Christian von Koenigsegg: O to akoko lati ṣe pataki nipa olupese ọkọ ayọkẹlẹ ere idaraya Sweden

Bi a ṣe sọkalẹ lati Afara Limhamn ti o yanilenu ti o so Denmark ati Sweden, aaye ọlọpa n duro de wa ni aala. O jẹ aago mẹjọ owurọ, o jẹ iwọn meji ni isalẹ odo ni ita, ati afẹfẹ arctic n fẹ si awọn ẹgbẹ, gbigbọn ọkọ ayọkẹlẹ wa. Ọlọpa ti o fun wa ni ifihan lati da duro wa ni iṣesi ti o buru pupọ, ati pe Mo loye iyẹn. Mo fi ferese sile.

"Orile-ede?" o beere. UK, Mo fesi.

"Nibo ni iwon lo?" o tun beere. "KoenigseggMo dahun lainidi, lẹhinna Mo mọ ohun ti Mo ni lati sọ Elngelholm, ilu Königsegg. Ṣugbọn aṣiṣe mi dabi pe o mu idamu kuro ki o mu ẹrin wa si awọn ete didi ọlọpa naa.

"Ṣe iwọ yoo ra ọkọ ayọkẹlẹ kan?" o tun beere.

"Rara, ṣugbọn emi yoo gbiyanju," Mo fesi.

“Lẹhinna yoo jẹ ọjọ igbadun fun ọ,” o sọ pẹlu idunnu ati awọn idari fun wa lati kọja, ni gbagbe lati ṣayẹwo awọn iwe irinna wa.

Ifọrọwanilẹnuwo kukuru yii pẹlu ofin jẹ ẹri miiran si iye olokiki Koenigsegg ti dagba ni awọn ọdun aipẹ. Titi di aipẹ, ti o ko ba jẹ olufẹ nla kan supercar Iwọ ko paapaa mọ kini Koenigsegg jẹ, ṣugbọn ọpẹ si Youtube ati Intanẹẹti, gbogbo eniyan ni bayi mọ ẹni ti o jẹ, paapaa awọn oluṣọ aala aala Sweden.

Idi ti ibẹwo mi loni ni lati wa iye ti Koenigsegg ti dagba gaan, ati fun eyi a yoo wakọ ọkan ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ akọkọ rẹ, CC8S 2003 pẹlu agbara ti 655 hp, ati Ìṣirò R lati 1.140 h.p. (lẹhinna a mu ẹya kan wa si Geneva S). Ṣugbọn ṣaaju ki o to bẹrẹ ipade ojukoju alailẹgbẹ yii, Mo fẹ lati mọ diẹ sii nipa awọn eto ti Ile naa. Nigba ti a ba de ile -iṣẹ Kristiẹni von Koenigsegg o jade lati kí wa, laibikita otutu, ati lẹhinna lẹsẹkẹsẹ pe wa sinu ọfiisi gbona rẹ.

Bawo ni ọja hypercar loni?

“Awọn Supercars n di iwọn pupọ ati pe ọja n di kariaye diẹ sii. Nigbati CC8S ṣe ariyanjiyan, Amẹrika ni ọja nọmba akọkọ. Bayi China ti gba ipo wọn, ṣiṣe iṣiro fun 40 ida ọgọrun ti iyipada wa. Ni awọn oṣu to ṣẹṣẹ, sibẹsibẹ, Amẹrika dabi pe o n pada si igbala. ”

Njẹ awọn awoṣe rẹ yipada awọn iwulo ti ọja Kannada ni eyikeyi ọna?

“Bẹẹni, awọn ara ilu Ṣaina jẹ alailẹgbẹ diẹ sii. Wọn nifẹ ilana ati agbara lati ṣe awọn ọkọ ayọkẹlẹ wọn si fẹran wọn. Wọn lo ọkọ ayọkẹlẹ yatọ si awa ti awọn ara ilu Yuroopu ṣe: wọn wakọ ni ayika ilu pupọ ati nigbagbogbo lọ si opopona. Ọfiisi wa ni Ilu China ṣeto awọn ọjọ orin meje ni ọdun kan, ati gbogbo awọn alabara kopa pẹlu awọn ọkọ ayọkẹlẹ wọn. ”

Kini o ro nipa awọn supercars arabara bi Porsche 918?

“Emi ko fẹran imọ -jinlẹ pataki wọn: ni otitọ, wọn yoo fẹ lati ni ohun gbogbo ti wọn le, pọ si iwuwo ati idiju pupọju. Pẹlu imọ -ẹrọ wa ”Àtọwọdá ọfẹ"(pneumatic falifu iṣakoso kọnputa eyiti o ṣe awọn camshafts asan ati gbigbe oniyipada), a ṣe agbekalẹ ojutu ti o dara julọ. A pe eyi ni Pneubrid tabi Airbrid. Dipo ṣiṣe ina mọnamọna nipasẹ imularada agbara, imọ -ẹrọ wa ngbanilaaye lati yi ẹrọ sinu fifa afẹfẹ nigbati braking. Afẹfẹ ti wa ni ifunni sinu ojò lita 40, nibiti o ti ni titẹ soke si igi 20. L 'afẹfẹ ti o fipamọ ni ọna yii, lẹhinna o ti tu silẹ, n pese iṣẹ ṣiṣe ni afikun ni awọn ọna meji: nipa jijẹ alekun ẹrọ tabi nipa fifun ọkọ ayọkẹlẹ ni ilu laisi jijẹ epo (lilo ẹrọ bi fifa afẹfẹ ni apa idakeji). Ninu ọran kejiominira jẹ ẹya ibuso meji.

Mo fẹran Airbrid gaan nitori afẹfẹ jẹ orisun agbara ọfẹ ati pe ko pari, ṣiṣe ni ojutu ti o dara julọ ju lilo awọn batiri wuwo pupọ lọ. ”

Bawo ni o ti padanu lati lo imọ -ẹrọ yii si awọn ọkọ ayọkẹlẹ?

“Emi ko rii awọn iṣoro ninu imuse rẹ ni ọdun meji tabi mẹta to nbo. Ṣugbọn a n ṣiṣẹ pẹlu ile -iṣẹ kan ti o ṣe awọn ọkọ akero: wọn yoo jẹ ẹni akọkọ lati lo. ”

Ṣe ipinnu yii yoo yorisi idinku ninu iwọn ti ẹrọ naa?

“Emi ko ro bẹ, nitori awọn olura fẹ paapaa awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o lagbara diẹ sii! Bibẹẹkọ, ni ọjọ iwaju, Valve Ọfẹ yoo gba wa laaye lati lo imọ -ẹrọ imukuro silinda, nitorinaa lati oju iwoye naa, iwọn yoo dinku. ”

Ṣe o tun jẹ otitọ si mantra rẹ “itankalẹ, kii ṣe Iyika”?

“Bẹẹni, a yoo tẹsiwaju lati ni ilọsiwaju ọkọ ayọkẹlẹ wa lọwọlọwọ, nitori eyi jẹ ọna ti o dara julọ ju fifun ohun gbogbo lọ ati bẹrẹ lati ibere.”

Jẹ ki a sọrọ nipa awọn idiyele.

"Agera tọ $ 1,2 milionu (906.000 1,45 awọn owo ilẹ yuroopu), eyiti o tumọ si 1,1 (12 milionu awọn owo ilẹ yuroopu pẹlu owo -ori) fun Agera R. A pinnu lati ṣetọju iṣelọpọ ni 14 si awọn ẹya XNUMX fun ọdun kan."

Kini nipa lilo?

“Mo ti ṣafihan eto ijẹrisi osise pẹlu atilẹyin ọja ọdun meji fun awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti a lo taara lati ile-iṣelọpọ. Eyi wa jade lati jẹ iranlọwọ. CC8S ti iwọ yoo wakọ loni da lori eto yii. ”

Lakotan lẹhin kẹkẹ…

Ti a fẹ lati wa lẹhin kẹkẹ, a pinnu lati da ibaraẹnisọrọ ti o nifẹ si ati ṣe irin-ajo ti agbegbe iṣelọpọ, eyiti o wa ni ile miiran nitosi ọfiisi Christian von Koenigsegg. Bi a ṣe n wọle, ọpọlọpọ Ageras ni a ki wa lori laini iṣelọpọ. Lẹgbẹẹ wọn jẹ apẹrẹ idagbasoke Agera ni ipari fadaka matte ati ọkan CCXR osan ti o gba oju gaan, ṣugbọn o ti bò nipasẹ ẹya R, ti ṣetan lati fi jiṣẹ fun oniwun iwaju. Eyi jẹ oofa oju gidi!

O jẹ alayeye ni awọn ohun elo ti o ni awọ eleyi ti. wura e awọn iyika in erogba (wa boṣewa lori Agera R) ati gba paapaa iyalẹnu diẹ sii nigbati o ṣii ilẹkun ati rii inu inu jẹ goolu 24k. Oniwun jẹ Kannada, ati tani o mọ idi ti ko ṣe ya mi lẹnu. Sibẹsibẹ, ohun ti o ya mi lẹnu ni pe o fun wa ni aṣẹ lati wakọ nkan isere tuntun rẹ fun 1,3 milionu awọn owo ilẹ yuroopu paapaa ṣaaju ki o to wa si ọwọ wa.

Awọn ẹrọ lo teepu aabo si awọn agbegbe elege ti ara ọkọ ṣaaju fifiranṣẹ Agera R si wa fun awakọ ni awọn ọna agbegbe. Mo beere lọwọ Christian von Koenigsegg lati fihan diẹ ninu awọn ọna ayanfẹ rẹ lati ṣe itọsọna wa ni ẹda ti o lẹwa (ọwọ ọtún) ti Koenigsegg akọkọ, CC8S. Oluso aala jẹ ẹtọ: fun awọn ipo, ọjọ ṣe ileri lati jẹ ikọja.

Lati ṣii Alagbaṣe Koenigsegg (eyikeyi awoṣe) ti o tẹ bọtini farapamọ ninu gbigbemi afẹfẹ. Eyi n mu solenoid ti inu ṣiṣẹ, window ti lọ silẹ ati pe ilẹkun abuda ti o ni iha meji ṣii. O jẹ oju -ilẹ pupọ, ṣugbọn pẹlu awọn ilẹkun ni apakan ni didi ẹnu -ọna, ko rọrun lati wọ inu ọkọ pẹlu didara. Kii ṣe inira bi Lotus Exige, ṣugbọn ti o ba ga ju mẹfa-mẹjọ iwọ yoo nilo ọgbọn kekere ati gbero siwaju.

Sibẹsibẹ, ohun gbogbo ni pipe lori ọkọ. Nibẹ ni ọpọlọpọ ẹsẹ ati yara ori nibi, ati pẹlu ọpọlọpọ awọn atunṣe ti o wa (awọn ẹsẹ, kẹkẹ idari ati awọn ijoko jẹ adijositabulu ni kikun ati pe o ni ibamu daradara nipasẹ awọn onimọ -ẹrọ Koenigsegg ṣaaju ifijiṣẹ), o gba iṣẹju keji lati wa ipo awakọ pipe.

Lati tan -an enjini o lu idaduro ati lu olubere ni aarin console aarin. 8-lita V5 ibeji-turbo engine ji lesekese ati ohun orin ti awọn ala rẹ dun ni ile-iṣẹ. Ni akoko kanna, ifihan lori dasibodu naa tan imọlẹ: ibiti o tun ṣe afihan ni arc buluu semicircular kan ti o wa ni eti ita ti iyara iyara, ati ni aarin wa iboju oni nọmba kan ti o fihan ni awọn nọmba iyara ni eyiti o ti wa ni iwakọ. ati pẹlu jia. Gbogbo ohun ti Mo ni lati ṣe ni ifọwọkan paadi ọtun lẹhin kẹkẹ idari kekere lati fi sii akọkọ ati ṣeto ọkọ ayọkẹlẹ ni išipopada, nitorinaa de ọdọ Kristiẹni, ti o duro de wa ni ita ni CC8S.

Wiwo wọn lẹgbẹẹ, o jẹ iyalẹnu bi wọn ṣe yatọ. Yoo gba idagbasoke ọdun mẹwa lati ya wọn sọtọ, ati pe o le rii. Nigbati CC8S ṣe ariyanjiyan ni ọdun 2002, iyara jẹ ọkan ninu awọn pataki pataki rẹ, pupọ ti idagbasoke ni a ṣe ni oju eefin afẹfẹ Volvo lati dinku inertia. Ni ipari idagbasoke, a mu isodipupo ija si 0,297 Kd, eyiti o kere pupọ fun iru ọkọ ayọkẹlẹ bẹ.

Ni ọdun 2004, ọpọlọpọ awọn ayipada apẹrẹ ni a ṣe lati ni ibamu pẹlu awọn ilana aabo irin -ajo agbaye tuntun. A tun nilo ẹrọ tuntun lati ni ibamu pẹlu awọn ilana Euro 5, nitori aṣa 8 V4.7 ti aṣa ko ni ibamu. Abajade ti awọn ayipada wọnyi jẹ CCX, eyiti o ṣe ariyanjiyan ni ọdun 2006 ati samisi aaye titan fun Koenigsegg: pẹlu rẹ ami iyasọtọ Swedish wọ ọja Amẹrika. Ọkọ ayọkẹlẹ naa, ti agbara nipasẹ ẹrọ tuntun 8-lita twin-supercharged V4,7 engine, ni aṣa ti o yatọ patapata ju ti iṣaaju lọ, pẹlu profaili iwaju ti o ga julọ ati awọn iṣagbega nla ni akawe si iran akọkọ CC8S ati CCR, eyiti Emi ko mọ. O. A ko ṣe akiyesi mi titi di oni.

Kristiani bẹrẹ pẹlu CC8S, ati pe Mo tẹle e pẹlu Agera R. CC8S jẹ ẹwa ni ẹhin, o ni nẹtiwọọki ti o ni idiju. aluminiomu eyiti o ṣe itẹwọgba Titẹ ṣugbọn iwọ ṣe akiyesi nikan ti o ba joko ni kekere to. Mo tun fẹran oju ferese ki envelopes Ager. O dabi ri agbaye ni 16/9, paapaa ti ko ba dara julọ ni awọn ikorita, nitori A-ọwọn nla ati digi ẹgbẹ ṣẹda iru oju afọju nla ti ọkọ akero oniyemeji le farapamọ ninu rẹ. Wiwo lati ẹgbẹ ko tun jẹ nla window iwaju Letterbox-ara ru: O le fẹrẹ rii apakan ikẹhin ti apanirun ẹhin, ṣugbọn nikan ni iwoye ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ lẹhin rẹ. Eyi ti, sibẹsibẹ, kii yoo tọju rẹ fun igba pipẹ, bi Agera jẹ ẹgun ni ẹgbẹ rẹ.

Niwọn igba ti ojò ti wa lọwọlọwọ pẹlu epo RON 95, twin-turbo V8 5.0, ti Koenigsegg kọ funrararẹ, kojọpọ “nikan” 960 hp. ati 1.100 Nm ti iyipo (dipo 1.140 hp ati 1.200 Nm, eyiti o pese nigbati o nṣiṣẹ lori ethanol E85). ṣugbọn a ko nkùn ni imọran iwuwo ti 1.330 kg.

Nigbawo ni aye lati ṣafihan turbines meji ati iyara bẹrẹ gbigba soke, awọn iṣẹ di stratospheric (aderubaniyan yi deba 0-320 km / h ni 17,68 aaya, akoko ti a timo nipa kanna Guinness World Records reps), ati awọn ohun orin ti wa ni were gbígbó. Ohun iyanu julọ ni pe agbara ibanilẹru yii tun jẹ iṣakoso. Awọn engine gbeko taara si awọn ru ti erogba okun ero kompaktimenti, sugbon ko si gbigbọn ti wa ni gbọ ninu agọ (ko Ferrari F50). Pẹlu alaye pupọ ti o nbọ lati inu ẹrọ, idari ati ẹnjini, o lero ni aarin iṣe ati pe o le loye ohun ti n ṣẹlẹ ni ayika rẹ, pupọ diẹ sii ju ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ “ya sọtọ” lati ita ita.

Iyalẹnu miiran ni didara gigun. Ṣaaju ki o to de Sweden, Mo wakọ Lamborghini Gallardo kan: ni awọn ọna orilẹ-ede, Agera R dabi limousine ni akawe si ti Ilu Italia. Nibẹ ni nkankan ti idan nipa o idadoro ati biotilejepe Mo mọ guru fireemu Loris Bicocchi Fun awọn ọdun pupọ o ti jẹ oludamoran ti o yẹ fun Koenigsegg, bi ọkọ ayọkẹlẹ kan ti o ni awọn ohun mimu mọnamọna lile pupọ n pese iṣẹ awakọ apẹẹrẹ. Pupọ ninu eyi wa ni isalẹ si awọn rimu erogba kikun tuntun (ti o kan 5,9kg iwaju ati 6,5kg ẹhin) ati awọn bearings idadoro, ṣugbọn nipa jina ohun ti o kẹhin ti o fẹ nireti lati ọkọ ayọkẹlẹ nla bi Koenigsegg Agera R jẹ gigun itunu.

R ti ni idimu meji Oke pẹlu awọn jia meje ti imọran alailẹgbẹ ati iwọn daradara pupọ, eyiti o fun laaye ọkọ ayọkẹlẹ lati bẹrẹ laisiyonu ati yi awọn jia pada pẹlu iyara iwunilori. Iru ikọlu kan wa nigbati o ba yipada ni RPM giga, ṣugbọn iyẹn da lori iye nla ti iyipo ti o ni lati koju, kii ṣe ikuna gbigbe. Sibẹsibẹ, pipe ni idimu meji ko tọ. Idimu gbigbẹ kan n ṣakoso agbara laarin ẹrọ ati apoti jia; idimu miiran jẹ kekere, disiki ti o wẹ epo lori ọpa pinion ti o yara ni iyipada, gbigba awọn jia ti a yan lati muṣiṣẹpọ ni yarayara. Ọpọlọ.

A wa ni opopona ti o kun fun awọn igbọnwọ onírẹlẹ ti o lọ sinu ati jade ninu igbo. Ni aaye kan, adagun kan han ni ibikibi lati lẹhin awọn igi. Awọn idari Kristiani fun wa lati duro lati yi awọn ọkọ ayọkẹlẹ pada. Lẹhin Agera, CC8S rilara aye titobi pupọ. Kristiani ṣe alaye pe o fẹrẹ jẹ pe ohun gbogbo yatọ si lori awoṣe agbalagba: fun awọn ibẹrẹ, afẹfẹ afẹfẹ jẹ ti o ga julọ, biotilejepe awọn oke aja jẹ 5cm ni isalẹ ju Agera. Awọn ijoko ni o wa tun Elo siwaju sii rọgbọkú. Nigbati o ba wa ni ijoko awakọ, o lero bi o ti dubulẹ ni irọgbọku oorun - diẹ bi Lamborghini Countach - ṣugbọn o ti ṣe apẹrẹ pataki lati ni awọn inṣi diẹ diẹ ati isalẹ orule (eyiti o jẹ 106cm nikan kuro ni ilẹ). ). Iwọn yii nikan to lati fun CC8S ni ere idaraya pupọ diẹ sii ati iwo-ije.

Ifihan ohun elo Stack ti o rọrun ṣe imudara rilara ti kikopa ninu ọkọ ayọkẹlẹ ere -ije. Redio ti o buruju nikan, ati agbọrọsọ grilles ni awọn ẹgbẹ ti dasibodu naa, fi otitọ han pe eyi ni igbiyanju Koenigsegg akọkọ ni apẹrẹ inu. Lati oju eefin ile-iṣẹ n yọ ọlẹ jia aluminiomu ti o tẹẹrẹ ti o ṣe awakọ apoti iyara iyara mẹfa ti o le ni igbadun pẹlu. Ṣugbọn ni akọkọ, o nilo lati bẹrẹ ẹrọ naa, ati fun iyẹn o ni lati ro bi bọtini itẹwe tẹlifoonu ajeji yii lori console aarin ṣe n ṣiṣẹ. O gbọdọ tẹ bọtini ni aago mẹfa ati marun ni akoko kanna lati mu eto iginisonu ṣiṣẹ, lẹhinna tẹ awọn bọtini ni wakati kẹfa ati wakati meje lati bẹrẹ olubere. Ajeji, ṣugbọn o ṣiṣẹ bi 8 hp V4.7 655. (fikun nipasẹ ọkan konpireso centrifuge ti igbanu igbanu) ji. Ni akoko yii, gẹgẹ bi lori Agera, o lero lẹsẹkẹsẹ ni aarin iṣẹ naa. L 'ohun imuyara o ni imọlara pupọ, ati pe o nira lati lọ kuro lọdọ rẹ laisi jerks, ṣugbọn ni gbigbe ohun gbogbo di rirọ. Didara awakọ jẹ nigbagbogbo lori oke, awọn ayipada iwuwo nikan idari oko: o jẹ ifamọra pupọ ati leti mi ti awọn TVR atijọ. Kristiani yoo sọ fun mi nigbamii pe CCX ni lati jẹ ki o rọ diẹ diẹ nitori o ṣe ni iyara pupọ ni iyara to gaju.

Iyatọ nla miiran ni bii ẹrọ ṣe n ṣe iṣẹ ṣiṣe iyalẹnu. Agera R ni ọpọlọpọ iyipo ti o wa ni iyara eyikeyi, ṣugbọn lati 4.500 rpm siwaju o dabi bugbamu iparun kan, lakoko ti CC8S n dagba diẹdiẹ, diẹ sii laini. Opo iyipo lo wa - ti o ga ni 750 Nm ni 5.000 rpm - ṣugbọn awa jẹ awọn ọdun ina lẹhin Agera R. ni 1.200 Nm. Ni iṣe, anfani ni pe Mo jẹ ki ifasilẹ ṣii to gun laarin rirọpo ati omiiran. , kere si igba fifi ọwọ rẹ si ikọja shifter (eyi ti o ni Elo kere ronu ju o ti ṣe yẹ).

Mo fẹ CC8S diẹ sii ju Mo le fojuinu lọ. O lọra diẹ diẹ sii ju irikuri Agera R, o jẹ otitọ, ṣugbọn ẹnjini wa ni apẹrẹ ti o dara ati pe iṣẹ -ṣiṣe jẹ maili mẹẹdogun ni iṣẹju -aaya 10 ni 217 km / h, eyiti o daju kii ṣe nkan ti ko ṣe pataki. Ni afikun, ni 1.175 kg, o jẹ fẹẹrẹfẹ kg 155 ju Agera R. Inu mi dun lati rii pe iran afọju Agera ti A-ọwọn ati digi ẹgbẹ ṣe kere si iṣoro nibi. Ni kete ti o ba lo si ipo awakọ kan, CC8S di irọrun lati ọgbọn, paapaa ni ijabọ.

A duro lẹẹkansi lati yi awọn ọkọ ayọkẹlẹ pada. Eyi ni aye mi ti o kẹhin lati gun Agera R. Iṣọkan ti ọkọ ayọkẹlẹ yii lati ibẹrẹ ẹrọ jẹ iwunilori. O tun dabi iduroṣinṣin ati, laibikita hihan ita ita, ngbanilaaye lati wọle ati jade kuro ninu rẹ. Kàkà bẹẹ, tẹsiwaju titi iwọ yoo fi fiusi, nitori lati isinsinyi iwọ nilo gbogbo ifọkansi rẹ. O jẹ igbadun nigbagbogbo lati wa ninu ọkọ ayọkẹlẹ ere -ije ti o ṣe agbejade 1.000 hp. lori asulu kan (paapaa diẹ sii ti o ba jẹ ẹhin), ṣugbọn jẹ ki n foju inu wo kini iyẹn le tumọ fun ọkọ ayọkẹlẹ kan ti iwuwo idaji toonu kere ju Bugatti Veyron.

Kristiani ni iyalẹnu ikẹhin kan ni ipamọ fun mi. Nigbati Mo ro pe Circle ti pari ati pe a fẹrẹ pada si ile -iṣelọpọ, oju opopona kan han ni iwaju mi. Ti kọ silẹ. O dara, yoo jẹ aibikita lati kọ, otun? Keji, kẹta, kẹrin kọja kọja lesekese, lakoko ti Agera tẹsiwaju lati yara. Agbara jẹ afẹsodi, ati paapaa ni iru aaye to ṣofo nla bẹ, ọkọ ayọkẹlẹ kan lara ni iyara pupọ. Nikan nigbati braking ni o loye bi o ṣe yara to. Awọn ti o nifẹ awọn superbikes mọ rilara pe iyara n dagba ni oṣuwọn aṣiwere, awọn nọmba iyara jẹ apọju pupọ ti o le pari ni ironu pe eyi ko jẹ otitọ ... titi di akoko lati da duro. Agera R jẹ kanna nibi.

O jẹ ọjọ iyanu kan. CC8S ni ifaya alailẹgbẹ kan, o jẹ tinrin ni irisi ati ni ọna ti o ṣe gbe agbara nla rẹ silẹ si ilẹ, ṣugbọn ko lọra, paapaa ti o ba jẹ kongẹ ati alaye ju alabojuto rẹ lọ. Eyi kii ṣe alailanfani kan: o jẹ dipo abajade ti ko ṣee ṣe ti ifiwera si Agera R. O ni agbara ti supercar nla kan, ati pe o kan lara. Christian von Koenigsegg ti sọ nigbagbogbo pe ero rẹ ni lati tẹsiwaju idagbasoke ti ẹda akọkọ yii, bi Porsche ṣe pẹlu 911. Ati pe ero rẹ dabi pe o ṣiṣẹ. Ti o ba wakọ awọn ọkọ ayọkẹlẹ meji wọnyi lẹgbẹẹ ekeji, o lero pe wọn ni ọpọlọpọ ni wọpọ, botilẹjẹpe Agera jẹ igbalode diẹ sii.

Mo yanilenu bawo ni Agera yoo ṣe lodi si Pagani Huayra tabi Bugatti Veyron. Gbogbo wọn ni ẹbun ati abinibi pupọ pe yiyan olubori ni iru ogun oju-oju le nira ju bi o ti ṣe yẹ lọ. Koenigsegg yiyara ju Pagani ati pe o le baamu Bugatti alagbara. Ẹrọ ti Agera rọrun lati ṣatunṣe ju awọn oludije meji rẹ lọ, ṣugbọn Huayra ni nkan ti o ni iriri ati iṣakoso diẹ sii nipa rẹ rawọ... Ọna kan ṣoṣo ni o wa lati mọ daju eyiti o dara julọ. Gbiyanju wọn. Mo nireti laipẹ…