Irin-ajo: Suzuki GSX-R 1000
O jẹ dandan loni, boṣewa kan ninu kilasi ere idaraya lita olokiki, ati lati sọ ooto, Suzuki wọle gaan sinu ẹgbẹ 200+ laipẹ. Atunṣe naa jẹ akiyesi, ati 1000 GSX-R 2017 tolera lati ategun ti o kere julọ siwaju. O ti wa ni Suzuki ká julọ alagbara, lightest, julọ daradara ati julọ to ti ni ilọsiwaju idaraya awoṣe lati ọjọ. O ṣeun si titun ayika awọn ajohunše, dajudaju, tun awọn cleanest. Otitọ pe wọn ni anfani lati darapọ gbogbo rẹ sinu ọja ikẹhin yii jẹ imọ-ẹrọ nla ati aṣeyọri imọ-ẹrọ. Suzuki tun fi igberaga sọrọ nipa rẹ ati tun mẹnuba bi wọn ṣe ṣe iranlọwọ fun ara wọn pẹlu awọn imọran lati awọn idije MotoGP. Ọkan ninu awọn paati ti o nifẹ julọ ni ori silinda kamera meji, eyiti o ṣofo lati ṣafipamọ iwuwo. Paapaa alailẹgbẹ diẹ sii ni iwuwo fẹẹrẹ ati eto ti o rọrun ti awọn bọọlu irin ti, ni awọn iyara ti o ga julọ, lọ si ita nitori agbara centrifugal si ọna iyipo ti jia ti a gbe sori camshaft ti o ṣakoso awọn falifu gbigbemi. Gbogbo eyi jẹ nitori ti ifijiṣẹ agbara laini diẹ sii ati lilo ti o dara julọ. Awọn falifu naa jẹ ti titanium ti o tọ ati ina pupọ. Opo gbigbemi jẹ milimita 1,5 tobi ati ọpọlọpọ eefin jẹ milimita 1 kere si. Nitori awọn falifu ni o wa nipa idaji bi ina, awọn engine spins yiyara ni o pọju RPM. Botilẹjẹpe o ni agbara ti o pọju nla, eyiti o jẹ 149 kilowatts tabi 202 “agbara ẹṣin” ni 13.200 rpm, eyi ko wa ni laibikita fun agbara ni iwọn kekere ati aarin. Paapaa o dara julọ lati gùn ju ẹrọ atijọ lọ, silinda mẹrin tuntun n ṣiṣẹ bi cyclist doped lori Irin-ajo naa.
Olubasọrọ mi akọkọ pẹlu GSX-R 1000 ko bojumu bi a ṣe wakọ ipele akọkọ lẹhin Hungaroring ti o tutu diẹ ati pe Mo gun daradara ni eto ojo. Lẹhin ti orin naa gbẹ, Mo fi ayọ jẹ awọn eso ti iṣẹ ti awọn onimọ -jinlẹ ara ilu Japanese ti o ni itara ati pe mo ti fun lepa naa ni kikun. Ko pari ni agbara, ati paapaa awọn iyipo oye ni awọn ohun elo kẹta ati kẹrin lẹgbẹẹ awọn apakan yikaka ti orin ati laarin awọn ọkọ ofurufu kukuru wọnyi ko rin irin -ajo laiyara, bi ẹrọ ṣe rọ pupọ. Mo le ni rọọrun fojuinu pe awakọ ni opopona yoo jẹ aiṣedeede pupọ. Ni opopona, nibiti o wakọ ni aala ni gbogbo igba, gbogbo eyi ṣe iranlọwọ fun mi lati ni idunnu ti o pọ julọ, ṣugbọn ju gbogbo lọ ni iyara ailewu, ati gba adrenaline ecstasy. Ni ọdun diẹ sẹhin, ni iru ipo kan, nigbati awọn aaye tutu jẹ han gbangba lori idapọmọra ati pe orin pipe ti o gbẹ nikan, Emi kii yoo ni igboya lati ṣii gaasi bii iyẹn paapaa ninu ala. Bayi ẹrọ itanna n wo mi. Awọn ẹrọ itanna Continental, ti o da lori eto mẹẹta ti o ṣe iwọn ọpọlọpọ awọn iwọn ni awọn itọnisọna mẹfa, ṣiṣẹ laisi abawọn. Awọn sensosi fun iyara kẹkẹ ẹhin, isare, ipo finasi, ipo ọpa jia lọwọlọwọ ati sensọ iyara kẹkẹ iwaju sọ fun kọnputa ati apakan inertia ni milliseconds ohun ti n ṣẹlẹ si alupupu ati ohun ti n ṣẹlẹ labẹ awọn kẹkẹ. Lori orin, eyi ni a le rii nipa rọra yika igun kan lori idapọmọra tutu ati titọ diẹ diẹ lakoko ṣiṣi finasi ni gbogbo ọna (a gun awọn taya Bridgestone Batlax RS10 ti o dara julọ, eyiti o jẹ iṣeto akọkọ ṣugbọn ṣi ko ni mimu ojo ). Alupupu laisi iranlọwọ itanna yoo, nitoribẹẹ, lesekese ṣubu si ilẹ, ati nibi o leti ti aala nipasẹ opin ẹhin rirọ ati ina itọka ofeefee ti nmọlẹ lori awọn wiwọn. Ẹri pipe ti ohun ti ẹrọ itanna jẹ agbara lojiji ati isare ipinnu bi mo ṣe wa lati idapọmọra tutu si ọna gbigbẹ. Ẹrọ naa lẹhinna gbe gbogbo agbara lọ si idapọmọra, ti o yorisi isare nla. Ni ọrọ kan: iyanu! Pẹlu titari ti o rọrun ti yipada lori kẹkẹ idari, o le yan lati awọn ipo mẹta ti ifijiṣẹ agbara lakoko iwakọ, lakoko ti agbara nigbagbogbo wa ti o pọju, eyiti o le ṣakoso pẹlu awọn ipele mẹwa ti iṣakoso ifamọra isokuso kẹkẹ ẹhin.
Mo tun le yìn ipo awakọ ati ergonomics ni apapọ. Mo ga ni 180 cm ati fun mi GSX-R 1000 dabi simẹnti kan. Nitoribẹẹ, o tẹ gbogbo ara rẹ siwaju, ṣugbọn kii ṣe pupọ ti o rẹwẹsi lori irin -ajo gigun kan. Fun idi kan, Emi ko le gbọn ero pe keke yii dara fun awọn ẹgbẹ ti o kopa ninu ere -ije ifarada. Aerodynamics ni ipele ti o ga julọ. Sibẹsibẹ, Mo ṣe akiyesi pe awọn idaduro jẹ diẹ rẹwẹsi ni ipari ọkọọkan awọn iṣẹju iṣẹju 20 lori orin, ati lati ṣaṣeyọri braking kanna ti o munadoko, Mo ni lati Titari lefa paapaa diẹ sii. Paapaa loni, botilẹjẹpe, Mo binu si ara mi nitori Emi ko ṣe ati pe ko le ni igboya lati fa fifẹ ṣiṣi diẹ diẹ ni ipari laini ipari ati kọlu aaye iduro dudu. O dabi jiju finasi ni ayika awọn ibuso kilomita 250 fun wakati kan, ti n lọ kiri bi ọbọ lori awọn leki idaduro mejeeji, ati gbigbe àyà akọni kan lati da fifa afẹfẹ duro ni afikun si awọn idaduro Brembo. Nigbakugba ti idaduro ba lagbara tobẹ ti Mo tun ni ijinna diẹ si titan akọkọ, ti o yori si isalẹ ite si apa ọtun. Nitorinaa awọn idaduro ṣi ṣe iyalẹnu fun mi pẹlu agbara wọn leralera. Pẹlupẹlu, ABS -ije ko ṣiṣẹ lori orin gbigbẹ.
Bibẹẹkọ, Mo padanu (ati pupọ) oluranlọwọ iyipada agbara ni kikun (iyara) ti o wa boṣewa lori paapaa sportier lopin GSX-R 1000R. Gbigbe naa ṣiṣẹ ni ailabawọn, ni igbẹkẹle ati ni deede, ṣugbọn idimu ni lati wa ni titan nigbati o yipada.
Mo tun ni lati ṣe iyin fun iṣẹ idaduro, eyiti o jẹ dajudaju ni kikun adijositabulu ati pẹlu fireemu aluminiomu ti o dara jẹ ki awọn kẹkẹ tunu ati ni ila.
Lẹhin ọjọ idanwo ti pari ati pe o rẹ mi gaan, Mo le kan si ẹgbẹ nikan lẹhin GSX-R 1000 tuntun ati ki o ku oriire fun wọn lori iṣẹ ti o ṣe daradara.
ọrọ: Petr Kavchich Fọto: MS, Suzuki
