Honda Accord 2.2 i-CTDi Idaraya

Nitoribẹẹ, wọn ko bẹrẹ lati ibere, ṣugbọn wo awọn oludije, ṣe iwadi awọn ẹya ara ẹrọ ti awọn ẹrọ diesel ti o wa tẹlẹ (turbo) ati ilọsiwaju wọn nipa lilo imọ tuntun ati awọn awari.

Awọn ara ilu Japanese paapaa gbawọ pe awọn lita meji ati turbodiesel mẹrin-silinda lati gusu Bavaria jẹ ọkan ninu awọn awoṣe akọkọ, nitori ẹgbẹ wọn, ni ibamu si awọn onimọ-ẹrọ Honda, jẹ ọkan ninu awọn oludari ni aaye ti aṣa ṣiṣiṣẹ ati idana. ṣiṣe. ati ki o kẹhin sugbon ko kere, agbara. Ka diẹ sii nipa awọn alaye imọ-ẹrọ rẹ ni aaye afikun.

Ni iṣe, didara ẹyọ naa dinku diẹ sii nikan nipasẹ gbigbe ẹrọ ni aisinipo, nigbati iṣẹ naa ba wa pẹlu awọn gbigbọn kekere, ati pẹlu ẹrọ tutu, iseda diesel (ka: ohun) ti ẹrọ jẹ ohun ti o gbọ. Nigbati awọn engine warms soke, Diesel jẹ ti awọ ngbohun ni o.

Ni ibẹrẹ, awọn ọgọọgọrun akọkọ “awọn iyipada iṣẹju” ko ṣẹlẹ nigbagbogbo, ni iwọn 1250 rpm turbine bẹrẹ lati ji, eyiti o bẹrẹ lati “mu” ni akiyesi diẹ sii ni 1500 rpm, ni 2000 rpm, nigbati ẹrọ naa tun nilo. iyipo ti o pọju lori iwe akoko naa ti de 340 Newton-mita, ṣugbọn pẹlu mimi ti o lagbara ti turbocharger ati sisan ti "Newtons" o ṣẹlẹ ni kiakia pe awọn kẹkẹ iwaju yo lori aaye ti o buruju.

Agbara ẹrọ lẹhinna ko dinku si 4750 mainshaft rpm fun iṣẹju kan nigbati o jẹ dandan lati ge lefa iyipada ti gbigbe afọwọṣe iyara marun ati ki o ṣe jia atẹle.

Gẹgẹbi ile-iṣẹ ẹrọ, Honda jẹ igbesẹ kan niwaju pupọ julọ idije ni ile-iṣẹ apoti gear. Awọn iṣipopada lefa jia jẹ kukuru ati kongẹ, ati pe egbin opopona ko koju iyipada iyara pupọ, eyiti yoo dajudaju ṣe itẹwọgba nipasẹ awọn imọ-ẹrọ Honda.

Awọn onijakidijagan Honda tun ṣee ṣe lati ni itẹlọrun pẹlu otitọ pe nigba wiwakọ nipasẹ ohun naa, o ko ṣeeṣe lati ṣe akiyesi pe ẹrọ naa jẹ diesel lainidii. Ati ọkan diẹ chocolate bar; ti o ba pa awọn orisun ariwo miiran (redio, ọrọ ti awọn arinrin-ajo, ati bẹbẹ lọ), iwọ yoo gbọ ariwo nigbagbogbo ti turbine ere-ije lakoko isare.

Paapaa ni opopona, Accord 2.2 i-CTDi, laibikita nini engine ti o wuwo ninu ọrun ju awọn ẹlẹgbẹ epo epo, wa ni nla. Ilana idari jẹ deede ati idahun pupọ, ati ipo opopona jẹ iduroṣinṣin ati didoju fun igba pipẹ. Igbẹhin tun jẹ nitori eto idadoro ti o jo, eyiti, fun apẹẹrẹ, dabi ẹni ti o binu (ju) lile lakoko wiwakọ gigun lori awọn ọna aiṣedeede, nitori gbigbọn ti awọn arinrin-ajo ati gbigbọn ti ara jẹ akiyesi pupọ ni akoko yii. ...

Ṣugbọn maṣe yọ ara rẹ lẹnu. Iwosan fun aibalẹ yii rọrun, laisi irora ati patapata laisi awọn ipa ẹgbẹ to ṣe pataki: yan ọpọlọpọ awọn ọna bi o ti ṣee pẹlu ipilẹ to dara fun irin-ajo rẹ.

Kini nipa inu ati lilo ti Accord? Dasibodu naa jẹ apẹrẹ ni ọna “ti kii ṣe Japanese” pupọ, apẹrẹ rẹ dabi igbalode, ibinu, agbara, orisirisi ati laiseaniani dídùn. Jẹ ki a gbe lori awọn sensọ, nibiti a ti ṣe akiyesi kika kika wọn ti o dara, ṣugbọn ti awakọ naa ba ga (ju mita 1), laanu, kii yoo rii apakan oke, nitori pe o ti bo nipasẹ apa oke ti kẹkẹ idari, nitorinaa o yoo dara ti o ba gba laaye yi lọ soke diẹ diẹ sii.

Bibẹẹkọ, aaye iṣẹ awakọ ti ṣe apẹrẹ ergonomically daradara, ati kẹkẹ idari ni ibamu daradara ni ọwọ awakọ naa. A tun ro pe awọn ero inu Accord ni aaye ibi-itọju to wulo jẹ ohun ti o dara. Itunu, aye titobi ati aaye pipade ni iwaju lefa jia fihan lati jẹ ironu julọ ati iwulo.

Ipo ijoko tun jẹ itunu diẹ, bi idaduro ita ti awọn ijoko iwaju meji dara julọ. Awọn arinrin-ajo ijoko ẹhin dajudaju kii yoo kerora nipa awọn inṣi ti ko pe, ṣugbọn awọn onimọ-ẹrọ Honda le ti pin yara diẹ diẹ sii fun awakọ ati ero iwaju bi iwaju ti orule (lati afẹfẹ afẹfẹ si ẹhin) dide laiyara.

Ni ita, Accord naa tun ṣe ẹya ti o wuyi ati oju ibinu, pẹlu apẹrẹ wedge ti o sọ, itan giga ati paapaa awọn ẹhin ipari ti o ga julọ. Ikẹhin ni lati jẹbi fun hihan ẹhin ti ko dara, nitorinaa awakọ gbọdọ ṣafihan iriri ati oye ti idagbasoke daradara ti iwọn (ka: ipari ẹhin) ti ọkọ nigbati o pa ni awọn aaye to muna. pa pupo. Ọkọ ayọkẹlẹ idanwo naa ko paapaa ni iranlọwọ ti o pa akusitik ti a ṣe sinu, eyiti yoo jẹ ki o rọrun pupọ.

Laanu, didara giga ko ti jẹ olowo poku. Lati ọdọ awọn oniṣowo Honda osise, wọn beere to 2.2 milionu tolar ni paṣipaarọ fun Idaraya Idaraya 5 I-CTDi tuntun, eyiti kii ṣe iye owo ti o pọ ju ni imọran didara imọ-ẹrọ ti gbogbo ọkọ ayọkẹlẹ, ọja iṣura to dara ti ohun elo ati pe o dara rẹ. provenance.

Otitọ ni pe a mọ ti ọpọlọpọ awọn olupese miiran ni kilasi ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o funni ni awọn idii ọranyan kanna, ṣugbọn ni akoko kanna wọn tun jẹ ọpọlọpọ ẹgbẹrun tolar din owo. Ni apa keji, o tun jẹ otitọ pe awọn ilọsiwaju imọ-ẹrọ paapaa gbowolori diẹ sii wa.

Awọn eniyan ti o ni idiyele didara imọ-ẹrọ ti awọn ọja Honda mọ idi ti wọn fi yọkuro “prešeren” afikun, “keels” ati “cankarje” nigbati wọn ra wọn. Ati pe ti a ba jẹ otitọ, a le ni idaniloju pe o loye wọn ni kikun ati atilẹyin ni kikun ninu eyi.

enjini

Ninu idagbasoke wọn, wọn lo awọn abẹrẹ epo ti o wọpọ ti o wọpọ (titẹ abẹrẹ 1600 bar), iṣakoso itanna ti eto isọdọtun gaasi eefi (EGR), ọna mẹrin-valve loke silinda kọọkan, awọn camshafts meji ni ori ti a ṣe ti ina. irin, turbocharger pẹlu adijositabulu jiometirika ti awọn vanes itọsọna (o pọju overpressure 1 bar) ati awọn ọpa isanpada meji lati dinku gbigbọn ti motor. Ilẹ-ọna imọ-ẹrọ ti o wa tẹlẹ tun ti dide pẹlu awọn solusan atẹle.

Ni akọkọ, lati aluminiomu fun iṣelọpọ ti ara ẹrọ (iwuwo ti ẹrọ ti o ni ipese jẹ awọn kilo kilo 165 nikan), eyiti awọn olupilẹṣẹ ko ṣọwọn lo ninu awọn ẹrọ diesel dipo idasile ati irin simẹnti grẹy ti o din owo nitori rigidity talaka. Nitorinaa, rigidity ti ara ti ni ilọsiwaju nipasẹ ilana simẹnti ologbele-lile pataki kan.

Ẹya kan ti ẹrọ naa tun jẹ iyipada ti ọpa akọkọ lati ipo silinda nipasẹ awọn milimita 6. Ojutu yii jẹ ipinnu lati ni ipa ti o ni anfani lori didimu ariwo ẹrọ diesel abuda ati gbigbọn ati lati dinku awọn adanu inu ti o fa nipasẹ awọn ipa ita ti n ṣiṣẹ lori ikọlu piston.

Peteru Humar

Fọto nipasẹ Alyosha Pavletych.

Honda Accord 2.2 i-CTDi Idaraya

Ipilẹ data

Tita:	AC ọkọ ayọkẹlẹ doo
Owo awoṣe ipilẹ:	24.620,26 €
Iye idiyele awoṣe idanwo:	25.016,69 €
Ṣe iṣiro idiyele ti iṣeduro ọkọ ayọkẹlẹ
Agbara:	103kW (140 KM)
Isare (0-100 km / h):	9,3 s
O pọju iyara:	210 km / h
Lilo ECE, ọmọ aladapọ:	5,4l / 100km

Alaye imọ-ẹrọ

ẹrọ:	4-cylinder - 4-stroke - ni ila - Diesel abẹrẹ taara - iṣipopada 2204 cm3 - agbara ti o pọju 103 kW (140 hp) ni 4000 rpm - o pọju 340 Nm ni 2000 rpm.
Gbigbe agbara:	iwaju kẹkẹ drive engine - 5-iyara Afowoyi gbigbe - taya 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S).
Agbara:	oke iyara 210 km / h - isare 0-100 km / h ni 9,3 s - idana agbara (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Opo:	sofo ọkọ 1473 kg - iyọọda gross àdánù 1970 kg.
Awọn iwọn ita:	ipari 4665 mm - iwọn 1760 mm - iga 1445 mm - ẹhin mọto 459 l - idana ojò 65 l.

Awọn wiwọn wa

T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel. vl. = 67% / Ipo maili: 2897 km
Isare 0-100km:	9,1
402m lati ilu:	Ọdun 16,7 ( 138 km / h)
1000m lati ilu:	Ọdun 30,2 ( 175 km / h)
Ni irọrun 50-90km / h:	7,4 (IV.) S
Ni irọrun 80-120km / h:	9,4 (V.) p
O pọju iyara:	212km / h (V.)
lilo idanwo:	7,0 l / 100km
Ijinna braking ni 100 km / h:	52,1m
Tabili AM:	40m

A yìn ati ṣe ẹlẹgan

išẹ engine

asa iṣẹ ti a gbona engine

lilo epo

ipo ati afilọ

Gbigbe

ìmúdàgba fọọmu

insufficiently iga-adijositabulu idari oko kẹkẹ

akomo buttocks

ko si eto iranlọwọ pa

engine idling

awọn ẹnjini jẹ ju korọrun lori kan buburu opopona