Wakọ Idanwo Itan Awọn Gbigbe Ọkọ ayọkẹlẹ - Apakan 1

Ninu lẹsẹsẹ awọn nkan, a yoo sọ fun ọ nipa itan-akọọlẹ ti awọn gbigbe fun awọn ọkọ ayọkẹlẹ ati awọn oko nla - boya bi ẹbun si iranti aseye 75th ti ipilẹṣẹ ti akọkọ gbigbe laifọwọyi.

1993 Lakoko idanwo iṣaaju-ije ni Silverstone, awakọ idanwo Williams David Coulthard fi orin silẹ fun idanwo siwaju ni Williams FW 15C tuntun. Lori idapọmọra tutu, ọkọ ayọkẹlẹ naa n tan kaakiri, ṣugbọn sibẹ gbogbo eniyan le gbọ ohun ajeji monotonous ti iyara giga ti ẹrọ silinda mẹwa. Nkqwe Frank William lo kan yatọ si iru ti gbigbe. O han gbangba fun gbogbo awọn ti o ni oye pe eyi kii ṣe nkan diẹ sii ju gbigbe iyipada nigbagbogbo ti a ṣe apẹrẹ lati pade awọn iwulo ti ẹrọ Fọmula 1. O wa ni nigbamii pe o ti ni idagbasoke pẹlu ikopa ti awọn alamọja Van Doorn ti gbogbo ibi. Gbigbe ikolu. Awọn ile-iṣẹ iditẹ meji naa ti da ẹrọ imọ-ẹrọ nla ati awọn orisun inawo sinu iṣẹ akanṣe yii ni ọdun mẹrin sẹhin lati ṣẹda apẹrẹ iṣẹ-ṣiṣe ni kikun ti o le tun awọn ofin ti awọn agbara ni ayaba ti awọn ere idaraya ṣe. O le rii awoṣe ti a ṣe idanwo ni fidio YouTube kan loni, ati Coulthard funrararẹ sọ pe o fẹran bi o ṣe n ṣiṣẹ - ni pataki ni igun, nibiti ko si iwulo lati padanu akoko idinku - ohun gbogbo ni itọju nipasẹ ẹrọ itanna. Laanu, gbogbo eniyan ti o ṣiṣẹ lori iṣẹ naa padanu awọn eso ti iṣẹ wọn. Awọn aṣofin yara yara lati gbesele lilo iru awọn jia ni Formula One, ti o jẹbi nitori “anfani ti ko tọ.” Awọn ofin ti yipada ati V-igbanu CVTs tabi awọn gbigbe CVT ni a fi sinu itan pẹlu irisi kukuru yii nikan. Ẹjọ naa ti wa ni pipade ati Williams yẹ ki o pada si awọn gbigbe ologbele-laifọwọyi ti o tun jẹ boṣewa ni agbekalẹ 1 ati eyiti o jẹ iyipada ni ipari awọn ọdun 80. Nipa ọna, pada ni ọdun 1965, DAF pẹlu gbigbe Variomatic ṣe awọn igbiyanju lati tẹ abala orin motorsport, ṣugbọn ni akoko yẹn ẹrọ naa tobi pupọ pe paapaa laisi ilowosi ti awọn nkan ti ara ẹni o jẹ iparun si ikuna. Ṣugbọn iyẹn jẹ itan miiran.

A ti fun ni awọn apẹẹrẹ leralera ti bii ọpọlọpọ awọn imotuntun ninu ile-iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ ode oni jẹ abajade ti awọn imọran atijọ ti a bi ninu ọkan ti awọn eniyan ti o ni ẹbun pupọ ati oye. Nitori iseda ẹrọ wọn, awọn apoti gear jẹ ọkan ninu awọn apẹẹrẹ ti o han gbangba ti bii wọn ṣe le ṣe imuse nigbati akoko ba de. Loni, apapo awọn ohun elo to ti ni ilọsiwaju ati awọn ilana iṣelọpọ ati e-ijoba ti ṣẹda aye fun awọn solusan ti o munadoko ti iyalẹnu ni gbogbo awọn ọna gbigbe. Aṣa si ọna agbara kekere ni apa kan ati awọn pato ti awọn ẹrọ tuntun pẹlu awọn iwọn ti o dinku (fun apẹẹrẹ, iwulo lati bori iho turbo ni kiakia) yorisi iwulo lati ṣẹda awọn gbigbe laifọwọyi pẹlu iwọn nla ti awọn ipin jia ati, ni ibamu, ti o tobi nọmba ti jia. Awọn ọna yiyan ti ifarada diẹ sii jẹ awọn gbigbe iyipada nigbagbogbo fun awọn ọkọ ayọkẹlẹ kekere, nigbagbogbo lo nipasẹ awọn adaṣe Japanese, ati awọn gbigbe afọwọṣe adaṣe bii Easytronic. Opel (tun fun awọn ọkọ ayọkẹlẹ kekere). Awọn ọna ṣiṣe ti awọn eto arabara ti o jọra jẹ pato, ati gẹgẹ bi apakan ti awọn igbiyanju lati dinku awọn itujade, itanna driveline waye gangan ninu awọn gbigbe.

Ẹnjini ko le ṣe laisi apoti gear

Titi di oni, eda eniyan ko ṣe agbekalẹ ọna ti o munadoko diẹ sii ti gbigbe taara ti agbara ẹrọ (ayafi, dajudaju, ti awọn ẹrọ hydraulic ati awọn ọna ina arabara) ju awọn ọna lilo awọn igbanu, awọn ẹwọn ati awọn jia. Nitoribẹẹ, aimọye awọn iyatọ wa lori akori yii, ati pe itumọ wọn le ni oye daradara nipa titojọ awọn idagbasoke to dayato julọ ni agbegbe yii ni awọn ọdun aipẹ.

Imọye ti iyipada itanna, tabi ti itanna ti o ṣe aiṣe-taara sisopọ ẹrọ iṣakoso si gbigbe, kii ṣe igbehin ti o kẹhin, nitori ni 1916 ile-iṣẹ Pullman ti Pennsylvania ṣẹda gbigbe kan ti o yipada awọn ohun elo itanna. Lilo ilana iṣiṣẹ kanna ni fọọmu ilọsiwaju, ogun ọdun lẹhinna o ti fi sii ni avant-garde Cord 812 - ọkan ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti ọjọ iwaju julọ ati iyalẹnu kii ṣe ni ọdun 1936 nikan, nigbati o ṣẹda. O ṣe pataki pupọ pe okun yii le rii lori ideri iwe kan nipa awọn aṣeyọri ti apẹrẹ ile-iṣẹ. Gbigbe rẹ gbigbe iyipo lati inu ẹrọ si axle iwaju (!), Ati jia jẹ taara ati filigree fun ọwọn idari ti a ti ṣafihan lẹhinna, eyiti o mu awọn iyipada itanna pataki ṣiṣẹ ti o mu eto eka kan ti awọn ẹrọ itanna eleto pẹlu awọn diaphragms igbale, pẹlu awọn jia. Awọn apẹẹrẹ okun ṣe iṣakoso lati darapo gbogbo eyi ni ifijišẹ, ati pe o ṣiṣẹ nla kii ṣe ni imọran nikan, ṣugbọn tun ni iṣe. Ṣiṣeto akoko laarin gbigbe jia ati iṣẹ idimu jẹ alaburuku ati, ni ibamu si awọn akọọlẹ ni akoko yẹn, o le fi ẹrọ mekaniki ranṣẹ si ile-iwosan ọpọlọ. Bibẹẹkọ, okun naa jẹ ọkọ ayọkẹlẹ igbadun, ati awọn oniwun rẹ ko le ni ihuwasi aibikita ti ọpọlọpọ awọn aṣelọpọ ode oni si konge ilana yii - ni iṣe, adaṣe pupọ julọ (eyiti a pe ni roboti tabi ologbele-laifọwọyi) awọn gbigbe gbigbe pẹlu idaduro ihuwasi, ati igba jeki.

Ko si ẹnikan ti o jiyan pe mimuuṣiṣẹpọ jẹ iṣẹ ti o rọrun pupọ pẹlu awọn gbigbe afọwọṣe ti o rọrun ati diẹ sii ti ode oni, nitori ibeere naa ni, “Kilode ti iru ẹrọ bẹẹ yoo ṣee lo rara?” O jẹ ipilẹ ni iseda. Idi fun idagbasoke eka yii, ṣugbọn tun ṣiṣi iṣowo fun awọn ọkẹ àìmọye, wa ni iru iṣẹ ṣiṣe ti ẹrọ ijona inu. Ko dabi, fun apẹẹrẹ, ẹrọ ategun, nibiti titẹ ti nya si ti a pese si awọn silinda le yatọ ni irọrun ni irọrun, ati pe titẹ rẹ le yatọ lakoko ibẹrẹ ati iṣẹ ṣiṣe deede, tabi ina mọnamọna, nibiti aaye oofa awakọ to lagbara tun wa ni odo. rpm fun iṣẹju kan (ni otitọ, lẹhinna o ga julọ, ati nitori idinku ninu ṣiṣe ti awọn ẹrọ ina mọnamọna pẹlu iyara ti o pọ si, gbogbo awọn olupilẹṣẹ ti awọn gbigbe fun awọn ọkọ ina n ṣe idagbasoke awọn aṣayan ipele meji lọwọlọwọ) ẹrọ ijona inu inu ni ihuwasi ninu eyi ti o pọju agbara ti o waye ni awọn iyara ti o sunmọ si o pọju, ati pe iyipo ti o pọju wa ni iwọn iyara kekere ti o kere julọ ni eyiti awọn ilana ijona ti o dara julọ waye. O yẹ ki o tun ṣe akiyesi pe ni igbesi aye gidi ẹrọ naa jẹ ṣọwọn lo lori iyipo iyipo ti o pọju (lẹsẹsẹ lori iwọn idagbasoke agbara ti o pọju). Laanu, iyipo kekere-kekere jẹ iwonba, ati pe ti gbigbe naa ba wa ni taara taara, paapaa pẹlu idimu disengaging ati gbigbe kuro, ọkọ ayọkẹlẹ naa kii yoo ni anfani lati ṣe awọn nkan bii ibẹrẹ, isare, ati irin-ajo ni iwọn iyara pupọ. Eyi ni apẹẹrẹ ti o rọrun - ti ẹrọ naa ba tan kaakiri iyara rẹ 1: 1, ati iwọn taya ọkọ jẹ 195/55 R 15 (fun ni bayi a ṣe arosọ lati iwaju awakọ ikẹhin), lẹhinna ni imọ-jinlẹ ọkọ ayọkẹlẹ yẹ ki o gbe ni iyara ti 320 km. / h ni 3000 crankshaft revolutions fun iseju. Nitoribẹẹ, awọn ọkọ ayọkẹlẹ ni awọn jia taara tabi sunmọ ati paapaa awọn jia crawler, ati lẹhinna awakọ ikẹhin tun wa sinu idogba ati pe o gbọdọ ṣe akiyesi. Sibẹsibẹ, ti a ba tẹsiwaju pẹlu imọran atilẹba ti ero nipa wiwakọ ni iyara deede ti 60 km / h ni ilu, ẹrọ naa yoo nilo 560 rpm nikan. Dajudaju, ko si motor ti o lagbara lati ṣe iru pipin. Awọn alaye diẹ sii wa - nitori ti ara ti ara, agbara jẹ iwọn taara si iyipo ati iyara (agbekalẹ rẹ tun le ṣe asọye bi iyara x iyipo / iye-iye kan), ati isare ti ara ti ara da lori agbara ti a lo si. , loye, ninu ọran yii agbara, o jẹ ọgbọn pe fun isare yiyara iwọ yoo nilo awọn iyara ti o ga julọ ati fifuye nla (ie. iyipo). O dabi idiju, ṣugbọn ni iṣe eyi tumọ si atẹle naa: gbogbo awakọ, paapaa awọn ti ko loye ohunkohun nipa imọ-ẹrọ, mọ pe lati le yara gba ọkọ ayọkẹlẹ kan, o nilo lati yi ọkan tabi paapaa awọn jia meji silẹ. Nitorinaa, nipasẹ apoti jia ti o pese awọn atunṣe ti o ga julọ ati nitorinaa agbara diẹ sii fun idi eyi pẹlu iwọn kanna ti titẹ efatelese. Eyi ni iṣẹ-ṣiṣe ti ẹrọ yii - ni akiyesi awọn abuda ti ẹrọ ijona inu, lati rii daju pe iṣẹ rẹ ni ipo ti o dara julọ. Wiwakọ ni jia akọkọ ni 100 km / h yoo jẹ ohun ti ko ni ọrọ-aje, ati ni kẹfa, o dara fun opopona, ko ṣee ṣe lati bẹrẹ. Kii ṣe lasan pe awakọ eto-ọrọ nilo iyipada ni kutukutu ati ṣiṣiṣẹ ẹrọ ni lile bi o ti ṣee (iyẹn ni, wiwakọ die-die ni isalẹ iwọn iyipo ti o pọju). Awọn amoye lo ọrọ naa "agbara agbara kekere kan pato", eyiti o wa ni iwọn iyara aarin ati isunmọ si fifuye ti o pọju. Lẹhinna àtọwọdá fifẹ ti awọn ẹrọ petirolu ṣii jakejado ati dinku awọn adanu fifa, mu titẹ sii ninu awọn silinda ati nitorinaa mu didara awọn aati kemikali pọ si. Awọn iyara kekere dinku ija ati gba akoko diẹ sii fun kikun kikun. Awọn ọkọ ayọkẹlẹ ere-ije nigbagbogbo n ṣiṣẹ ni awọn iyara giga ati ni nọmba nla ti awọn jia (mẹjọ ni Fọọmu 1), eyiti o fun laaye fun awọn iyara yiyi losokepupo ati ṣe opin iyipada si awọn agbegbe agbara kekere pataki.

Ni otitọ, o le ṣe laisi apoti gear Ayebaye, ṣugbọn ...

Ọran ti awọn ọna ṣiṣe arabara ati, ni pataki, awọn ọna ṣiṣe idapo bii Toyota Prius. Ọkọ ayọkẹlẹ yii ko ni eyikeyi ninu awọn iru gbigbe ti a ṣe akojọ. O Oba ko ni apoti jia! Eyi ṣee ṣe nitori awọn alailanfani ti a mẹnuba loke jẹ isanpada nipasẹ eto itanna. Gbigbe ti wa ni rọpo nipasẹ ohun ti a npe ni agbara pipin ẹrọ, a Planetary siseto ti o daapọ ohun ti abẹnu ijona ero ati meji ina ero. Fun awọn eniyan ti ko ti ka alaye yiyan ti iṣiṣẹ rẹ ninu awọn iwe lori awọn ọna ṣiṣe arabara ati ni pataki lori ṣiṣẹda Prius (igbẹhin wa ni ẹya ori ayelujara ti aaye wa ams.bg), a yoo sọ nikan pe ẹrọ naa gba laaye laaye. apakan ti agbara ẹrọ ti ẹrọ ijona ti inu lati gbe taara, ẹrọ ati apakan, yipada si itanna (lilo ẹrọ kan bi olupilẹṣẹ) ati lẹẹkansi sinu ẹrọ (lilo ẹrọ miiran bi ina mọnamọna). Oloye ti ẹda Toyota yii (eyiti imọran atilẹba rẹ jẹ ile-iṣẹ Amẹrika TRW lati awọn 60s) ni lati pese iyipo giga ni ifilọlẹ, eyiti o yago fun iwulo fun awọn jia kekere pupọ ati gba ẹrọ laaye lati ṣiṣẹ ni awọn ipo daradara. ni fifuye ti o pọju, simulating jia ti o ga julọ ṣee ṣe, lakoko ti eto itanna nigbagbogbo n ṣiṣẹ bi ifipamọ. Nigbati iṣeṣiro isare ati isale ni o nilo, iyara engine pọ si nipasẹ ṣiṣakoso monomono ati nitorinaa iyara rẹ nipa lilo eto iṣakoso lọwọlọwọ itanna fafa. Nigbati o ba n ṣe adaṣe awọn jia giga, paapaa awọn ọkọ ayọkẹlẹ meji gbọdọ yipada awọn ipa lati fi opin si iyara ẹrọ. Ni aaye yii, eto naa lọ sinu ipo “sankiri agbara” ati ṣiṣe rẹ ti dinku ni pataki, eyiti o ṣalaye ifihan agbara idana didasilẹ ti iru ọkọ ayọkẹlẹ arabara ni awọn iyara giga. Nitorinaa, imọ-ẹrọ yii wa ni iṣe adehun, rọrun fun ijabọ ilu, nitori o han gbangba pe eto itanna ko le sanpada ni kikun fun aini apoti jia Ayebaye. Lati yanju iṣoro yii, awọn onimọ-ẹrọ Honda lo ọna ti o rọrun ṣugbọn ọgbọn ni eto idapọpọ idapọpọ eka tuntun wọn, eyiti o pinnu lati dije pẹlu Toyota - wọn rọrun ṣafikun gbigbe afọwọṣe kẹfa, eyiti o ṣiṣẹ ni aaye ti ẹrọ arabara iyara giga. Gbogbo eyi le jẹ idaniloju to lati ṣe afihan iwulo fun apoti gear kan. Nitoribẹẹ, ti o ba ṣeeṣe, pẹlu nọmba nla ti awọn jia - otitọ ni pe pẹlu iṣakoso afọwọṣe awakọ naa kii yoo ni itunu lati ni nọmba nla, ati pe idiyele yoo pọ si. Ni akoko yii, awọn gbigbe afọwọṣe iyara 7 gẹgẹbi awọn ti a rii ni Porsche (orisun DSG) ati Chevrolet Corvettes jẹ toje.

Gbogbo rẹ bẹrẹ pẹlu awọn ẹwọn ati awọn igbanu

Nitorinaa, awọn ipo oriṣiriṣi nilo awọn ibeere agbara kan da lori iyara ati iyipo. Ati ni idogba yii, iwulo fun iṣẹ ẹrọ daradara ati idinku agbara epo, ni afikun si imọ-ẹrọ ẹrọ igbalode, gbigbe naa n di ọran pataki ti o pọ si.

Nipa ti, iṣoro akọkọ ti o dide ni ibẹrẹ - ni awọn ọkọ ayọkẹlẹ ero akọkọ, fọọmu ti o wọpọ julọ ti apoti gear jẹ awakọ ẹwọn kan, ti a yawo lati kẹkẹ keke, tabi awakọ igbanu kan, ti n ṣiṣẹ lori awọn pulleys igbanu ti awọn iwọn ila opin oriṣiriṣi. Ni iṣe, ko si awọn iyanilẹnu aibanujẹ ninu awakọ igbanu. Kii ṣe nikan o jẹ alariwo bi awọn alabaṣiṣẹpọ ti o ni ẹwọn, ṣugbọn ko tun le fọ awọn eyin, bi a ti mọ lati awọn ilana jia akọkọ ti awọn awakọ ni akoko ti a pe ni “salad gbigbe.” Lati ibẹrẹ ti ọgọrun ọdun, awọn adanwo ti ṣe pẹlu ohun ti a pe ni “wakọ kẹkẹ ikọlu”, eyiti ko ni idimu tabi awọn jia, ati pe Nissan ati Mazda lo ninu awọn apoti gear toroidal wọn (lati jiroro nigbamii). Bibẹẹkọ, awọn omiiran si awọn kẹkẹ jia tun ni nọmba awọn aila-nfani to ṣe pataki - awọn beliti naa ko le duro de awọn ẹru gigun ati awọn iyara ti o pọ si, yarayara di alaimuṣinṣin ati ya, ati “paadi” ti awọn kẹkẹ ikọlu ti jade ni yarayara. Ni eyikeyi idiyele, laipẹ lẹhin ibimọ ti ile-iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ, awọn ọkọ oju-irin jia di pataki ati pe o jẹ aṣayan nikan ni ipele yii fun gbigbe iyipo fun igba pipẹ.

Ibi ti Gbigbe Afowoyi

Leonardo da Vinci ṣe apẹrẹ ati iṣelọpọ awọn ẹrọ fun awọn ọna ṣiṣe rẹ, ṣugbọn iṣelọpọ ti agbara, deede ati awọn jia ti o tọ nikan ṣee ṣe ni ọdun 1880 ọpẹ si wiwa awọn imọ-ẹrọ irin ti o yẹ fun ṣiṣẹda awọn irin didara giga ati awọn ẹrọ iṣelọpọ irin. jo ga ọna išedede. Awọn adanu edekoyede jia ti dinku si ida 2 nikan! Eyi ni akoko ti wọn di pataki bi nkan ti apoti jia, ṣugbọn iṣoro naa wa pẹlu isokan wọn ati gbigbe si ẹrọ gbogbogbo. Apeere ti ojutu imotuntun ni Daimler Phoenix ti ọdun 1897, ninu eyiti awọn jia ti awọn titobi lọpọlọpọ ti “pejọ” sinu gidi kan, ni ibamu si oye oni, apoti gear, eyiti o ni afikun si awọn iyara mẹrin tun ni jia yiyipada. Ọdun meji lẹhinna, Packard di ile-iṣẹ akọkọ lati lo eto iṣipopada “H” ti a mọ daradara. Ni awọn ewadun to tẹle, ko si awọn jia diẹ sii, ṣugbọn awọn ọna ṣiṣe tẹsiwaju lati ni ilọsiwaju ni orukọ ti ṣiṣe iṣẹ rọrun. Karl Benz, ẹniti o ni awọn ọkọ ayọkẹlẹ iṣelọpọ akọkọ rẹ pẹlu awọn apoti gear Planetary, ṣakoso lati ye ifihan ti awọn apoti gear synchromesh akọkọ ti o ṣẹda nipasẹ Cadillac ati La Salle ni ọdun 1929. Ọdun meji lẹhinna, awọn amuṣiṣẹpọ ti lo tẹlẹ nipasẹ Mercedes, Mathis, Maybach ati Horch, ati lẹhinna miiran nipasẹ Vauxhall, Ford ati Rolls-Royce. Apejuwe kan - gbogbo wọn ni jia akọkọ ti ko ṣiṣẹpọ, eyiti o binu awọn awakọ pupọ ati pe o nilo awọn ọgbọn pataki. Apoti jia amuṣiṣẹpọ ni kikun akọkọ ni a lo nipasẹ Gẹẹsi Alvis Speed ​​​​Twenty ni Oṣu Kẹwa ọdun 1933 ati pe o ṣẹda nipasẹ ile-iṣẹ Jamani olokiki kan ti o tun jẹ orukọ “Gear Factory” ZF, eyiti a yoo mẹnuba nigbagbogbo ninu itan wa. Kii ṣe titi di aarin awọn ọdun 30 ni awọn amuṣiṣẹpọ bẹrẹ lati fi sori ẹrọ lori awọn ami iyasọtọ miiran, ṣugbọn ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o din owo ati awọn oko nla, awọn awakọ tẹsiwaju lati Ijakadi pẹlu lefa jia lati gbe ati ṣiṣẹ awọn jia sisun. Ni otitọ, ojutu kan si iṣoro ti awọn aibikita ti iru iru bẹẹ ni a ti wa tẹlẹ pẹlu iranlọwọ ti awọn ẹya gbigbe lọpọlọpọ, tun ni ifọkansi lati dapọ awọn orisii jia nigbagbogbo ati asopọ wọn si ọpa - ni akoko lati 1899 si 1910, De Dion Bouton ni idagbasoke gbigbe ti o nifẹ ninu eyiti awọn jia wa nigbagbogbo ni apapo, ati pe asopọ wọn si ọpa Atẹle ni a ṣe ni lilo awọn iṣọpọ kekere. Panhard-Levasseur ni iru idagbasoke ti o jọra, ṣugbọn ninu idagbasoke wọn awọn jia ti n ṣiṣẹ titilai ni asopọ ni iduroṣinṣin si ọpa nipa lilo awọn pinni. Awọn apẹẹrẹ, dajudaju, ko dawọ ronu nipa bi o ṣe le jẹ ki o rọrun fun awọn awakọ ati daabobo awọn ọkọ ayọkẹlẹ lati ibajẹ ti ko wulo. Ni ọdun 1914, awọn onimọ-ẹrọ Cadillac pinnu pe wọn le lo agbara ti awọn ẹrọ nla wọn ati pese awọn ọkọ ayọkẹlẹ pẹlu awakọ ipari iyipada ti o le yipada ni itanna ati gba ipin jia lati yipada lati 4,04: si 2,5: 1.

Awọn ọdun 20 ati 30 jẹ akoko ti awọn iṣelọpọ iyalẹnu ti o jẹ apakan ti ikojọpọ igbagbogbo ti imọ ni awọn ọdun. Fun apẹẹrẹ, ni ọdun 1931, ile-iṣẹ Faranse Cotal ṣẹda gbigbe afọwọṣe kan pẹlu iyipada itanna, ti iṣakoso nipasẹ lefa kekere kan lori kẹkẹ idari, eyiti o ni idapo pẹlu lefa alaiṣe kekere ti o wa lori ilẹ. A mẹnuba ẹya ti o kẹhin yii nitori pe o gba ọkọ ayọkẹlẹ laaye lati ni deede bi ọpọlọpọ awọn jia siwaju bi awọn jia yiyipada - mẹrin. Ni akoko yẹn, iru awọn burandi olokiki bii Delage, Delahaye, Salmson ati Voisin nifẹ si ẹda Kotal. Ni afikun si “anfani” ti a mẹnuba ti a ti sọ tẹlẹ ati “anfani” ti ọpọlọpọ awọn ẹya awakọ ẹhin ode oni, gbigbe iyalẹnu yii tun ni agbara lati “ṣepọ” pẹlu Fleschel adaṣe adaṣe, eyiti o yipada awọn jia bi iyara ti lọ silẹ nitori fifuye engine ati pe o wa ninu rẹ. otitọ ọkan ninu awọn igbiyanju akọkọ ni ilana adaṣe.

Pupọ awọn ọkọ ayọkẹlẹ ni awọn ọdun 40s ati 50s ni awọn jia mẹta nitori awọn ẹrọ ko ṣe agbejade loke 4000 rpm. Bi awọn isọdọtun, iyipo ati awọn iyipo agbara n pọ si, awọn jia mẹta naa ko tun bo ibiti o ti tun pada mọ. Abajade jẹ iṣipopada aibikita pẹlu “iyalẹnu” abuda kan ti jia nigba gigun ati igbega ti o pọ ju nigbati o ba yipada si isalẹ. Ojutu ọgbọn si iṣoro naa ni gbigba kaakiri ti awọn gbigbe iyara mẹrin ni awọn ọdun 60, ati awọn gbigbe iyara marun akọkọ ni awọn ọdun 70 jẹ iṣẹlẹ pataki fun awọn aṣelọpọ, ti o fi igberaga ṣe akiyesi wiwa iru gbigbe kan pẹlu aworan awoṣe lori ọkọ ayọkẹlẹ. Laipe oniwun Opel Commodore Ayebaye kan sọ fun mi pe nigbati o ra ọkọ ayọkẹlẹ naa o wa ni awọn jia 3 ati aropin 20L/100km. Nigbati o rọpo apoti gear pẹlu iyara mẹrin, agbara di 15 l / 100 km, ati lẹhin ti o ti gba iyara marun, igbehin naa lọ silẹ si 10 liters.

Loni ko si awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o kere ju awọn jia marun, ati pe awọn iyara mẹfa ti di iwuwasi ni awọn ẹya giga ti awọn awoṣe iwapọ. Ero kẹfa ni ọpọlọpọ awọn ọran jẹ idinku ti o lagbara ni iyara ni awọn iyara giga, ati ni awọn igba miiran nigbati eyi ko gun ati idinku iyara ṣubu nigbati o yipada. Awọn gbigbe iyara pupọ ni ipa rere ni pataki lori awọn ẹrọ diesel, awọn sipo eyiti o ni iyipo giga, ṣugbọn iwọn iṣẹ ti o dinku ni pataki nitori iseda ipilẹ ti iṣẹ Diesel.

(lati tẹle)

Ọrọ: Georgy Kolev