Bawo ni eto itutu ọkọ ayọkẹlẹ ṣe n ṣiṣẹ?
Вы когда-нибудь задумывались о том, что в вашем двигателе происходят тысячи взрывов? Если вы похожи на большинство людей, эта мысль никогда не приходит вам в голову. Каждый раз, когда зажигается свеча зажигания, топливно-воздушная смесь в этом цилиндре взрывается. Это происходит сотни раз на цилиндр в минуту. Представляете, сколько тепла при этом выделяется?
Эти взрывы относительно невелики, но в огромном количестве они производят сильное тепло. Рассмотрим температуру окружающего воздуха 70 градусов. Если двигатель «холодный» при температуре 70 градусов, через какое время после запуска весь двигатель прогреется до рабочей температуры? Это занимает всего несколько минут на холостом ходу. Как избавиться от избыточного тепла, образующегося в процессе горения?
В автомобилях используются два типа систем охлаждения. Двигатели с воздушным охлаждением редко используются в современных автомобилях, но были популярны в начале двадцатого века. Они до сих пор широко используются в садовых тракторах и технике для ухода за садом. Двигатели с жидкостным охлаждением используются почти исключительно всеми производителями автомобилей по всему миру. Здесь речь пойдет о двигателях с жидкостным охлаждением.
В двигателях с жидкостным охлаждением используется несколько общих деталей:
- Omi fifa soke
- antifiriji
- Radiator
- Onitọju
- Рубашка охлаждающей жидкости двигателя
- mojuto ti ngbona
Каждая система также имеет шланги и клапаны, расположенные и проложенные по-разному. Основы остаются прежними.
Система охлаждения заполнена смесью этиленгликоля и воды 50/50. Эта жидкость называется антифризом или охлаждающей жидкостью. Это среда, используемая системой охлаждения для отвода тепла двигателя и его рассеивания. Антифриз находится под давлением в системе охлаждения, поскольку тепло расширяет жидкость до 15 фунтов на квадратный дюйм. Если давление превышает 15 фунтов на квадратный дюйм, предохранительный клапан в крышке радиатора открывается и выбрасывает небольшое количество охлаждающей жидкости для поддержания безопасного давления.
Двигатели работают оптимально при температуре 190-210 градусов по Фаренгейту. Когда температура поднимается и превышает устойчивую температуру 240 градусов, может произойти перегрев. Это может привести к повреждению двигателя и компонентов системы охлаждения.
Omi fifa soke: Водяной насос приводится в действие поликлиновым ремнем, зубчатым ремнем или цепью. Он содержит крыльчатку, которая обеспечивает циркуляцию антифриза в системе охлаждения. Поскольку он приводится в движение ремнем, связанным с другими системами двигателя, его поток всегда увеличивается примерно в той же пропорции, что и число оборотов двигателя.
Radiator: Антифриз циркулирует от водяного насоса в радиатор. Радиатор представляет собой систему трубок, которая позволяет антифризу с большой площадью поверхности отдавать содержащееся в нем тепло. Воздух проходит или продувается охлаждающим вентилятором и отводит тепло от жидкости.
Onitọju: Следующая остановка для антифриза – двигатель. Шлюз, через который он должен пройти, — это термостат. Пока двигатель не прогреется до рабочей температуры, термостат остается закрытым и не позволяет охлаждающей жидкости циркулировать по двигателю. После достижения рабочей температуры термостат открывается, и антифриз продолжает циркулировать в системе охлаждения.
Ẹrọ: антифриз проходит через небольшие каналы, окружающие блок двигателя, известные как рубашка охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость поглощает тепло от двигателя и отводит его, продолжая свой путь циркуляции.
mojuto ti ngbona: Далее антифриз поступает в систему отопления в автомобиле. Внутри салона установлен радиатор отопителя, через который проходит антифриз. Вентилятор обдувает сердцевину отопителя, отводя тепло от жидкости внутри, и теплый воздух поступает в салон.
После радиатора отопителя антифриз поступает к водяному насосу, чтобы снова начать циркуляцию.
