Кафедра: Тормозные системы – Узнайте секреты датчиков

Патронаж: ATE Continental. Система датчиков колес в современных тормозных системах, таких как SBD ASR, EDS и ESP, предназначена для передачи информации о количестве оборотов колеса на соответствующий контроллер.

Pipa ni Brake awọn ọna šiše

Igbimọ Alakoso: ATE Continental

Чем точнее информация, которую сообщает эта система, тем лучше и комфортнее регулировка, а значит, тем совершеннее и долговечнее тормозная система.

Пассивный (индуктивный) датчик

В первые годы эксплуатации систем АБС было достаточно, когда датчики колес выдавали сигнал с момента достижения скорости примерно 7 км/ч.После АБС была расширена дополнительными функциями, такими как: ASR, EDS и ESP, стало необходимо, чтобы конструкция могла передавать полноценный сигнал. Пассивные датчики были усовершенствованы, чтобы они могли диагностировать скорость от 3 км/ч, но это был предел их возможностей.

Активный датчик (магнитное сопротивление)

Активные датчики нового поколения впервые диагностируют скорость с 0 км/ч. Если сравнить обе сенсорные системы, то можно увидеть, что пассивные сенсоры до сих пор выдавали синусоидальный сигнал. Этот сигнал был обработан контроллерами АБС в прямоугольный сигнал, потому что только такие сигналы позволяют контроллерам выполнять необходимые вычисления. Именно эта задача контроллеров АБС – преобразование синусоидального сигнала в четырехугольный – передана на выполнение активному колесному датчику. Это означает: активный датчик выдает четырехсторонний сигнал, который непосредственно используется блоком управления ABS для необходимых расчетов. Значение сигнала датчика по тангажу, скорости вращения колес и скорости автомобиля остается неизменным.

Конструкция и функции пассивного датчика.

Индуктивный датчик состоит из магнитных пластин, окруженных катушкой. Оба конца катушки подключены к контроллер АБС. Зубчатый венец АБС расположен на ступице или карданном валу. При вращении колеса силовые линии магнитного поля датчика колеса пересекаются через зубчатое кольцо АБС, в результате чего в датчике колеса генерируется (индуцируется) синусоидальное напряжение. Путем постоянных изменений: зуб-обрыв, зуб-облом, вырабатывается частота, которая передается на контроллер АБС. Эта частота зависит от скорости вращения колеса.

Конструкция и функции активного датчика

Магниторезистивный датчик состоит из четырех сменных резисторов.

магнитно, источник напряжения и компаратор (электрический усилитель). Принцип измерения через четыре резистора известен в физике как мост Уитстона. Для бесперебойной работы этой сенсорной системы необходимо колесо декодирования. Зубчатое кольцо датчика во время движения перекрывает два резистора, тем самым обнаруживая измерительный мост и формируя синусоидальный сигнал. Читающая электроника – компаратор преобразует синусоидальный сигнал в прямоугольный. Этот сигнал может непосредственно использоваться контроллером ABS для дальнейших расчетов Активный датчик в автомобилях с декодирующим колесом состоит из датчика и небольшого опорного магнита. Колесо декодирования имеет переменную полярность: чередуются северный и южный полюса. Намагниченный слой покрыт резиновым покрытием. Колесо декодирования также может быть встроено непосредственно в ступицу.

Надежная диагностика

При поиске неисправностей в современных системах регулировки тормозов специалистам, помимо диагностики блоков управления, теперь необходимы и соответствующие приборы для надежной проверки сенсорных систем. Эту задачу выполняет новый тестер ATE AST от Continental Teves. Он позволяет быстро и безопасно тестировать пассивные и активные датчики скорости вращения колеса. В активных сенсорных системах можно управлять импульсными колесами, не снимая их. Используя удлиненный набор кабелей, датчик ATE AST также может тестировать другие датчики ATE ESP, такие как датчик поворота автомобиля, датчик давления, а также датчики продольного и поперечного ускорения. Если известно напряжение питания, выходной сигнал и назначение контактов штекера, можно даже анализировать датчики других систем автомобиля. Благодаря тестеру ATE AST трудоемкая и дорогостоящая диагностика датчиков и других элементов путем их пробной замены относится к

мимо.

Оптимальная система обработки

Тестер датчиков ATE AST оснащен большим, легко читаемым дисплеем с возможностью включения подсветки. Сенсор управляется с помощью четырех кнопок из фольги, помеченных интуитивно понятным способом. Это удобное устройство

питание от бортовой сети автомобиля Работа с тестером ATE AST полностью интуитивно понятна. Меню разработано таким образом, что пользователь шаг за шагом проходит через всю процедуру диагностики. Так что не придется долго изучать инструкцию по эксплуатации.

Автоматическое распознавание датчиков

При тестировании датчиков скорости вращения интеллектуальная электронная система после подключения и включения тестера автоматически распознает, пассивный это датчик или активный, первого или второго поколения. Дальнейшая процедура тестирования зависит от распознанного типа датчика. Если измеренные значения отклоняются от правильных значений, пользователю предоставляются подсказки по поиску ошибки.

Idoko-owo ni ojo iwaju

Благодаря флэш-памяти программное обеспечение тестера датчиков ATE AST можно обновить в любое время через интерфейс ПК. Это позволяет легко вносить изменения в предельные значения. Таким образом, этот практичный тестер представляет собой надежную инвестицию, с помощью которой можно быстро и экономично обнаруживать ошибки в датчиках скорости вращения колес и системе ESP.

Основные правила работы с магнитными ступичными подшипниками ABS:

• не кладите ступичный подшипник на грязную рабочую поверхность,

• не размещайте подшипник колеса с магнитным кольцом рядом с постоянным магнитом.

Примечание по удалению активного датчика колеса:

• Не вставляйте острые предметы в отверстие, где установлен датчик ABS, так как это может повредить магнитное кольцо.

Примечание по установке ступичного подшипника:

• обратите внимание, чтобы сторона с магнитным кольцом была обращена к датчику колеса,

• монтируйте подшипники только в соответствии с рекомендациями их производителя или производителя автомобиля,

• никогда не забивайте подшипник молотком,

• запрессовывать подшипники только с использованием соответствующих инструментов,

• избегайте повреждения магнитного кольца.