọna yii n jo ni kiakia. O han gbangba pe awọn batiri ṣi ko le ṣaṣeyọri awọn ipele iṣẹ ṣiṣe ti o ni itẹlọrun, ati pe iṣẹ -iyanu kii yoo ṣẹlẹ, ati California ti fi agbara mu lati ṣatunṣe awọn ibi ifasita eefi eefi rẹ jade. GM gba gbogbo awọn EV1 rẹ ati pa wọn run laanu. Ni ironu, o jẹ lẹhinna pe awọn onimọ-ẹrọ Toyota ṣakoso lati ṣaṣeyọri ni pipe awoṣe arabara Prius ti n ṣiṣẹ takuntakun. Nitorinaa, idagbasoke imọ -ẹrọ n mu ọna tuntun.
Igbese 3: Ko si Titan-pada
Ni ọdun 2006, iṣe ikẹhin ti iṣafihan ina mọnamọna bẹrẹ. Awọn ifihan agbara aibalẹ ti o pọ si nipa iyipada oju -ọjọ ati awọn idiyele epo ti nyara ni kiakia n funni ni agbara ti o lagbara si ibẹrẹ tuntun ni saga ina. Ni akoko yii, awọn ara ilu Esia n ṣe itọsọna ọna ni idagbasoke imọ-ẹrọ, fifun awọn batiri litiumu-dẹlẹ, ati Mitsubishi iMiEV ati Nissan Leaf n ṣe aṣaaju-ọna ni akoko tuntun.
Jẹmánì ṣi n ji ni oorun oorun, ni Amẹrika, GM n sọ erupẹ iwe EV1 di eruku, ati pe Tesla ti o wa ni California mi aye ọkọ ayọkẹlẹ atijọ pẹlu ọna opopona 6831bhp ti a nlo nigbagbogbo fun awọn kọǹpútà alágbèéká. Awọn asọtẹlẹ ti bẹrẹ lati mu awọn ipin euphoric lẹẹkansii.
Ni akoko yii, Tesla ti nira tẹlẹ ni iṣẹ lori apẹrẹ ti awoṣe S, eyiti kii ṣe ipese agbara nikan si yiyan itanna ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ, ṣugbọn tun ṣẹda ipo aami fun ami iyasọtọ, ṣiṣe ni oludari ni aaye naa.
Ni atẹle, gbogbo ile-iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ pataki yoo bẹrẹ iṣafihan awọn awoṣe ina sinu tito sile rẹ, ati lẹhin awọn itanjẹ ti o ni nkan ṣe pẹlu ẹrọ diesel, awọn ero wọn ti yara ni iyara ni bayi. Awọn awoṣe ina Renault wa ni iwaju - awọn awoṣe Nissan ati BMW i, VW n ṣojukọ pupọ lori sakani yii pẹlu pẹpẹ MEB, ami -ami Mercedes EQ, ati awọn aṣaaju -ọna arabara Toyota ati Honda lati bẹrẹ idagbasoke ti nṣiṣe lọwọ ni aaye ina mimọ. Bibẹẹkọ, idagbasoke ti nṣiṣe lọwọ ati aṣeyọri ti awọn ile-iṣẹ sẹẹli litiumu-dẹlẹ, ati ni pataki Samsung SDI, n ṣiṣẹda awọn sẹẹli batiri 37 Ah alagbero ni iṣaaju ju ti a ti ṣe yẹ lọ, ati pe eyi ti mu diẹ ninu awọn aṣelọpọ ṣiṣẹ alekun maili pataki ti EVs wọn ni ọdun meji sẹhin. Ni akoko yii ni ayika, awọn ile -iṣẹ Ilu China tun n tẹ sinu ere naa, ati pupọ julọ ti idagba idagbasoke fun awọn awoṣe ina mọnamọna ti ga pupọ.
Laanu, iṣoro pẹlu awọn batiri naa wa. Laibikita o daju pe wọn ti ni awọn ayipada to ṣe pataki, paapaa awọn batiri litiumu-dẹlẹ igbalode tun wuwo, gbowolori pupọ ati aipe ni agbara.
Ní ohun tó lé ní ọgọ́rùn-ún [100] ọdún sẹ́yìn, akọ̀ròyìn ará ilẹ̀ Faransé náà, Baudrillard de Saunier, sọ pé: “Mọ́pútà iná mànàmáná tí kò dákẹ́ jẹ́ẹ́ ló mọ́ tónítóní jù lọ, tó sì tún lè rọ̀ mọ́ ọn jù lọ, bó sì ṣe ń ṣe dáadáa tó ní ìpín 90 nínú ọgọ́rùn-ún. Ṣugbọn awọn batiri nilo iyipada nla kan. ”
Paapaa loni, a ko le ṣafikun ohunkohun nipa eyi. Ni akoko yii nikan, awọn ẹniti nṣe apẹẹrẹ n súnmọ itanna pẹlu iwọntunwọnsi diẹ sii, ṣugbọn awọn igbesẹ igboya, ni gbigbe diẹdiẹ nipasẹ awọn eto arabara oriṣiriṣi. Nitorinaa, itiranyan jẹ diẹ gidi gidi ati alagbero.
Ọrọ: Georgy Kolev, Alexander Blokh
