Idanwo wakọ Honda Civic Iru R: ọkọ ayọkẹlẹ anatomi
Igbejade ati wiwakọ ti Honda Civic Type R ni Bulgaria jẹ idi miiran lati yipada si pataki ti awoṣe yii.
Lẹhin ipadabọ apata si agbekalẹ 1 ati iyipada miiran lati itara nipa ti ara si awọn ẹya turbo-petrol, ifarada ti awọn onimọ-ẹrọ Honda ti fẹrẹ sanwo. Lẹhin awọn ọdun ti aṣeyọri ninu ere idaraya alailẹgbẹ yii, awọn apẹẹrẹ ati awọn alaṣẹ Honda ro pe wọn ni oye to lati ṣe ipadabọ ijagun si aaye naa. Ṣugbọn awọn nkan ti yipada lati jẹ eka pupọ diẹ sii, ati awọn turbines abẹrẹ taara ode oni, ni idapo pẹlu eto arabara ti o nlo awọn ọna meji lati ṣe ina ati jiṣẹ agbara, ti di ipenija pupọ. Awọn nkan ko dabi ti o ni ileri pupọ ni akọkọ, awọn ọran wa pẹlu turbocharger ti kii ṣe deede ati ipilẹ, ti o mu ki agbara dinku. Ṣugbọn pẹlu ikojọpọ akoko ati idagbasoke eto naa, iyipada iṣeto, awọn ohun elo ati awọn iṣakoso, ṣiṣẹda ilana ijona pẹlu iyẹwu alakoko, wọn bẹrẹ si ṣubu si aaye. Bibẹrẹ akoko ti nbọ, ẹgbẹ Red Bull yoo gba awọn ohun elo agbara lati Honda, ati pe eyi jẹ ami ti awọn onimọ-ẹrọ Japanese ti ṣakoso lati gba ọna ọtun lẹẹkansi. Bi, nipasẹ ọna, ọpọlọpọ igba ninu itan-akọọlẹ rẹ. Honda kii ṣe ikosile ti ero Japanese nikan, ṣugbọn tun ero ti ara rẹ. Ohun ti ko ni fi silẹ ni wiwa ni iwaju ti imọ-ẹrọ, boya o mu awọn ere nla wa tabi rara. Mejeeji ni motorsport ati ni agbaye gidi, Honda ṣe afihan irọrun ati agbara lati yipada, ati awọn agbara agbara ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ nigbagbogbo ni idapo pẹlu igbẹkẹle olokiki ti ami iyasọtọ, paapaa awọn ẹrọ rẹ. Akopọ kukuru ti itan-akọọlẹ imọ-ẹrọ ti ile-iṣẹ, wiwa Google kan, tabi isipade oju-iwe ti o dara julọ ti iwe didan ti Adriano Cimarosi The Complete History of Grand Prix Motor Racing yoo ṣafihan awọn ododo ti o nifẹ si. Ni awọn akoko 1986/1987/1988, awọn ọkọ ayọkẹlẹ Honda turbocharged 1,5-lita ni agbara awọn ọkọ ayọkẹlẹ bii Williams ati McLaren. Ẹya 1987 ni ẹtọ lati de iwọn iyalẹnu ti 1400 hp. ni awọn ẹya ikẹkọ ati ni awọn idije nipa 900 hp. Awọn sipo wọnyi tun fihan pe o munadoko julọ ati igbẹkẹle. Bibẹẹkọ, wọn ko ni abẹrẹ taara, eyiti o ṣe pataki pupọ fun iru awọn akojọpọ ti awọn titẹ ati awọn iwọn otutu ninu awọn silinda, ṣugbọn wọn le lo awọn ohun elo nla - awọn onimọ-ẹrọ Honda, fun apẹẹrẹ, rọpo awọn paati ti o wa labẹ aapọn igbona nla julọ pẹlu gbogbo- seramiki tabi o kere ju seramiki ti a bo. , ati ọpọlọpọ awọn ẹya ti wa ni ṣe ti olekenka-ina alloys. Ni ọdun 1988, McLaren-Honda gba awọn iṣẹgun 15, ati Ayrton Senna di asiwaju agbaye. Ati ki o nibi ni awọn julọ awon ohun - nikan odun kan nigbamii, Honda ká mẹwa-silinda nipa ti aspirated engine AamiEye lẹẹkansi. Orukọ Honda di ẹru fun gbogbo eniyan ati gbe aworan yii titi di oni.
Lati ọna opopona si opopona ati ẹhin ...
Sibẹsibẹ, kini o tumọ si lati ṣaṣeyọri ni motorsport, jẹ lori Formula 1, Indycar tabi awọn iyika TCR, yato si igbadun ti awọn onijakidijagan ati iṣafihan imọ-ẹrọ imọ-ẹrọ. Lẹhinna, titobi tabi rara, gbogbo ile-iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ ni a pe lati ṣe awọn ọkọ ayọkẹlẹ, ati pe imọ ati aworan ti motorsport ti wa ni titẹ sibẹ lori eyi. Agbara imọ-ẹrọ jẹ agbara imọ-ẹrọ. Sibẹsibẹ, tun wa asopọ taara taara laarin awọn ọkọ ayọkẹlẹ ọkọ ayọkẹlẹ ati awọn ọkọ ayọkẹlẹ iṣura - awọn ọkọ ayọkẹlẹ iwaju ni diẹ ninu awọn kilasi, gẹgẹbi awọn iwapọ, eyiti o ṣe afihan awọn awoṣe agbara ti o ga julọ fun awọn eniyan ti o fẹran ijinle ti imọran ti "iwakọ". Pẹlu awọn ayipada kekere, wọn mu si awọn orin ati dije lori wọn. Eyi jẹ deede ọran pẹlu Civic Type R.
Awoṣe tuntun yoo han ni ọdun meji lẹhin ti iṣaaju, ati ẹrọ rẹ wa ni ọpọlọpọ awọn ọna idagbasoke ti iṣaaju, ṣugbọn ọkọ ayọkẹlẹ yatọ si iyatọ ni gbogbo ọna. Idi fun otitọ yii ni pe idagbasoke rẹ tẹsiwaju ni afiwe pẹlu idagbasoke ti awoṣe ipilẹ, eyiti a ṣe apẹrẹ funrararẹ lati di oluranlọwọ ni kikun fun Iru R.
Ewo, ni ọna, jẹ ami ti o dara pupọ fun awọn ẹya ti o rọrun ti Civic. Nitoribẹẹ, awọn olupese ṣe ipa pataki si apẹrẹ ọkọ ayọkẹlẹ - boya o jẹ turbochargers, awọn ẹrọ iṣakoso itanna ati abẹrẹ epo, awọn paati chassis, awọn ohun elo ara, ati lati oju-ọna yii, ipa ti olupese ọkọ ayọkẹlẹ jẹ eka pupọ. Awọn onimọ-ẹrọ jẹ awọn ti o ṣe apẹrẹ awọn ilana ijona pẹlu awọn paati ti o wa, ṣe iṣiro itutu agba ẹrọ ati awọn oriṣi alloy, darapọ gbogbo rẹ pẹlu aerodynamics ati agbara igbekalẹ ara, ipinnu awọn idogba iyika oluwa eka pẹlu awọn agbara olupese ni lokan. Gẹgẹbi Elon Musk ṣe da ararẹ loju, “iṣẹ iṣowo ọkọ ayọkẹlẹ jẹ iṣẹ lile.” Wiwo isunmọ paapaa Tesla S ti o ni adun yoo ṣe afihan ọpọlọpọ awọn asọye fun ọ ati ṣafihan lekan si bi ọkọ ayọkẹlẹ naa ṣe jẹ idiju.
Honda Civic - didara akọkọ
Lori ara ti Civic Type R, iwọ kii yoo rii ohunkohun bi eyi. A ti mẹnuba diẹ ninu awọn alaye ninu ohun elo fun ẹya Diesel ti awoṣe. Nibi, a yoo darukọ nikan pe resistance torsional ti ara ti pọ si nipasẹ 37 ogorun ati agbara atunse aimi nipasẹ 45 ogorun nitori awọn ipele giga ti giga ati awọn irin agbara giga giga, awọn ilana alurinmorin tuntun, faaji iyẹwu ero-ọkọ ati lẹsẹsẹ awọn eroja ti o so mọ rẹ . Lati isanpada fun iwuwo ti o pọ si ti diẹ ninu awọn ẹya nitori awọn ipa ti o gba ti o ga julọ, ideri iwaju jẹ aluminiomu. Axle MacPherson kan ati ọna asopọ ẹhin pupọ jẹ pataki ṣaaju fun ihuwasi opopona to dara, ṣugbọn iwọnyi ti yipada fun Iru R. Yipada aiṣedeede ti awọn aake ti awọn boluti shank ati igun ti awọn kẹkẹ, ṣe awọn ayipada kan pato ti o ni ibatan si iwulo fun gbigbe kekere ti gbigbọn lati iyipo si kẹkẹ idari. Awọn eka kinematics ti kẹkẹ lodidi fun a mimu awọn bere si ti taya nigba ìmúdàgba cornering ti yi pada, ati isalẹ apa ti awọn eroja ti wa ni patapata ṣe ti aluminiomu. Idaduro ẹhin ọna asopọ pupọ-pupọ-tuntun tun ṣe alabapin si iduroṣinṣin iyara to gaju, lakoko ti orin gbooro ngbanilaaye fun idaduro nigbamii ati awọn iyara igun giga. Awọn apa oke, isalẹ ati awọn ikapa jẹ awọn eroja agbara-giga ti o jẹ aṣoju nikan ti Iru R. Lati tun pin iwuwo ọkọ ayọkẹlẹ naa, ojò epo gbọdọ wa ni gbigbe si ẹhin, dinku iwuwo ti axle iwaju nipasẹ 3 ogorun ni akawe si Civic ti tẹlẹ. . .
Ẹrọ, a la Honda
Nipa funrararẹ, ẹrọ turbo 2.0 VTEC ti o gba ẹbun jẹ afọwọṣe Honda miiran pẹlu 320 hp. ati 400 Nm ti iṣipopada-lita meji pẹlu igbẹkẹle ti o nilo fun lojoojumọ ati awakọ ere idaraya. Ija akọkọ ti o waye ninu ọkọ ayọkẹlẹ kan waye laarin awọn silinda ati awọn pistons, ati Honda nigbagbogbo gbarale awọn ohun elo imọ-ẹrọ giga lati dinku eyi. Eto VTEC ti a mọ daradara nibi gba awọn iṣẹ oriṣiriṣi diẹ. Niwọn igba ti ọkọ ayọkẹlẹ naa nlo turbocharger-ofurufu ẹyọkan, awọn onimọ-ẹrọ ṣafihan awọn falifu eefin eefin ọpọlọ oniyipada lati pese ṣiṣan gaasi pataki ti o da lori ẹru naa. Eleyi simulates awọn isẹ ti a ayípadà geometry konpireso. Awọn ọna ṣiṣe iyipada alakoso meji ṣe ilana iye akoko ṣiṣi ti o da lori fifuye ati iyara, bakanna bi iṣipopada wọn ni orukọ ti idahun tobaini to dara julọ ati fifin gaasi. Iwọn funmorawon ti 9,8: 1 jẹ iwọn ti o ga julọ fun ọkọ ayọkẹlẹ turbocharged pẹlu iru agbara nla kan, eyiti o nlo agbara ti o tobi pupọ ti agbara afẹfẹ ooru. Botilẹjẹpe gbigbe jẹ ẹrọ, ẹrọ itanna lo gaasi agbedemeji nigbati o ba yipada awọn jia lati baamu iyara ti ẹrọ naa pẹlu ọpa ti o baamu. Epo gbigbe funrararẹ, eyiti o jẹ finnifinni ni itọsọna ṣiṣan afẹfẹ, ti tutu nipasẹ intercooler omi.
Awọn eefi eto pẹlu mẹta nozzles jẹ tun taara jẹmọ si awọn isẹ ti awọn engine. Eyi kii ṣe ifẹ lati ṣafihan - ọkọọkan awọn tubes ni idi gangan rẹ. Awọn tubes ita akọkọ n pese sisan ti awọn gaasi lati inu ẹrọ, lakoko ti awọn tubes inu n ṣe ilana ohun ti a ti ipilẹṣẹ. Ni gbogbogbo, oṣuwọn sisan ti pọ nipasẹ 10 ogorun ni akawe si iṣaju rẹ, ati pe eyi dinku titẹ ẹhin ninu eto naa. Imọ pataki ti Honda ti awọn agbara sisan ti o gba lati awọn alupupu (ati pataki wọn pato si awọn enjini-ọpọlọ meji) sanwo ni ibi: nigbati iyara, tube inu n pese apakan agbelebu nla kan. Sibẹsibẹ, labẹ fifuye alabọde, titẹ ni paipu aarin di odi, ati pe eto naa bẹrẹ lati fa afẹfẹ nipasẹ rẹ. Eyi ṣe ilọsiwaju iṣẹ ariwo ati idaniloju iṣẹ ṣiṣe idakẹjẹ. Ẹyọ-ẹyọ-ọpọlọ-ọkan, eyiti o dinku inertia ti eto idimu flywheel nipasẹ 25 ogorun, ṣe alabapin si idahun iyara ti ẹrọ naa. Jakẹti omi ilọpo meji ni ayika awọn ọpọ eefin eefi ti a ṣepọ ṣe iranlọwọ lati mu imorusi ẹrọ pọ si ati itutu agbaiye ti awọn gaasi, eyiti o fipamọ tobaini naa.
Fikun-un si eyi ni idapọ ti aṣoju Civic ati awọn solusan apẹrẹ Iru R. A ti fa awọn arch fender sii lati gba awọn kẹkẹ ti o tobi, ti nkọju si ita, eto ilẹ ni agbegbe aerodynamic ni kikun, ati eyiti a pe ni. Awọn aṣọ-ikele afẹfẹ ati iyẹ ẹhin nla nla ni ireti ya sọtọ afẹfẹ, ṣiṣẹda afikun isalẹ ni ẹhin. Awọn ipo iṣẹ ti idadoro adaptive (pẹlu valve ti o ni ilana ele ti n ṣan omi epo ati iṣakoso lọtọ ti kẹkẹ kọọkan), iṣesi ti ipese gaasi ati idari (pẹlu awọn ohun elo meji) ti yipada. Bayi Itunu, Idaraya ati awọn ipo tuntun + R jẹ ti o jinna si ihuwasi. Ti pese braking nipasẹ awọn calipers bike-piston mẹrin pẹlu awọn disiki 350 mm ni iwaju ati 305 mm ni ẹhin. Ati pe nitori iru ọpọlọpọ agbara bẹẹ nira lati ṣakoso nigbati gbigbe nikan si asulu iwaju, igbehin ti ni ipese pẹlu iyatọ alajerun ti ara ẹni titiipa, eyiti o jẹ iru torso pataki kan.
O ṣeun si eyi, bakanna bi idadoro iwaju pataki ati agbara giga, Iru R yarayara ju awọn oludije taara lọ bi Seat Cupra 300, lori orin o yipada bi ọkọ ayọkẹlẹ kan lati inu irin-ajo Irin-ajo pẹlu ihuwasi ara iduroṣinṣin ati ṣẹda esi to lagbara. ninu kẹkẹ idari. Sibẹsibẹ, awọn apanirun aṣamubadọgba ati ẹrọ rọpo pese ipele ti itunu to paapaa ni awakọ deede ojoojumọ.
