Honda CR-V 2.0i
Awọn akoonu
Ero ipilẹ tun wa bakanna: ọkọ-irin-ajo naa ti nà ni giga, gbe soke daradara ki ikun ko le di lori eyikeyi awọn ikọlu pataki, ati pẹlu awakọ gbogbo-kẹkẹ, eyiti o pese iṣipopada paapaa ni egbon tabi ẹrẹ. Ṣugbọn Honda ṣe igbesẹ siwaju pẹlu ifilọlẹ CR-V tuntun, o kere ju ni awọn ofin fọọmu. Lakoko ti CR-V akọkọ jẹ gangan o kan kẹkẹ-ibudo ibudo SUV, CR-V tuntun dabi SUV gidi kan.
Ẹnu si agọ naa jẹ iru awọn SUVs - iwọ ko joko lori ijoko, ṣugbọn gun lori rẹ. Nitori CR-V jẹ kekere diẹ sii ju awọn SUV gidi lọ, aaye ijoko wa ni giga ti o tọ lati gba ọ laaye lati isokuso sinu rẹ. Maṣe wọle ati jade kuro ninu ọkọ ayọkẹlẹ, eyiti o le jẹ pe o dara nikan.
Pupọ awọn awakọ yoo dara lẹhin kẹkẹ. Iyatọ ni awọn ti giga wọn ga ju 180 centimeters. Wọn yoo ṣe awari ni kiakia pe awọn oluṣeto ti ka awọn nọmba idagba olugbe tuntun fun ile -aye yii ni o kere ju ọdun mẹwa sẹhin. Iṣipopada ijoko iwaju jẹ kuru pupọ pe awakọ le jẹ alailara pupọ ati nikẹhin irora fun awọn apa isalẹ.
Sibẹsibẹ, awọn onimọ -ẹrọ le ma jẹ iduro fun eyi; Ni gbogbogbo, o le ti jinna nipasẹ ẹka titaja ti o fẹ pupọ ti ẹhin ẹsẹ ati nitorinaa nilo atunbere kukuru ti awọn ijoko iwaju.
Bibẹẹkọ, ko si awọn iṣoro pẹlu ergonomics. Apẹrẹ ohun elo jẹ sihin ati itẹlọrun si oju, bibẹẹkọ awọn ijoko wa ni itunu, ati nitori itẹlọrun ijoko adijositabulu, ipo awakọ itunu jẹ rọrun lati wa. Kẹkẹ idari jẹ alapin diẹ ati pe lefa iyipada jẹ pipẹ pupọ, ṣugbọn tun ni itunu. Laarin awọn ijoko iwaju ni selifu kika pẹlu awọn igbaduro fun titoju awọn agolo tabi awọn igo ohun mimu. Ni afikun si iwọnyi, awọn aaye aijinile meji wa ti o le ṣee lo ni itunu diẹ sii pẹlu awọn inṣi diẹ ti ijinle. Selifu ṣe pọ si isalẹ lati fun aaye to laarin awọn ijoko lati gun ori ibujoko ẹhin. Nibo ni idaduro idaduro idaduro wa? Lori console aarin nibiti iwọ yoo rii (ni aijọju) oluyipada ni Civic kan. Fifi sori jẹ ohun to wulo, ayafi ti nitori awọn inconvenient apẹrẹ ti awọn ailewu bọtini, loosening o nigbati tightened si opin jẹ ju airọrun.
Ni apa keji ti console ile-iṣẹ jẹ dimu lati fun ero-ọkọ iwaju ni nkan lati mu pẹlẹpẹlẹ lakoko awọn irin-ajo opopona. Bakanna, mimu petele naa tun wa loke apoti ifaworanhan niwaju rẹ. Awọn iṣe aaye? Lẹhinna nkan kan sonu ninu agọ naa. Nitoribẹẹ, lefa iṣakoso pẹlu awakọ kẹkẹ mẹrin ati apoti jia. Iwọ kii yoo rii wọn, ati idi naa rọrun: Pelu awọn iwo ati awọn ti o wa ninu, CR-V kii ṣe SUV.
O joko ni itunu ni ẹhin, pẹlu pupọ (dajudaju) orokun ati yara ori. Alayọ ti ẹhin mọto paapaa tobi, bi o ti jẹ apẹrẹ daradara, ti o le ṣe deede ati pẹlu ipilẹ ti 530 liters jẹ diẹ sii ju tobi to. O le wọle si ni awọn ọna meji: boya o ṣii gbogbo ilẹkun ẹhin si ẹgbẹ, ṣugbọn ti ko ba si aaye to, o le ṣii awọn window nikan lori wọn.
Awọn bọtini fun titunṣe awọn laifọwọyi air karabosipo jẹ tun commendable, ati bi a ti lo lati pẹlu ọpọlọpọ awọn Hondas, ti won ti wa ni họ die-die nigbati itanran-aifwy. Eyun, awọn atẹgun aarin ko le wa ni pipade (ayafi ti o ba pa awọn atẹgun ẹgbẹ bi daradara), kanna n lọ fun awọn atẹgun ti o ṣe itọju ti sisọ awọn ferese ẹgbẹ - ati idi idi ti wọn fi n fa ni ayika awọn eti nigbagbogbo.
Gẹgẹbi iṣaaju rẹ, awakọ kẹkẹ mẹrin ni iṣakoso nipasẹ kọnputa kan. Ni ipilẹ, awọn kẹkẹ iwaju ti ṣeto ni išipopada, ati pe ti kọnputa ba ṣe awari yiyi, kẹkẹ ẹhin ẹhin tun wa sinu iṣe. Ninu CR-V atijọ, eto naa jẹ jerky lẹhin kẹkẹ ati ni akiyesi pupọ, diẹ diẹ dara ni akoko yii. Bibẹẹkọ, otitọ pe eto naa ko pe ni a jẹri nipasẹ otitọ pe pẹlu isare didasilẹ, awọn kẹkẹ iwaju n pariwo, ti o tọka pe ẹsẹ ti o wa lori efatelese ohun ti wuwo pupọ ati pe kẹkẹ idari di alainilara.
Ni akoko kanna, ara rọ ni pataki, ati pe awọn arinrin -ajo rẹ yoo dupẹ ti o ko ba ṣe iru iṣẹ ṣiṣe bẹ. Lori awọn aaye isokuso, eyi paapaa jẹ oyè diẹ sii, kanna lọ fun isare ni awọn igun, nibiti CR-V ṣe huwa bi ọkọ ayọkẹlẹ awakọ iwaju. Ni wiwo gbogbo awọn ti o wa loke, a gba ọ ni imọran ki o maṣe wọle sinu pẹtẹpẹtẹ pẹlu CR-V.
tabi egbon jinlẹ, bi awakọ kẹkẹ gbogbo rẹ gba diẹ ninu lilo lati.
Enjini kii ṣe aṣayan ti o dara julọ fun apẹrẹ awakọ gbogbo-kẹkẹ CR-V. Epo epo oni-lita mẹrin-lita mẹrin jẹ ki a kasi ati iwunlere 150 horsepower, ati pe o dahun lẹsẹkẹsẹ ati pẹlu idunnu nla si awọn aṣẹ imuyara. Nitorinaa, o jẹ ẹlẹgbẹ ti o dara lori idapọmọra, paapaa ni ilu ati ni opopona. Ni akọkọ nla, o farahan ara bi a ifiwe isare, ninu awọn keji - ga oko oju iyara, eyi ti o jẹ ko šee igbọkanle aṣoju fun iru paati.
Agbara ni ibamu si ti ẹsẹ ọtún awakọ naa. Nigbati idakẹjẹ, o le yi pada tabi diẹ diẹ sii ju lita 11 (eyiti o jẹ ọjo fun iru ọkọ ayọkẹlẹ nla kan pẹlu 150 “awọn ẹṣin”), pẹlu awakọ ti o ni iwọntunwọnsi yoo jẹ lita kan ti o ga julọ, ati nigbati yiyara si lita 15. fun 100 km. Ẹrọ diesel kan yoo kaabọ nibi.
Lori awọn ipele isokuso ti ile, ẹrọ kekere wa nibiti o le jẹ ti o tọ, nitorinaa awakọ kẹkẹ mẹrin nilo iṣẹ pupọ lati gba agbara rẹ ni opopona, nitori ifarabalẹ si ifọwọkan diẹ si ẹsẹ jẹ lẹsẹkẹsẹ ati ipinnu. - Eyi kii ṣe ẹya ti yoo wulo ẹrẹ tabi yinyin.
Bii ẹnjini, awọn idaduro jẹ lile ṣugbọn kii ṣe iyalẹnu. Ijinna braking ni ibamu si kilasi naa, bakanna bi resistance apọju.
Nitorinaa, CR-V tuntun jẹ odidi ti o pari ti ẹwa ti kii ṣe gbogbo eniyan yoo fẹ - fun ọpọlọpọ yoo jẹ pipa-opopona, fun ọpọlọpọ yoo jẹ limousine pupọ. Ṣugbọn fun awọn ti n wa ọkọ ayọkẹlẹ ti iru yii, eyi jẹ yiyan ti o dara julọ - paapaa ni idiyele idiyele ti ifarada ni akawe si awọn oludije.
Dusan Lukic
Fọto: Aleš Pavletič.
Honda CR-V 2.0i
Ipilẹ data
| Tita: | AC ọkọ ayọkẹlẹ doo |
|---|---|
| Owo awoṣe ipilẹ: | 24.411,62 € |
| Iye idiyele awoṣe idanwo: | 24.411,62 € |
| Agbara: | 110kW (150 KM) |
| Isare (0-100 km / h): | 10,0 s |
| O pọju iyara: | 177 km / h |
| Lilo ECE, ọmọ aladapọ: | 9,1l / 100km |
| Lopolopo: | Atilẹyin ọja gbogbogbo ọdun 3 tabi 100.000 km, atilẹyin ipata ọdun 6, atilẹyin ọja varnish ọdun 3 |
Iye owo (to 100.000 km tabi ọdun marun)
Alaye imọ-ẹrọ
| ẹrọ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - iwaju agesin transversely - bore ati stroke 86,0 × 86,0 mm - nipo 1998 cm3 - funmorawon 9,8: 1 - o pọju agbara 110 kW (150 hp .) Ni 6500 rpm - apapọ piston iyara ni agbara ti o pọju 18,6 m / s - agbara pato 55,1 kW / l (74,9 l. Silinda - Àkọsílẹ ati ori ṣe ti irin ina - itanna multipoint abẹrẹ ati itanna itanna (PGM-FI) - omi itutu 192 l - engine epo 4000 l - batiri 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - oniyipada ayase |
|---|---|
| Gbigbe agbara: | awakọ kẹkẹ mẹrin laifọwọyi - idimu gbigbẹ ẹyọkan - 5-iyara Afowoyi gbigbe - ipin jia I. 3,533; II. wakati 1,769; III. 1,212 wakati; IV. 0,921; V. 0,714; yiyipada 3,583 - iyatọ 5,062 - 6,5J × 16 rimu - taya 205/65 R 16 T, yiyi ibiti 2,03 m - iyara ni 1000th gear ni 33,7 rpm XNUMX km / h |
| Agbara: | iyara oke 177 km / h - isare 0-100 km / h 10,0 s - idana agbara (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (unleaded petirolu, ìṣòro ile-iwe 95); Pa-Road Agbara (Ile-iṣẹ): Gigun n.a. - Ipe Apa Ifẹ n.a. - Igun Igun 29 °, Igun Iyipo 18 °, Ilọkuro Igun 24 ° - Igbẹhin Omi ti o gba laaye n.a. |
| Gbigbe ati idaduro: | ayokele pa-opopona - awọn ilẹkun 5, awọn ijoko 5 - ara ti o ni atilẹyin ti ara ẹni - Cx - ko si data - idadoro iwaju ẹyọkan, awọn orisun ewe, awọn afowodimu onigun mẹta, amuduro - idadoro ẹyọkan ẹhin, awọn irin-ọkọ agbelebu, awọn irin-ajo ti idagẹrẹ, awọn orisun okun, awọn imudani mọnamọna telescopic , stabilizer - meji Circuit ni idaduro , iwaju disiki (fi agbara mu itutu agbaiye), ru disiki, agbara idari oko, ABS, ru darí pa idaduro (lefa lori Dasibodu) - agbeko ati pinion idari oko, agbara idari oko, 3,3 yipada laarin awọn iwọn ojuami. |
| Opo: | ọkọ sofo 1476 kg - iyọọda lapapọ iwuwo 1930 kg - iyọọda tirela iwuwo pẹlu idaduro 1500 kg, laisi idaduro 600 kg - iyọọda orule fifuye 40 kg |
| Awọn iwọn ita: | ipari 4575 mm - iwọn 1780 mm - iga 1710 mm - wheelbase 2630 mm - iwaju orin 1540 mm - ru 1555 mm - kere ilẹ kiliaransi 200 mm - awakọ rediosi 10,4 m |
| Awọn iwọn inu: | ipari (dasibodu lati ru seatback) 1480-1840 mm - iwọn (ni awọn ẽkun) iwaju 1500 mm, ru 1480 mm - iga loke awọn ijoko iwaju 980-1020 mm, ru 950 mm - gigun iwaju ijoko 880-1090 mm, ru ibujoko 980-580 mm - iwaju ijoko ipari 480 mm, ru ijoko 470 mm - idari oko kẹkẹ 380 mm - idana ojò 58 l |
| Apoti: | ẹhin mọto (deede) 527-952 l |
Awọn wiwọn wa
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel. vl. = 79%, Maili: 6485 km, Awọn taya: Bridgestone Dueler H / T | |
| Isare 0-100km: | 10,2 |
|---|---|
| 1000m lati ilu: | Ọdun 32,0 ( 160 km / h) |
| Ni irọrun 50-90km / h: | 11,5 (IV.) S |
| Ni irọrun 80-120km / h: | 17,8 (V.) p |
| O pọju iyara: | 177km / h (V.) |
| Lilo to kere: | 10,8l / 100km |
| O pọju agbara: | 15,1l / 100km |
| lilo idanwo: | 12,1 l / 100km |
| Ijinna braking ni 130 km / h: | 74,7m |
| Ijinna braking ni 100 km / h: | 41,5m |
| Ariwo ni 50 km / h ni jia 3rd | 59dB |
| Ariwo ni 50 km / h ni jia 4rd | 58dB |
| Ariwo ni 50 km / h ni jia 5rd | 58dB |
| Ariwo ni 90 km / h ni jia 3rd | 65dB |
| Ariwo ni 90 km / h ni jia 4rd | 63dB |
| Ariwo ni 90 km / h ni jia 5rd | 62dB |
| Ariwo ni 130 km / h ni jia 3rd | 70dB |
| Ariwo ni 130 km / h ni jia 4rd | 68dB |
| Ariwo ni 130 km / h ni jia 5rd | 67dB |
| Awọn aṣiṣe idanwo: | unmistakable |
Iwọn apapọ (334/420)
Ko si ibi ti o duro jade lainidi, ṣugbọn ni akoko kanna ko jiya lati awọn ailagbara ti a sọ. Imọ -ẹrọ tun jẹ ogbontarigi oke, ẹrọ (bi o ṣe yẹ fun Honda) jẹ o tayọ ati nimble, gbigbe jẹ itunu pupọ lati lo, ergonomics jẹ Japanese deede, bii didara awọn ohun elo ti a yan. Aṣayan ti o dara, idiyele nikan le ti jẹ diẹ ti ifarada diẹ sii.
Ode (13/15)
O ṣiṣẹ nla ni opopona-ati didara ikole jẹ ogbontarigi oke.
Inu inu (108/140)
Iwaju wa ni ju fun gigun, bibẹẹkọ aaye pupọ yoo wa ninu awọn ijoko ẹhin ati ninu ẹhin mọto.
Ẹrọ, gbigbe (36
/40)XNUMX-lita, XNUMX-cylinder petrol engine kii ṣe aṣayan ti o dara julọ fun ọkọ ayọkẹlẹ ti ita, ṣugbọn ni opopona o ṣe iṣẹ nla kan.
Iṣe awakọ (75
/95)Lori ile aye, awọn iṣẹ iyanu ko yẹ ki o nireti, ni awọn igun idapọmọra o tẹriba: CR-V jẹ SUV asọ ti Ayebaye.
Išẹ (30/35)
Ẹrọ ti o dara tumọ si iṣẹ ṣiṣe to dara, ni pataki ni awọn iwuwo ati oju iwaju nla.
Aabo (38/45)
Ijinna braking le kuru, bibẹẹkọ imọlara braking dara.
Awọn aje
Agbara, da lori iru ọkọ ayọkẹlẹ, ko ga pupọ, ṣugbọn ni ọdun kan tabi meji dizel yoo wa ni ọwọ. Awọn lopolopo ti wa ni iwuri
A yìn ati ṣe ẹlẹgan
aaye ni awọn ijoko ẹhin ati ninu ẹhin mọto
alagbara engine
gearbox kongẹ
ohun elo
irisi
openingiši tailgate ṣiṣi
akoyawo pada
iṣakoso fentilesonu ti ko dara
fifi sori ẹrọ idaduro paati
Aaye ijoko iwaju ko to (aiṣedeede gigun)
aaye kekere pupọ fun awọn nkan kekere
