Lancia LC2: eyi ni bii olowoiyebiye ti imọ-ẹrọ jẹ atunbi - Awọn ọkọ ayọkẹlẹ ere idaraya

Ọgbọn ọdun lẹhin ti ibalẹ lori Earth, awọn stratospheric Lọlẹ LC2, a kekere-ipele torpedo pẹlu lori 800 hp. (lakoko idanwo o paapaa fọ idena 1.000 hp nipasẹ jijẹ titẹ turbine si igi 3,5) jẹ apẹẹrẹ ajeji ti o fẹrẹẹ jẹ ti bii imọ-ẹrọ ṣe le gbe awọn ọja giga ti o kuna ni awọn igba miiran. lati de ọdọ agbara wọn ni kikun nipasẹ iye owo pupọ ati akiyesi, eyiti o nilo isọdọtun igbagbogbo wọn ati wiwa fun igbẹkẹle.

ayaba arosọ World Sports Afọwọkọ asiwaju, ti o le lu awọn domineering Porsche 956 ati ki o si 962 (eyi ti o ni akoko ẹru abanidije), ni opin ara rẹ si meta ìwò victories ninu rẹ kukuru ọmọ (lati 1983 to tete 1986), sugbon gba mẹtala polu awọn ipo, ki o si yi soro ti awọn ipele. nipa agbara rẹ. Sibẹsibẹ, o jẹ aini idoko-owo ti o nilo fun idagbasoke ti o fa fifalẹ diẹ sii ju ballast asiwaju. Lai mẹnuba, didara ohun giga rẹ ko wa pẹlu igbẹkẹle pataki fun ọkọ ayọkẹlẹ ifarada.

O jẹ ọdun 1983 nigbati Lancia jade kuro ninu ijanilaya (Ẹka ere-ije Corso Francia, awo iwe-aṣẹ Aba), ẹgbẹ C yii, eyiti o wa lori iwe jẹ ẹrọ ti ko le bori: 850 hp. pẹlu iwuwo ti 850 kg (!), Iyara oke ti o ju 400 km / h (ti a ṣewọn lori arosọ Hunaudières ọtun ni Le Mans), 0-100 ni o kere ju awọn aaya 3 (ni awọn jia gigun!), ara in erogba e kevlar, fireemu aarin atilẹyin be aluminiomu pẹlu paneli Inconel (superalloy lori ipilẹ nickel-chromium), Ferrari engine 8-silinda ibeji-turbo gbogbo ẹrọ aluminiomu ati… imọ-ẹrọ ẹru!

Ẹnjini naa jẹ ile-iṣẹ ẹṣin gidi kan, ṣugbọn tun jẹ iṣẹ ẹwa ti aworan ni aluminiomu ọlọla, pẹlu alurinmorin TIG ti o dara ti o so ọpọlọpọ awọn paati ti awọn ebute oko gbigbe, fifun ni iwo imọ-ẹrọ. Onimọ-ẹrọ Nicola Materazzi (Amọja tobaini Ferrari) jẹ ohun elo ninu idagbasoke ẹrọ naa ati pe a ṣe apẹrẹ chassis naa. Giampaolo Dalara (Olutọju-tinrin ẹlẹrọ ati tun baba Miura).

Ni gbogbo rẹ, awọn apẹẹrẹ mẹsan nikan ti ohun ija ilẹ-si-ilẹ ni a ṣe laarin ọdun 1983 ati 1986, ṣugbọn itan ti Mo fẹ sọ fun ọ jẹ nipa LC2 pẹlu nọmba chassis 10, eyiti Lancia ko kọ rara ati pe a bi nikan lati inu rẹ. itara ati ipinnu. olokiki onifioroweoro ti Toni Auto ni Maranello, ohun ini nipasẹ awọn oniwe-eni Silvano Tony, baba rẹ Franco (ti o ku ni 2009) ati ẹlẹrọ Vincenzo Conti. Vincenzo tikararẹ sọ fun wa nipa awọn ipilẹṣẹ ti ìrìn yii: "O jẹ ọdun 1991 nigbati Silvano ati Mo fi silẹ ni ọkọ ayọkẹlẹ kan fun Turin ti a pinnu fun ẹgbẹ oluwa Mussato, ti o ni ọpọlọpọ awọn ẹya ẹrọ LC 2."

“Gianni Mussato, ni otitọ, tikalararẹ ṣe itọsọna Ẹgbẹ Lancia C si ere-ije lati 1986 si 1990 (ije kan nikan fun akoko ni 1987 ati 1988). Laanu, awọn esi ko gbe ni ibamu si awọn ireti, nitorina Mussato pinnu lati ta gbogbo awọn ohun elo ti o kù ni ile-itaja rẹ. Bayi bẹrẹ itan ibanujẹ diẹ ti ọkọ ayọkẹlẹ Ilu Italia nikan lati kopa ninu Ẹgbẹ C World Sports Prototype Championship. Kọ ni iwọn 1: 1. Ni oju rẹ Mo rii ayọ ti iriri alailẹgbẹ yii: “Pelu ọpọlọpọ awọn agbohunsoke” , Vincenzo wá ń bá ọ̀rọ̀ rẹ̀ lọ pé: “Ó ṣeni láàánú pé, ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ náà kò pé: kọ́ǹbù iwájú, ẹ̀rọ afẹ́fẹ́, ìmọ́lẹ̀ fáírọ́ọ̀sì iwájú, ọkọ̀ epo ti pàdánù. . omi ati kikan! ó ń sọ fún mi pẹ̀lú ìwo tí ó ṣì ń joró. O da, a mọ pe eyi ti o kẹhin pẹlu awo iwe-aṣẹ atilẹba wa ni Dallar, ṣugbọn a yoo ni lati yanju fun awọn nkan miiran,” o ṣalaye ni kikun.

Tani o mọ kini irin-ajo bii eyi jẹ ati pe Mo foju inu, ti a fun ni ipilẹṣẹ mi ni awoṣe, lati wa iru ohun elo lati kọ ni ile. “Lakoko ti o n ṣe atokọ rira,” Vincenzo pari, “a tun rii pe nikan ni Titẹ ni iṣura, awọn atilẹba Hewland ọkọ ayọkẹlẹ (pẹlu marun awọn iyara) gba awọn joju magnẹsia apoti kiraki,” o wi pe, bi ẹnipe o ṣe akiyesi rẹ loni. “Bí ó tilẹ̀ rí bẹ́ẹ̀, a kó ọgbọ̀n àwọn àpótí ìdárayá sínú ọkọ̀ akẹ́rù náà lẹ́yìn ṣíṣàròsọ gbogbo ẹ̀kúnrẹ́rẹ́.” Iyalenu nipa iye awọn ohun elo ti o sọrọ si mi, Mo beere Vincenzo ti o ba tun ranti ni apejuwe gbogbo awọn ege ti eto ikọja yii ti Mussato pese wọn: "Dajudaju, bẹẹni!" o sọ pẹlu igberaga. "Ṣe enjini ni pipe, ti tunṣe tẹlẹ (eyiti a ti kọ Le Mans!) Ọpa, crankcase pẹlu pan epo ti o tun ṣiṣẹ bi atilẹyin ọpa - imọran ti o wuyi ti o yọkuro awọn atilẹyin ibujoko, pẹlu awọn ifowopamọ iwuwo ibatan - 4 inconel eefi manifolds, 4 awọn ibudo gbigbe, Awọn turbos 20 ti a ti yipada tẹlẹ ni Inconel (lori LC2 akọkọ wọn ṣe irin simẹnti ati dibajẹ nitori ooru lori gigun gigun ti Awọn wakati 24 ti Le Mans ni fifun ni kikun), 100 camshafts ni ori, pẹlu awọn profaili oriṣiriṣi fun oriṣiriṣi. Awọn iyika asiwaju agbaye, awọn beliti akoko 50, awọn pilogi sipaki pataki 100, awọn pistons 200, awọn ọpa asopọ titanium 50 ati… awọn falifu ọgọrun! Nitoribẹẹ, pẹlu gbogbo iyẹn, ọpọlọpọ awọn okun Aeroquip, awọn ohun elo, awọn edidi ati awọn bearings wa. ” Ni kukuru, wiwa gidi kan!

Ní rírí ẹnu yà mí, Vincenzo fi kún un pé: “Ṣùgbọ́n mi ò tíì bá ọ sọ̀rọ̀ nípa ohun tó ṣeyebíye jù lọ,” ó fi àwàdà sọ. “Gbogbo eto itanna jẹ pataki ti awọn kebulu fadaka, gẹgẹ bi ẹrọ onirin. Lẹhinna ori ero gidi wa: ohun amorindun Weber-Marelli pẹlu rẹ engine bẹrẹ kọmputa. Apakan ita le yi ifijiṣẹ ati abẹrẹ pada lakoko ipele ibẹrẹ, tan ẹrọ iṣakoso lati rii daju pe o bẹrẹ paapaa pẹlu ẹrọ tutu kan. ”

Ni wiwo oke, diẹ ti o ni idamu nipasẹ atokọ ti awọn paati ala, Mo beere lọwọ rẹ, “Kini nipa awọn ẹrọ ti chassis, ara ati inu?” Nitoripe, nduro fun ibeere kan, Vincenzo yara dahun pe: “Ninu ọran yii, awọn apakan jẹ apakan pupọ julọ, nitorinaa a mu awọn ọpa awakọ 2 ni ile pẹlu awọn struts ati awọn lefa, ojò pataki kan pẹlu fila itusilẹ iyara, awọn ohun mimu mọnamọna mẹrin, Awọn ijoko 4, ọkan ninu eyiti o jẹ iro (ero-ajo), ohun elo ati gbogbo dasibodu ọkọ ayọkẹlẹ ati awọ. Nigbati o rii mi ni iyalẹnu nipasẹ atokọ ti o kẹhin, Vincenzo ṣalaye: “Dajudaju, Mo tumọ si ara: nla Bonnet engine ninu Kevlar pẹlu apakan ninu erogba, glazed ilẹkun ati orule. Nibẹ wà gan a pupo! o ṣe afikun, bi ẹnipe o ro pe oun yoo ni lati gbe e sinu ọkọ nla lonakona. “Lẹhinna papọ pẹlu eto idaduro pipe Brembo, Mussato fun wa ni awọn disiki bireki 20 ti o le kọlu (awọn agogo aarin ni Ergal, ni otitọ, ti o wa titi), bakanna pẹlu awọn paadi pataki 50 ti o ni sisanra “ẹru” ti o kere ju sẹntimita 3.” Lati da ni 400 wakati kan, Mo ro pe o nilo kan pupo ti ooru ati braking dada!

"Nigbana ni bata," Vincenzo tẹsiwaju, "tabi 4 awọn ipele. BBS decomposable pẹlu tobi dan taya. Sibẹsibẹ, niwon awọn iwọn wọnyi ko wa ni imurasilẹ, a ṣeto nipa kikọ awọn rimu tuntun fun awọn taya ti o wọpọ diẹ sii (a n sọrọ nigbagbogbo nipa awọn taya slick). Gẹ́gẹ́ bí ohun iyebíye tí ó kẹ́yìn, Mussato tún fún wa ní ọkọ̀ ìkọ̀kọ̀ kan pẹ̀lú kọ̀rọ̀kẹ̀kẹ̀ tí ń mú epo, èyí tí a nílò láti ṣiṣẹ́ àwọn jakọ́ mẹ́ta tí ó gbé LC3 kúrò ní ilẹ̀ láti ṣèrànwọ́ nínú àwọn kòtò.” Vincenzo wo mi ati lẹhinna ṣe afikun fere inconsolably: "Awọn ẹwa ni pe lẹhin gbogbo iṣoro pẹlu ikojọpọ awọn apoti, a tun ko ni fireemu."

“Nitorinaa, lati pari iṣẹ naa, Silvano lọ si Varano De Melegari, Dalara, ati lẹhinna gbogbo awọn ẹya ti o ni ibatan si apakan pataki yii ni a pejọ ni idanileko ti ita. LC2 ni fireemu kan pẹlu eto aarin si eyiti a ti so ẹrọ naa pọ (pẹlu iṣẹ ti o ni ẹru fun idadoro) ati subframe iwaju ti o ṣe atilẹyin opin iwaju ati awọn idaduro,” o ṣalaye itara. “Lẹhinna, nigbati a fi ohun gbogbo ranṣẹ si idanileko wa ni Maranello, nikẹhin a bẹrẹ kikọ adojuru wa, bẹrẹ pẹlu fireemu,” o sọ lọpọlọpọ.

“O gba iṣẹ diẹ sii ju ọdun kan lọ: Silvano, Franco ati Emi wa ninu idanileko lẹhin awọn wakati, paapaa titi di ọganjọ alẹ, lati ṣajọ ẹda yẹn ti o tẹsiwaju lati ṣe iyalẹnu wa:monomonoFun apẹẹrẹ, o ti fi sori ẹrọ taara lori ọpa axle ọtun, kii ṣe lori ẹrọ, bi awọn ọkọ ayọkẹlẹ aṣa. A ṣe apẹrẹ lati ko ni ipa lori agbara ti engine, eyiti o ṣiṣẹ, laarin awọn ohun miiran, nikan pẹlu arosọ egboogi-kolu ti a ṣafikun si petirolu lati tọju iwọn otutu ninu awọn iyẹwu ijona si isalẹ! Iwariiri miiran ti ẹrọ iyanu ati isọdọtun, eyiti a rii nikan lẹhin lilo rẹ lori orin, ni pe ojò epo engine (LC2, dajudaju, ni ipese pẹlu gbẹ sump) Ti a gbe sori orule ni a ni lati sọ di ofo ni kete lẹhin lilo ọkọ ayọkẹlẹ naa ki awọn turbines ma baa di didi nipasẹ ṣiṣan ọfẹ lati inu ojò orule,” o ṣere.

“Lẹhin awọn oṣu ati awọn oṣu ti iṣẹ lile, lakoko eyiti o jẹ pataki lati ṣe iṣelọpọ pataki diẹ ninu awọn ẹya ti o padanu, gẹgẹbi hood iwaju ati oju fereseṣe ni Lexan dipo gara, ni ibere lati yanju awọn isoro ti dojuijako ati dojuijako nitori LC2 gbigbọn, wa ni mu lori ik darí fọọmu.

Nigbati a ba n ṣe iṣẹ ara, a gbẹkẹle iṣẹ ti alamọja. Nitro S, ẹniti o ṣiṣẹ fun ọjọ mẹrin ni idanileko ọkọ ayọkẹlẹ kan ni Maranello, eyiti o fun u ni iwọle si apẹrẹ rẹ lati ṣẹda iwunilori iwunilori. Martini Kini o jẹ ki LC2 wa yatọ. ”

Ni ipari ibaraẹnisọrọ naa, o wo mi pẹlu igberaga: "O kan ro pe gbogbo awọn awọ ni a ṣe nipasẹ ọwọ, laisi eyikeyi fiimu alemora, o kan nipa boju ṣoki nkan dada ni ege ati diėdiė fun awọn awọ oriṣiriṣi oriṣiriṣi." Iyalẹnu!

"Ọkọ ayọkẹlẹ yii," Vincenzo tẹsiwaju, "jẹ ọkan ninu awọn iṣẹ ẹrọ ti o ni igbadun julọ ti a ti ṣe ni idanileko Silvano ati gbigbe jade lori orin nigbati o ti ṣetan jẹ rilara ti ko ṣe alaye!"

Mo ni ọlá lati ya aworan rẹ sinu Mugello, nigba kan atunwi a ṣe fun a Iroyin ati ki o Mo si tun ranti o bi ọkan ninu awọn julọ "idaamu" idaraya Mo ti lailai sunmọ!

Bí mo ṣe rántí àwọn ọjọ́ wọnnì àti àwọn àwòrán wọ̀nyí tìfẹ́tìfẹ́, Silvano Toni wo ọ́fíìsì tí mo wà, ó sì sọ fún mi pé: “Gíancarlo, ha mọ̀ pé èyí ni ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ àkọ́kọ́ tí Andrea ọmọkùnrin mi gbìyànjú? Ebi npa LC2 ati nigbati o jẹ ọdun 19 Mo jẹ ki o ṣe awọn ipele diẹ ni Misano lakoko iṣẹlẹ ti a ṣeto nipasẹ Dunlop.

Ọmọkùnrin mi ò fẹ́ dúró mọ́, nígbà tó sì jáde kúrò nínú ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́, ó rẹ́rìn-ín músẹ́ tí mo ṣì rántí,” ó sọ pé ó rẹ́rìn-ín músẹ́. "Orire!" Mo ro pe.