Bawo ni ọkọ ayọkẹlẹ onina ṣe n ṣiṣẹ?

Gbagbe nipa pistons, gearboxes ati beliti: ọkọ ayọkẹlẹ ina ko ni wọn. Awọn ọkọ ayọkẹlẹ wọnyi rọrun pupọ ju Diesel tabi ọkọ ayọkẹlẹ agbara petirolu. Automobile-Propre ṣe alaye awọn ẹrọ wọn ni awọn alaye.

Ni irisi, ọkọ ayọkẹlẹ onina jẹ iru si eyikeyi ọkọ miiran. O ni lati wo labẹ awọn Hood, sugbon tun labẹ awọn pakà, lati ri awọn iyato. Ni aaye ti ẹrọ ijona inu ti o nlo ooru bi agbara, o nlo ina. Lati ni oye ni igbese nipa igbese bi ọkọ ayọkẹlẹ onina ṣe n ṣiṣẹ, a yoo wa ipa ọna ti ina lati akoj ti gbogbo eniyan si kẹkẹ.

Tun gba agbara pada

Gbogbo rẹ bẹrẹ pẹlu gbigba agbara. Lati tun epo, ọkọ gbọdọ wa ni edidi sinu iṣan, apoti ogiri tabi ibudo gbigba agbara. Asopọmọra ti wa ni ṣe pẹlu okun kan pẹlu awọn asopọ ti o dara. Ọpọlọpọ ninu wọn wa, ti o baamu si ipo gbigba agbara ti o fẹ. Fun gbigba agbara ni ile, iṣẹ tabi awọn ebute gbangba kekere, o nigbagbogbo lo okun USB Iru 2 tirẹ. Okun kan ti wa ni asopọ si awọn ebute ti o yọkuro ni kiakia ti o ni ibamu pẹlu awọn iṣedede meji: European "Combo CCS" ati "Chademo" Japanese. O le dabi ohun ti o nira ni akọkọ, ṣugbọn ni otitọ o yoo rọrun bi o ti ṣe mọ ọ. Ko si eewu aṣiṣe: awọn asopọ ni awọn apẹrẹ oriṣiriṣi ati nitorinaa ko le fi sii sinu iho ti ko tọ.

Ni kete ti o ba ti sopọ, itanna alternating (AC) ti o tan kaakiri ni nẹtiwọọki pinpin nṣan nipasẹ okun ti o sopọ mọ ọkọ naa. O si ṣe kan lẹsẹsẹ ti sọwedowo nipasẹ rẹ lori-ọkọ kọmputa. Ni pato, o ṣe idaniloju pe lọwọlọwọ jẹ didara to dara, ti ṣeto ni deede ati pe ipele ilẹ ti to lati rii daju gbigba agbara ailewu. Ti ohun gbogbo ba wa ni ibere, ọkọ ayọkẹlẹ naa n gba ina mọnamọna nipasẹ ẹya akọkọ lori ọkọ: oluyipada, ti a tun npe ni "ṣaja ori-ọkọ".

Renault Zoé Konbo CCS boṣewa gbigba agbara ibudo.

Ayipada

Ara yii ṣe iyipada lọwọlọwọ alternating ti mains sinu lọwọlọwọ taara (DC). Nitootọ, awọn batiri tọju agbara nikan ni irisi lọwọlọwọ taara. Lati yago fun igbesẹ yii ati yiyara gbigba agbara, diẹ ninu awọn ebute ara wọn yipada ina mọnamọna lati pese agbara DC taara si batiri naa. Iwọnyi jẹ eyiti a pe ni “iyara” ati “iyara-iyara” awọn ibudo gbigba agbara DC, ti o jọra si awọn ti a rii ni awọn ibudo opopona. Awọn ebute oko ti o gbowolori pupọ ati iwuwo ko ṣe apẹrẹ lati fi sori ẹrọ ni ile ikọkọ.

Batiri

Ninu batiri kan, lọwọlọwọ ti pin laarin awọn eroja ti o wa ninu rẹ. Wọn wa ni irisi awọn opo kekere tabi awọn apo ti a pejọ pọ. Iwọn agbara ti o fipamọ nipasẹ batiri ni a sọ ni awọn wakati kilowatt (kWh), eyiti o jẹ deede si “lita” ti ojò epo. Ṣiṣan itanna tabi agbara jẹ afihan ni kilowattis "kW". Awọn olupilẹṣẹ le ṣe ijabọ agbara “ti o ṣee lo” ati / tabi “ipin” agbara. O rọrun pupọ: Agbara lilo jẹ iye agbara ti ọkọ ti lo. Awọn iyato laarin wulo ati ipin yoo fun awọn headroom fun a fa aye batiri.

Apeere lati ni oye: Batiri 50 kWh ti o gba agbara pẹlu 10 kW le gba agbara ni bii wakati 5. Kí nìdí "ni ayika"? Niwọn bi o ti wa loke 80%, awọn batiri yoo fa fifalẹ iyara gbigba agbara laifọwọyi. Gẹgẹbi igo omi ti o kun lati inu tẹ ni kia kia, o gbọdọ dinku sisan lati yago fun fifọ.

Awọn ti isiyi akojo ninu batiri ti wa ni ki o si rán si ọkan tabi diẹ ẹ sii ina Motors. Yiyi ni a ṣe nipasẹ ẹrọ iyipo ti moto labẹ ipa ti aaye oofa ti a ṣẹda ninu stator (coil static ti motor). Ṣaaju ki o to de awọn kẹkẹ, iṣipopada nigbagbogbo n kọja nipasẹ apoti jia ipin-ipin lati mu iyara iyipo pọ si.

Gbigbe ti ikolu

Bayi, ọkọ ina mọnamọna ko ni apoti gear. Eyi kii ṣe dandan, nitori pe ina mọnamọna le ṣiṣẹ laisi awọn iṣoro ni iyara to ọpọlọpọ awọn ẹgbẹẹgbẹrun awọn iyipo fun iṣẹju kan. O n yi ni taara, ni idakeji si ẹrọ igbona, eyiti o gbọdọ yi iyipada laini ti awọn pistons pada si iṣipopada ipin nipasẹ crankshaft. O jẹ oye pe ọkọ ayọkẹlẹ ina mọnamọna ni awọn ẹya gbigbe pupọ diẹ sii ju locomotive Diesel kan. Ko nilo epo engine, ko ni igbanu akoko ati nitorina o nilo itọju ti o kere pupọ.

Bireki atunṣe

Awọn anfani miiran ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o ni batiri ni pe wọn le ṣe ina ina. Eyi ni a npe ni "braking isọdọtun" tabi "ipo B". Nitootọ, nigbati mọto ina ba yipo “ninu igbale” laisi ipese lọwọlọwọ, o mu jade. Eyi n ṣẹlẹ ni gbogbo igba ti o ba gbe ẹsẹ rẹ kuro ni ohun imuyara tabi efatelese idaduro. Ni ọna yii, agbara ti a gba pada ti wa ni itasi taara sinu batiri naa.

Awọn awoṣe EV aipẹ julọ paapaa nfunni awọn ipo fun yiyan agbara ti idaduro isọdọtun yii. Ni ipo ti o pọju, o fi agbara mu ọkọ ayọkẹlẹ laisi ikojọpọ awọn disiki ati awọn paadi, ati ni akoko kanna fipamọ ọpọlọpọ awọn ibuso ti ifiṣura agbara. Ni awọn locomotives Diesel, agbara yii jẹ asanfo ati mu iyara ti eto braking pọ si.

Dasibodu ọkọ ina mọnamọna nigbagbogbo ni mita kan ti o nfihan agbara braking isọdọtun.

Kikan

Nitorinaa, awọn fifọ imọ-ẹrọ ti awọn ọkọ ina mọnamọna ko wọpọ. Bibẹẹkọ, o le ṣẹlẹ pe agbara rẹ ti pari lẹhin ti o nduro ti ko dara fun awakọ, bii ninu petirolu tabi ọkọ ayọkẹlẹ diesel. Ni idi eyi, ọkọ naa kilo ni ilosiwaju pe ipele batiri ti lọ silẹ, nigbagbogbo 5 si 10% ti o ku. Ọkan tabi diẹ ẹ sii awọn ifiranṣẹ han lori Dasibodu tabi aarin iboju ati gbigbọn olumulo.

Da lori awoṣe, o le wakọ ọpọlọpọ awọn mewa ti awọn ibuso afikun si aaye gbigba agbara. Agbara engine jẹ opin nigbakan lati le dinku agbara ati nitorinaa faagun iwọn naa. Ni afikun, “ipo turtle” ti muu ṣiṣẹ laifọwọyi: ọkọ ayọkẹlẹ maa fa fifalẹ si iduro pipe. Awọn ifihan agbara lori dasibodu rọ awakọ lati wa aaye kan lati da duro lakoko ti o nduro fun ọkọ ayọkẹlẹ gbigbe kan.

Ẹkọ kekere kan ni awọn ẹrọ ẹrọ lori ọkọ ayọkẹlẹ itanna kan

Lati jẹ ki awọn nkan rọrun, sọ fun ararẹ pe dipo ẹrọ igbona, ọkọ ayọkẹlẹ rẹ ni mọto ina. Orisun agbara yii wa ninu batiri naa.

O le ti ṣe akiyesi pe ọkọ ina mọnamọna ko ni idimu. Ni afikun, awakọ nikan ni lati tẹ pedal ohun imuyara lati gba lọwọlọwọ igbagbogbo. Taara lọwọlọwọ ti yipada si alternating lọwọlọwọ nitori iṣẹ ti oluyipada. O tun jẹ ohun ti o ṣe ipilẹṣẹ aaye itanna nipasẹ okun idẹ gbigbe ti moto rẹ.

Mọto rẹ ni ọkan tabi diẹ ẹ sii awọn oofa ti o wa titi. Wọn tako aaye oofa wọn si aaye ti okun, eyiti o ṣeto wọn ni išipopada ati mu ki mọto naa ṣiṣẹ.

Awọn awakọ ti o ni alaye le ti ṣe akiyesi pe ko si apoti gear boya boya. Ninu ọkọ ina mọnamọna, eyi ni axle engine, eyiti, laisi agbedemeji, pẹlu awọn axles ti awọn kẹkẹ awakọ. Nitorina, ọkọ ayọkẹlẹ ko nilo pistons.

Nikẹhin, ki gbogbo awọn “awọn ẹrọ” wọnyi jẹ mimuuṣiṣẹpọ ni pipe pẹlu ara wọn, kọnputa lori ọkọ n ṣayẹwo ati ṣe iyipada agbara idagbasoke. Nitorinaa, da lori ipo naa, ẹrọ ti ọkọ ayọkẹlẹ rẹ ṣatunṣe agbara rẹ ni ibamu pẹlu ipin ti awọn iyipada fun iṣẹju kan. Eyi nigbagbogbo kere ju lori awọn ọkọ ayọkẹlẹ ijona.

Gbigba agbara: nibo ni gbogbo rẹ ti bẹrẹ

Ni ibere fun ọkọ ayọkẹlẹ rẹ lati ni anfani lati wakọ ọkọ ayọkẹlẹ rẹ, o nilo lati pulọọgi sinu iṣan agbara tabi ibudo gbigba agbara. Eyi le ṣee ṣe nipa lilo okun kan pẹlu awọn asopọ ti o dara. Awọn awoṣe oriṣiriṣi wa lati baamu awọn ipo gbigba agbara oriṣiriṣi. Ti o ba fẹ wa ọkọ ayọkẹlẹ titun rẹ ni ile, iṣẹ, tabi awọn ibudo gbigba agbara ti gbogbo eniyan, iwọ yoo nilo asopọ Iru 2. Lo okun "Combo CCS" tabi "Chedemo" lati lo awọn ebute kiakia.

Lakoko gbigba agbara, itanna lọwọlọwọ nṣan nipasẹ okun. Ọkọ ayọkẹlẹ rẹ lọ nipasẹ ọpọlọpọ awọn sọwedowo:

• O nilo agbara-giga ati lọwọlọwọ aifwy daradara;
• Ilẹ gbọdọ pese gbigba agbara ailewu.

Lẹhin ti ṣayẹwo awọn aaye meji wọnyi, ọkọ ayọkẹlẹ naa funni ni igbanilaaye fun ina lati ṣan nipasẹ oluyipada.

Awọn pataki ipa ti awọn converter ni a plug-ni ti nše ọkọ

Oluyipada “ṣe iyipada” lọwọlọwọ alternating ti nṣàn nipasẹ ebute sinu lọwọlọwọ taara. Igbese yii jẹ pataki nitori pe awọn batiri EV le tọju lọwọlọwọ DC nikan. Sibẹsibẹ, ni lokan pe o le wa awọn ebute ti o yipada taara AC si DC. Wọn fi “ọja” wọn ranṣẹ taara si batiri ọkọ rẹ. Awọn ibudo gbigba agbara wọnyi pese gbigba agbara iyara tabi iyara pupọ, da lori awoṣe naa. Ni apa keji, ti o ba pese ararẹ pẹlu awọn ebute wọnyi lati gba agbara ọkọ ayọkẹlẹ mọnamọna tuntun rẹ, mọ pe wọn gbowolori pupọ ati iwunilori, nitorinaa wọn ti fi sii, ni eyikeyi ọran, ni akoko nikan ni awọn aaye gbangba (fun apẹẹrẹ. , fun apẹẹrẹ, awọn agbegbe ere idaraya lori awọn opopona).

Meji orisi ti ina ọkọ ayọkẹlẹ engine

Ọkọ ina le ni ipese pẹlu awọn oriṣi meji ti awọn mọto: mọto amuṣiṣẹpọ tabi mọto asynchronous.

Mọto asynchronous ṣe ipilẹṣẹ aaye oofa kan nigbati o ba n yi. Lati ṣe eyi, o gbẹkẹle stator, ti o gba ina. Ni idi eyi, rotor n yiyi pada nigbagbogbo. Mọto asynchronous ni akọkọ ti fi sori ẹrọ ni awọn ọkọ ti o ṣe awọn irin-ajo gigun ati gbigbe ni awọn iyara giga.

Ninu mọto fifa irọbi, rotor funrararẹ gba ipa ti elekitirogi. Nitorinaa, o ṣẹda aaye oofa kan. Iyara iyipo da lori igbohunsafẹfẹ ti lọwọlọwọ gba nipasẹ motor. O jẹ iru ẹrọ pipe fun wiwakọ ilu, awọn iduro loorekoore ati awọn ibẹrẹ lọra.

Batiri, ipese agbara ọkọ ina

Batiri naa ko ni awọn liters diẹ ninu petirolu, ṣugbọn kilowatt-wakati (kWh). Lilo ti batiri le pese ni a fihan ni kilowattis (kW).

Batiri ti gbogbo awọn ọkọ ina ni awọn ẹgbẹẹgbẹrun awọn sẹẹli. Nigbati lọwọlọwọ ba kọja nipasẹ wọn, o pin laarin ẹgbẹẹgbẹrun awọn paati wọnyi. Lati fun ọ ni imọran pato diẹ sii ti awọn sẹẹli wọnyi, ronu wọn bi awọn akopọ tabi awọn apo ti a ti sopọ si ara wọn.

Ni kete ti lọwọlọwọ ba kọja nipasẹ awọn batiri ti o wa ninu batiri naa, a firanṣẹ si awọn alupupu ina mọnamọna ọkọ ayọkẹlẹ rẹ. Ni ipele yii, stator n wo aaye oofa ti ipilẹṣẹ. O ti wa ni igbehin ti o iwakọ awọn ẹrọ iyipo ti awọn engine. Ko dabi ẹrọ igbona, o tẹjade išipopada rẹ lori awọn kẹkẹ. Ti o da lori awoṣe ọkọ ayọkẹlẹ, o le tan kaakiri iṣipopada rẹ si awọn kẹkẹ nipasẹ apoti gear. O ni ijabọ kan nikan, eyiti o mu iyara iyipo rẹ pọ si. O jẹ ẹniti o rii ipin ti o dara julọ laarin iyipo ati iyara iyipo. O dara lati mọ: iyara iyipo taara da lori igbohunsafẹfẹ ti lọwọlọwọ ti nṣàn nipasẹ ọkọ.

Fun alaye, ṣe akiyesi pe awọn batiri tuntun ti o le gba agbara lo litiumu. Awọn sakani ti ọkọ ina mọnamọna ni apapọ lati 150 si 200 km. Awọn batiri titun (lithium-air, litiumu-sulfur, ati bẹbẹ lọ) yoo ṣe alekun agbara batiri ti awọn ọkọ wọnyi ni awọn ọdun diẹ to nbọ.

Bii o ṣe le yi iwo ọkọ ayọkẹlẹ ina rẹ pada laisi apoti jia kan?

Iru ọkọ ayọkẹlẹ yii ni ẹrọ ti o le yi ọpọlọpọ awọn ẹgbẹẹgbẹrun awọn iyipada fun iṣẹju kan! Nitorinaa, iwọ ko nilo apoti jia lati yi iyara irin-ajo naa pada.

Ohun gbogbo-itanna ọkọ ká engine ndari yiyi taara si awọn kẹkẹ.

Kini lati ranti nipa batiri litiumu-ion?

Ti o ba n ronu ni pataki lati ra ọkọ ayọkẹlẹ kan, eyi ni diẹ ninu alaye pataki nipa awọn batiri lithium-ion.

Ọkan ninu awọn anfani ti batiri yii ni iwọn sisọ ara ẹni kekere rẹ. Ni deede, eyi tumọ si pe ti o ko ba lo ọkọ ayọkẹlẹ rẹ fun ọdun kan, yoo padanu kere ju 10% ti agbara gbigbe rẹ.

Anfani pataki miiran: iru batiri yii ko ni itọju ni adaṣe. Ni apa keji, o gbọdọ wa ni ipese pẹlu eto aabo ati Circuit ilana, BMS.

Awọn akoko gbigba agbara batiri le yatọ si da lori awoṣe ati ṣe ọkọ rẹ. Nitorinaa, lati wa bii gigun ọkọ ayọkẹlẹ rẹ yoo wa ni edidi sinu, tọka si iwuwo batiri rẹ ati ipo gbigba agbara ti o yan. Idiyele naa yoo gba to awọn wakati 10. Gbero siwaju ati reti!

Ti o ko ba fẹ, tabi ko ni akoko lati gbero siwaju, so ọkọ ayọkẹlẹ rẹ pọ si ibudo gbigba agbara tabi apoti ogiri: akoko gbigba agbara ti ge ni idaji!

Omiiran miiran fun awọn ti o yara: jade fun "idiyele kiakia" lori idiyele ni kikun: ọkọ ayọkẹlẹ rẹ yoo gba agbara si 80% ni iṣẹju 30 nikan!

O dara lati mọ: Ni ọpọlọpọ igba, awọn batiri ọkọ ayọkẹlẹ wa labẹ ilẹ. Agbara wọn wa lati 15 si 100 kWh.

Iyalẹnu Itanna Ọkọ Braking Ẹya

O le ko mọ sibẹsibẹ, ṣugbọn wiwakọ ọkọ ayọkẹlẹ onina gba ọ laaye lati ṣe ina ina! Awọn aṣelọpọ ọkọ ayọkẹlẹ ti fun awọn ọkọ ayọkẹlẹ ina wọn ni “agbara”: nigbati ẹrọ rẹ ba jade ninu ina (fun apẹẹrẹ, nigbati ẹsẹ rẹ ba gbe efatelese ohun imuyara tabi nigba ti o ba ṣẹru), o ṣe! Agbara yii lọ taara si batiri rẹ.

Gbogbo awọn ọkọ ayọkẹlẹ eletiriki ode oni ni awọn ipo pupọ ti o gba awọn awakọ laaye lati yan ọkan tabi agbara miiran ti braking isọdọtun.

Bawo ni o ṣe gba agbara awọn ọkọ ayọkẹlẹ alawọ ewe tuntun wọnyi?

Ṣe o ngbe ni ile kekere kan? Ni idi eyi, o le gba agbara si ọkọ ayọkẹlẹ ọtun ni ile.

Gba agbara si ọkọ ayọkẹlẹ rẹ ni ile

Lati gba agbara si ọkọ ayọkẹlẹ rẹ ni ile, mu okun USB ti a ta pẹlu ọkọ ayọkẹlẹ rẹ ki o pulọọgi sinu iṣan agbara boṣewa. Eyi ti o lo lati gba agbara si foonuiyara rẹ yoo ṣe! Sibẹsibẹ, ṣe akiyesi ewu ti o pọju ti igbona. Amperage nigbagbogbo ni opin si 8 tabi 10A lati yago fun awọn ijamba. Pẹlupẹlu, ti o ba nilo idiyele ni kikun lati jẹ ki EV kekere rẹ nṣiṣẹ, o dara julọ lati ṣeto rẹ lati tan-an ni alẹ. Eyi jẹ nitori awọn abajade lọwọlọwọ kekere ni awọn akoko gbigba agbara to gun.

Ojutu miiran: fi sori ẹrọ apoti ogiri kan. O jẹ laarin € 500 ati € 1200, ṣugbọn o le beere kirẹditi owo-ori 30% kan. Iwọ yoo gba gbigba agbara yiyara ati lọwọlọwọ giga (isunmọ 16A).

Gba agbara si ọkọ ayọkẹlẹ rẹ ni gbangba ebute

Ti o ba n gbe ni iyẹwu kan, ko le so ọkọ ayọkẹlẹ rẹ pọ ni ile, tabi ti n rin irin ajo, o le so ọkọ ayọkẹlẹ rẹ pọ si ibudo gbigba agbara ti gbogbo eniyan. Iwọ yoo rii gbogbo rẹ ni awọn ohun elo pataki tabi lori Intanẹẹti. Mọ tẹlẹ pe o le nilo kaadi iwọle kiosk ti o funni nipasẹ ami iyasọtọ tabi agbegbe ti o fi kióósi sii ni ibeere.

Agbara ti a firanṣẹ ati nitori naa akoko gbigba agbara tun yatọ da lori awọn ẹrọ oriṣiriṣi.

Njẹ awọn awoṣe itanna le kuna?

Awọn ọkọ ayọkẹlẹ alawọ ewe tun ni anfani ti idinku kekere. O ti wa ni mogbonwa, niwon won ni díẹ irinše!

Sibẹsibẹ, awọn ọkọ ayọkẹlẹ wọnyi le ni iriri awọn idiwọ agbara. Lootọ, niwọn bi awọn ọkọ ayọkẹlẹ petirolu tabi awọn ọkọ diesel, ti o ko ba nireti “epo” to ni “ojò” rẹ, ọkọ ayọkẹlẹ rẹ kii yoo ni anfani lati lọ siwaju!

Ọkọ itanna gbogbo rẹ yoo fi ifiranṣẹ ikilọ ranṣẹ si ọ nigbati ipele batiri ba lọ silẹ paapaa. Mọ pe o ni 5 si 10% ti agbara rẹ osi! Awọn ikilọ han loju dasibodu tabi iboju aarin.

Ni idaniloju, iwọ yoo (kii ṣe dandan) wa ni eti opopona ti a sọ di ahoro. Awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o mọ le gbe ọ nibikibi lati 20 si 50 km - o to akoko lati de aaye gbigba agbara.

Lẹhin ijinna yii, ọkọ ayọkẹlẹ rẹ dinku agbara engine ati pe o yẹ ki o ni rilara idinku diẹdiẹ. Ti o ba tẹsiwaju wiwakọ, iwọ yoo rii awọn ikilọ miiran. Lẹhinna ipo Turtle ti mu ṣiṣẹ nigbati ọkọ ayọkẹlẹ rẹ ko ni ẹmi gaan. Iyara oke rẹ kii yoo kọja awọn ibuso mẹwa, ati pe ti o ba (gangan) ko fẹ lati wa ni eti opopona adaṣo, dajudaju iwọ yoo ni lati duro si ibikan tabi gba agbara si batiri rẹ.

Elo ni iye owo lati gba agbara ọkọ ayọkẹlẹ kan?

Iye owo oke da lori awọn ifosiwewe pupọ. Ṣe akiyesi pe gbigba agbara ọkọ ayọkẹlẹ rẹ ni ile yoo jẹ idiyele ti o kere ju gbigba agbara ni ebute gbogbo eniyan. Mu Renault Zoé fun apẹẹrẹ. Gbigba agbara ni Yuroopu yoo jẹ ni ayika awọn owo ilẹ yuroopu 3,71, tabi o kan 4 senti fun kilometer!

Pẹlu ebute ita gbangba, nireti ni ayika € 6 lati bo 100 km.

Iwọ yoo tun rii awọn ebute 22 kW laisi idiyele fun akoko kan pato ṣaaju ki wọn to san.

Awọn gbowolori julọ jẹ laiseaniani awọn ibudo “gbigba agbara ni iyara”. Eyi jẹ nitori otitọ pe wọn nilo agbara pupọ ati eyi nilo awọn amayederun kan. Ti a ba tẹsiwaju pẹlu apẹẹrẹ Renault Zoé wa, 100 km ti ominira yoo jẹ ọ ni € 10,15.

Nikẹhin, mọ pe lapapọ, ọkọ ayọkẹlẹ ina mọnamọna yoo jẹ o kere ju locomotive Diesel kan. Ni apapọ, awọn owo ilẹ yuroopu 10 lati rin irin-ajo 100 km.