Iyipada ati mimu-pada sipo ti eto idaduro

Диски, шланги, тормозная жидкость, колодки, суппорты и поршни

Saga ti imupadabọsipo ọkọ ayọkẹlẹ ere idaraya Kawasaki ZX6R 636 awoṣe 2002: iṣẹlẹ 22nd

Очевидно, так как велосипед не катился, поэтому я никогда не мог тормозить, кроме как толкать.Но если присмотреться к нему область стороны тормозной системы, также есть «повреждение». По крайней мере, работайте над уборкой всего.

И торможение — это не просто прокладки. Все должно быть проверено от рычага или педали, которая запускает торможение, до дисков, суппортов, поршней и колодок, кабелей, стержней и других шлангов.

Atijo okun ati titun ṣẹ egungun okun

Если шланг авиационного типа поврежден, у меня уже есть его замена.

Наконец, заменители: я меняю их. Но даже если я займусь этой частью, я знаю, что смогу пойти дальше в реабилитации. Гораздо дальше.

Тормозные диски, с другой стороны, мало изношены, но колодки изнашиваются 2/3. Это все еще может длиться. Тем более, что я мало тормозю. Очень мало. Достаточно сказать, что для меня это долгосрочная инвестиция, чтобы заменить их. Тем не менее, я сделаю это, чтобы начать снова на хорошей основе.

Судная ночь

Мы не смеемся с торможением, особенно на спортивном автомобиле такого уровня и с 6 поршнями в передних суппортах. Замена бронированных шлангов в любом случае включает в себя полную очистку тормозной системы. Зло для добра! Дополнительная плата тоже. И M…de. В любом случае, мотоцикл дорогой в расходных материалах, независимо от того, говорим ли мы об этом, будь то в это время T или позже, мне придется туда поехать. Пошли. Я иду на прокладки Carbon Lorraine, извините CL Brakes, точнее в дорожном ассортименте французского производителя. Кокорико!

Ну, до тех пор, пока я это делаю и у меня есть суппорты, очищенные от жидкости, я решаю заменить поршневые уплотнения и полностью очистить их.

Очистка тормозных суппортов перед восстановлением

Это позаботится обо мне еще больше, так как я никогда не затрагивал это в прошлом. Обычно я заменяю только тормозную жидкость и колодки. Из того, что я вижу, передний главный тормозной цилиндр (который управляется тормозным рычагом) не нуждается в новом выстреле.

Главный цилиндр выглядит правильно

Рычаг, похоже, также не имеет никакого нежелания или губчатой реакции. В противном случае я бы также влюбился в ремонтный комплект примерно за 20 евро. Будущее покажет, есть ли еще будущее…

Редизайн тормозной системы: возможные решения

Когда вы хотите вернуть импульс своей тормозной системе, есть несколько дорожек и столько же решений. Тормозная система довольно длинная и включает в себя множество элементов. Поэтому мы можем:

Выберите подержанные или новые детали, вернитесь к оригинальной тормозной системе, в данном случае 2-компонентный шланг с разветвителью.

• Стоимость новых оригинальных тормозных шлангов: всего 182 евро, общая сумма почти 300 евро (банджо, пломбы, диспетчер и т. д.).
• Стоимость комплектной тормозной системы с расходными материалами в хорошем состоянии и под давлением иногда: ок. 100 евро.
• Стоимость новых адаптируемых передних тормозных шлангов авиационного типа (2 шланга): около 75 евро в комплекте, гофрированные, с уплотнениями.
• Стоимость подержанных шлангов: не найдена на момент моего поиска. Внимание к размерам и сборке банджо, а также к межосевое расстояние навесного оборудования с хомулом.

Выберите подержанные или новые детали и замените главный цилиндр, чтобы адаптировать радиальный и большой диаметр и, следовательно, более эффективный. Например, PR19 в Брембо.

• Стоимость нового главного цилиндра Brembo: около 250 евро
• Стоимость подержанного главного цилиндра Brembo: около 150 евро

Преобразуйте прикрепление осевого к радиальным стременам и начните снова с радиальных хомутов, более мощных в теории и предлагающих лучшее ощущение.

• Стоимость комплекта для осевой/радиальной конверсии:
• Стоимость нового радиального суппорта: от 500 евро… каждый.
• Стоимость использованного радиального суппорта с прокладками (центральное расстояние. 108 мм): от 250 евро за пару (Nissin или Tokico)

Пока вы это делаете, выбирайте, по возможности, межосевое расстояние 100 мм вместо 108 мм японских стандартов. Причина? Иногда это намного дешевле. В среднем в 2-3 раза дешевле.

Программа восстановления тормозной системы:

• Очистка и замена тормозной жидкости
• Замена тормозных шлангов и шлангов
• Rirọpo awọn paadi idaduro
• Ремонт тормозных суппортов

Выбранные решения и общий бюджет операции по ремонту тормозов:

• Комплект передних тормозных шлангов Goodridge (крепеные шланги + винты + шайбы/усадники): ок. 80 €

Комплект авиационных шлангов BST

• Тормозные колодки: около 40 евро за комплект передних колодок. Это займет два, или 80 евро.
• Комплект для ремонта тормозных суппортов: Прибл. 60 €

Комплект для рефектирования тормозного суппорта

• Тормозная жидкость: от 9 евро

Итого: 230 евро за полностью переделанное переднее торможение. Вы должны добавить 30 евро, чтобы повторить уплотнения задних тормозных суппортов. Мы на уровне 260 евро. Ой. Когда я могу, я договариваюсь о небольших ставках из-за комплектов и хожу, по крайней мере, дорого, сохраняя при этом хорошее качество с точки зрения поставок. В общей сложности это стоит мне менее 160 евро! Я дышу. Наконец-то мои финансы дышат. У меня была скидка на прокладки и ремонтный комплект двух стремен. Банко!

Я делаю гораздо больше, чем нужно, но не жалею об этом. Опять же, этот велосипед создан для безопасной езды и особенно для веселого обучения. Я решил больше не тратить слишком много, сохраняя при этом главную цель: тратить только. То есть, не переусердствуйте, но не экономьте на том, что мне кажется необходимым. И здесь замена доказывает мне, что я преуспел. Я мог бы спасти пластины, что привело бы к расходам всего до ста евро.

Здесь и что, если бы я сделал то же самое позади? Просто чтобы тормозная жидкость была прибыльной? И не потерять руку? 15 €, пожалуйста, спасибо! С другой стороны, это проще, быстрее и немного дешевле: вместо 12 поршней есть только 1…

Но скажите так, это то, что она движется вперед, этот мотоцикл перезапускается!