История электрического велосипеда – Velobecane – Электрический велосипед

История электрического велосипеда

Футуристический, современный и революционный itanna iyipo добился удивительных успехов в последние годы. Он подходит для велосипедистов всех возрастов, от самых маленьких до пожилых, желающих поддерживать себя в форме.

Le itanna iyipo предлагает невероятные преимущества по сравнению с классическим велосипедом. Вот почему многие бренды сейчас берутся за его дизайн. Согласно статистике, это один из самых популярных моторизованных транспортных средств на данный момент, поэтому мы заинтересованы в желании узнать его истинную историю.

Ti o ba jẹ olufẹ itanna iyipo, изучение истории этого авангардного мотоцикла наверняка вас заинтересует. Если это так, то давайте без промедления узнаем в этой статье о Velobecane полную историю itanna iyipo.

Происхождение электрического велосипеда

История itanna iyipo началось в 1895 году в США. Его изобретателю по имени Одген Болтон пришла в голову идея создать модель «беговела» с двумя рядными колесами и без педалей.

Это самое первое itanna iyipo тогда была запатентованная модель. Он был оснащен батареей на 10 В, установленной под верхней трубой рамы, а также мотором на 100 ампер, прикрепленным к заднему колесу.

Первое появление двухмоторного электрического велосипеда

Через два года после первого itanna iyipo запатентованный, в 1897 году другой американец по имени Осия В. Либби подал второй патент на свой собственный Alas. На этот раз общественность обнаруживает более технологичный прототип, оснащенный не одним двигателем, а двумя двигателями, прикрепленными к шатунной системе. Его изобретатель назвал его «Лампочикло».

Чтобы отличаться от первой модели, эта itanna iyipo Осия W. извлекла выгоду из кнопочной трансмиссии.

История itanna iyipo продолжила и знала невероятный поворотный момент в 1899 году. В то время мир велосипедного спорта столкнулся с первыми itanna iyipo мотор с фрикционной техникой. Устройство может работать самостоятельно на ровных трассах и требует поддержки велосипедиста при езде по фальшполиниям и склонам.

Успех был, несмотря на некоторые проблемы с двигателем. Последний потреблял столько нефти и много ее спроектировал. Эту модель критиковали за itanna iyipo быть слишком грязным. Женщины первыми не приняли его, так как это испачкало их одежду.

Ka tun: Itọsọna rira lati yan keke ina ti o tọ fun ọ

Прерывание производства VAE

Учитывая цену на масла и воздействие на окружающую среду, itanna iyipo утратил свою известность в 1900-е гг. Тогда общественность заинтересовалась мотоциклами, которые начали наводнять рынок. В том же ранге, что и itanna iyipo, мотоцикл также оснащен двигателем, прикрепленным к переднему колесу. Он высоко ценился за практичность и большую мощность по сравнению с itanna iyipo.

Только люди со скромными доходами, которые не могли позволить себе машину и мотоцикл, оставались верными itanna iyipo. С другой стороны, интерес к более современным моторизованным машинам, которые предлагали более высокую скорость, также был основной причиной упадка Alas.

Таким образом, прошло несколько лет, прежде чем он появился снова. Согласно исследованиям, нефтяной шок 70-х годов и появление экологических движений дали новый импульс производству itanna iyipo.

Первый VAE “Сделано в Германии”

История itanna iyipo не был ориентирован исключительно на Соединенные Штаты. Другие страны, такие как Германия и Нидерланды, также были эксклюзивными производителями.

В частности, для Германии страна выпустила свою первую модель через компанию Heinzmann в конце Первой мировой войны. В то время производство основывалось на серийных велосипедах, предназначенных в основном для почтальонов, чтобы обеспечить рассылку писем.

Нидерланды, гораздо менее известные как пионеры ina keke, были особенно заинтересованы в экологическом потенциале этой машины. Для них это многообещающий вид транспорта, который снизит загрязнение, вызываемое использованием транспортных средств.

Бренд Yamaha в истории электрического велосипеда

После США, Германии и Нидерландов itanna iyipo известен в Азии благодаря японскому бренду Yamaha. Мы находимся в 1993 году, когда эта фирма впервые запустила свой первый itanna iyipo. Это новая эра, которая начинается потому, что Yamaha хотела поставить технологии на службу пользователям.

Затем предложение стало более обширным, и каждый прототип выделялся большим количеством технических и эстетических деталей. Чтобы расширить свою известность, Yamaha предложила сотрудничество с другими брендами, такими как Honda, Suzuki, Panasonic, Sanyo и т. Д. Возникло серьезное партнерство, которое придало готовой продукции подлинную индивидуальность.

Ka tun: Bawo ni e-keke ṣiṣẹ?

Различные аккумуляторные технологии, используемые в педеле

Как известно, разница между классическим байком и itanna iyipo наличие таких технических компонентов, как мотор, электроусилитель и аккумулятор.

С начала истории первые itanna iyipo уже был снабжен батареей 10V, которая была установлена на раме. Хотя местоположение не было основным критерием, используемая технология уже вызвала интерес у многих производителей. И надо сказать, что он менялся от одной модели к другой.

Фактически, производители тестировали множество технологий, пытаясь определить, какая из них лучше всего подойдет для каждого прототипа велосипеда, а какая удовлетворит потребности пользователей.

- Нимховая или никель-металлическая гибридная батарея

Эта батарея была впервые выпущена в 1990 году для замены старой Ni-CD батареи, которая считалась слишком вредной для окружающей среды. Использование этой новой технологии получило высокую оценку из-за того, что она не имеет эффекта памяти, обеспечивает хорошую плотность энергии и легко поддерживает изменения электрического тока.

Несмотря на то, что это имеет серьезные преимущества, производители ina keke очень редко включают его в новые прототипы. Присутствие гидроксида калия делает эту батарею опасной. Его использование должно быть очень безопасным, а по окончании срока службы оно должно подвергаться серьезной переработке.

- Аккумуляторная батарея LiFePO4 или фосфорнокислый литий

Ni igba akọkọ ina keke видели использование батареи LiFePO4. Его особенно ценили за его долговечность и способность избегать риска возгорания. Среди его слабых мест исследователи обнаружили очень низкую плотность энергии и ограниченную производительность.

Всего за несколько лет использования литий-железо-фосфатная батарея была заменена более тяжелыми и более крупными батареями.

- ПБ или свинцовая батарея

Свинцово-кислотные батареи начали наводнять рынок примерно в 2000-х годах. ina keke произведенные в этот период оснащены им. В настоящее время этот тип батареи все еще широко используется для обеспечения производительности ina keke современный. Его особенно ценят за его надежность, более дешевые компоненты, доступную цену, высокую эффективность в выработке энергии, длительный срок службы и способность к переработке после окончания срока службы.

Несмотря на многие достоинства, свинцово-кислотные аккумуляторы постепенно начинают терять свою известность. Мы начали использовать его меньше из-за его эффекта памяти, его чувствительности к низким температурам, большой потери автономности и особенно его внушительного веса, который составляет 10 кг. Этот вес не облегчает задачу велосипедистов, поскольку им придется набраться смелости, чтобы крутить педали на тяжелом велосипеде со слишком тяжелой батареей.

O yẹ ki o ṣe akiyesi pe ina keke аксессуары со свинцово-кислотной батареей не имеют права на субсидию, предлагаемую местными властями и государством. Если новые покупатели ina keke желаете стать получателем бонуса Alas, то при покупке очень важно продумать выбор аккумулятора.

- Литий-ионный или литий-ионный аккумулятор

По состоянию на 2003 г. ina keke откройте для себя литий-ионный или литий-ионный аккумулятор. Первая модель велосипеда, оснащенная этой батареей, впервые появилась в Европе в этом году.

По сравнению со всеми другими аккумуляторами литий-ионный аккумулятор является лучшим из всех. Он не имеет эффекта памяти и обеспечивает более длительный срок службы. Он легче и имеет меньший саморазряд. Его очень высокая плотность энергии и высокая удельная энергия также являются одними из многих преимуществ.

Что касается велосипедных бонусов, ina keke оснащенный литий-ионным аккумулятором, может извлечь из этого выгоду, чего нельзя сказать о Alas со свинцово-кислотным аккумулятором.

Ka tun: Ngun keke ina | 7 ilera anfani

Продажа электровелосипедов: несомненный успех

История itanna iyipo в настоящее время сводится к беспрецедентному подвигу. Продажи продолжают расти из года в год. Европейский и азиатский континенты первыми продвинули использование этой экологической машины.

Согласно опросам, только в Китае itanna iyipo является одним из наиболее широко используемых двухколесных транспортных средств в крупных городских центрах. С 2006 года производство ina keke продолжает увеличиваться и регистрирует до трех миллионов единиц.

В 2010 году Китай стал ведущим производителем itanna iyipo в мире. Муниципалитеты и национальное правительство даже разработали цепочку добавленной стоимости, связанную с производством и продажей этой машины. В 2013 году Китай стал не только страной-производителем, но и страной-экспортером электрических велосипедов.

На европейском континенте и в частности во Франции продажа itanna iyipo увеличился в 25 раз за 10 лет. 10.000 2007 единиц было произведено в 255.000 году по сравнению с 2017 XNUMX единиц в XNUMX году. Помимо Нидерландов, которые присутствовали в истории с самого начала, другие страны, такие как Швейцария и Великобритания, также начинают заказывать ina keke в Азии.

В 2020 году Евросоюз импортировал до 273.900 XNUMX электрических велосипедов. Эти прототипы прибывают прямо из Тайваня, Вьетнама и Китая. Многие страны особенно любят ina keke Сделано в Китае. Эти продукты отличаются непревзойденной производительностью, но, прежде всего, более низкой ценой. В демонстрации itanna iyipo Разработанный в Китае, может проехать до 100 км на одном заряде аккумулятора. У некоторых моделей скорость ограничена до 20 км / ч, а у других – до 45 км / ч.

Le itanna iyipo поэтому у него многообещающее будущее. Кроме того, благодаря новым стратегиям, реализованным во многих странах для борьбы с загрязнением окружающей среды, и принятию новой альтернативы автомобилям, производство машин этого типа обещает стать еще более массовым.

Ka tun: Kini idi ti awọn kẹkẹ ina mọnamọna pọ dara?

Некоторые ключевые даты в истории электрического велосипеда

Если вы последователь itanna iyipo, всегда важно знать несколько ключевых дат, чтобы обогатить свои знания. Вот несколько:

- – 3000 г. до н.э .: первое велосипедное колесо было изготовлено в Месопотамии.

- 1818: Француз Луи-Жозеф Динёр подал патент на «велосипед» по имени Барон Дрейс.

- 1855: Франция обнаруживает первый педальный велосипед, представленный Пьером Мишо.

- 1895: Производство первой itanna iyipo Огден Болтон-младший

- 1897: Осия В. Либби подает второй патент на itanna iyipo с двумя моторами

- 1899: Строительство первого ina keke с мотором трения на шине.

- 1929 – 1950: Посткризисный период, который был очень благоприятным для электрических двухколесных транспортных средств.

- 1932: Великий бренд Philips продает велосипед Simplex

- 1946: Первое изобретение переключателя компанией Tullio Compagnolo.

- 1993: Японская компания Yamaha выпускает электродвигатель для велосипедов с циферблатной трансмиссией.

- 1994: Презентация первого Alas с батареей NiCD в стандартной комплектации Hercules Electra

- 2003: Первое использование литиевой батареи в ina keke. Этот год также отмечен выпуском первого велосипеда с электроприводом в углеродной раме, с двигателем Panasonic и аккумулятором NimH.

- 2009: Фирма Bosch выходит на рынок ina keke представить свои первые системы электродвигателей

- 2015: Компания Pragma Industries изобретает первый водородный велосипед.