Ayipada àtọwọdá ìlà. Kini awọn anfani? Kini fi opin si?
Akoko àtọwọdá ibakan lori gbogbo iwọn iyara engine jẹ olowo poku ṣugbọn ojutu aiṣedeede. Iyipada alakoso ni ọpọlọpọ awọn anfani.
Ni wiwa awọn anfani lati ni ilọsiwaju piston, awọn ẹrọ ijona inu mẹrin-ọpọlọ, awọn apẹẹrẹ n ṣafihan nigbagbogbo awọn solusan tuntun lati mu ilọsiwaju pọ si, fa iwọn iyara to wulo, dinku agbara epo ati dinku awọn itujade eefi. Ninu ija lati mu awọn ilana ijona epo ṣiṣẹ, awọn onimọ-ẹrọ ni ẹẹkan lo akoko àtọwọdá oniyipada lati ṣe idagbasoke daradara diẹ sii ati awọn ẹrọ ore ayika. Awọn iṣakoso akoko, eyiti o ṣe ilọsiwaju ilana ti kikun ati mimọ aaye ti o wa loke awọn pistons, fihan pe o jẹ ọrẹ ti o dara julọ ti awọn apẹẹrẹ ati ṣii awọn aye tuntun patapata fun wọn.
Ni awọn ojutu Ayebaye laisi yiyipada akoko àtọwọdá, awọn falifu ti ẹrọ ọpọlọ-ọpọlọ mẹrin ṣii ati sunmọ ni ibamu si ọmọ kan. Yi ọmọ ti wa ni tun ni ni ọna kanna bi gun bi awọn engine nṣiṣẹ. Ni gbogbo iwọn iyara, bẹni ipo ti camshaft (s), tabi ipo, apẹrẹ ati nọmba awọn kamẹra lori camshaft, tabi ipo ati apẹrẹ ti awọn apa apata (ti o ba fi sii) yipada. Bi abajade, awọn akoko ṣiṣi pipe ati irin-ajo àtọwọdá nikan han lori iwọn rpm dín pupọ. Ni afikun, wọn ko badọgba si awọn ti aipe iye ati awọn engine nṣiṣẹ kere daradara. Nitorinaa, akoko àtọwọdá ile-iṣẹ jẹ adehun ti o jinna pupọ nigbati ẹrọ n ṣiṣẹ daradara ṣugbọn ko le ṣafihan awọn agbara otitọ rẹ ni awọn ofin ti awọn agbara, irọrun, agbara epo ati awọn itujade eefi.
Ti awọn eroja ba ṣe afihan sinu ti o wa titi yii, eto adehun ti o gba iyipada awọn aye akoko, lẹhinna ipo naa yoo yipada ni iyalẹnu. Idinku akoko àtọwọdá ati gbigbe àtọwọdá ni iwọn iyara kekere ati alabọde, gigun akoko àtọwọdá ati jijẹ àtọwọdá gbigbe ni iwọn iyara giga, ati tun “kikuru” ti akoko àtọwọdá ni awọn iyara ti o sunmọ si o pọju, le ṣe pataki faagun awọn iyara ibiti o ti awọn paramita ìlà àtọwọdá jẹ ti aipe. Ni iṣe, eyi tumọ si iyipo diẹ sii ni awọn isọdọtun kekere (irọra ẹrọ ti o dara julọ, isare irọrun laisi iṣipopada isalẹ), bakanna bi iyọrisi iyipo ti o pọju lori iwọn rev jakejado. Nitorinaa, ni igba atijọ, ni awọn alaye imọ-ẹrọ, iyipo ti o pọ julọ ni a ti sopọ si awọn iyara engine kan pato, ati ni bayi a rii nigbagbogbo ni iwọn iyara kan.
Atunṣe akoko ni a ṣe ni awọn ọna oriṣiriṣi. Ilọsiwaju ti eto naa jẹ ipinnu nipasẹ apẹrẹ ti iyatọ, i.e. executive ano lodidi fun iyipada sile. Ninu awọn solusan eka julọ, o jẹ gbogbo eto ti o jẹ iṣakoso nipasẹ kọnputa, ni akiyesi ọpọlọpọ awọn ifosiwewe oriṣiriṣi. Gbogbo rẹ da lori boya o nilo lati yipada nikan akoko ṣiṣi ti awọn falifu tabi ọpọlọ wọn. O tun ṣe pataki boya awọn ayipada jẹ airotẹlẹ tabi diẹdiẹ.
Ninu eto ti o rọrun julọ (VVT), iyatọ, i.e. ano ti o ṣe awọn angular nipo ti awọn camshaft ti wa ni agesin lori camshaft drive pulley. Labẹ ipa ti titẹ epo ati ọpẹ si awọn iyẹwu ti a ṣe pataki ni inu kẹkẹ naa, ẹrọ naa le yi ibudo pẹlu camshaft ti a fi sii ninu rẹ ni ibatan si ile kẹkẹ, eyiti o ṣe nipasẹ apakan awakọ akoko (pq tabi beliti ehin). Nitori ayedero rẹ, iru eto kan jẹ olowo poku, ṣugbọn ko munadoko. Wọn lo nipasẹ, laarin awọn miiran, Fiat, PSA, Ford, Renault ati Toyota ni diẹ ninu awọn awoṣe. Eto Honda (VTEC) n pese awọn abajade to dara julọ. Titi di rpm kan, awọn falifu naa ṣii nipasẹ awọn kamẹra pẹlu awọn profaili ti o ṣe igbega wiwakọ didan ati ti ọrọ-aje. Nigbati iwọn iyara kan ba kọja, ṣeto awọn kamẹra yipada ati awọn lefa tẹ lodi si awọn kamẹra, eyiti o ṣe alabapin si awakọ ere idaraya ti o lagbara. Yipada ti wa ni ti gbe jade nipa a eefun ti eto, awọn ifihan agbara ti wa ni fun nipasẹ ẹya ẹrọ itanna oludari. Awọn hydraulics tun jẹ iduro fun idaniloju pe awọn falifu meji fun silinda ṣiṣẹ ni ipele akọkọ, ati gbogbo awọn falifu mẹrin ni ipele keji. Ni idi eyi, kii ṣe awọn akoko ṣiṣi nikan ti awọn falifu yipada, ṣugbọn tun ọpọlọ wọn. A iru ojutu lati Honda, ṣugbọn pẹlu kan dan ayipada ninu awọn àtọwọdá ìlà ni a npe ni i-VTEC. Awọn ojutu ti o ni atilẹyin Honda ni a le rii ni Mitsubishi (MIVEC) ati Nissan (VVL).
O dara lati mọ: awọn ipese iro. Awọn scammers wa lori ayelujara! Orisun: TVN Turbo/x-iroyin
