Ofurufu ofurufu. Awọn tobi isoro fun awaokoofurufu
F/A-18F с ВФА-94 «Могучие сорокопуты» во время учебного полета. Фото ВМС США
Беседуем с Винсентом “Jell-O” Айелло, который сидел за штурвалами таких самолетов, как F/A-18 Hornet, F/A-18 Super Hornet, F-16 Viper, A-4 Skyhawk и был инструктором в знаменитой школы TOPGUN, а в конце своей карьеры летал в отряде агрессора ВМС США.
Когда вы решили, что хотите стать пилотом? Флот всегда был вашим первым выбором или вы также рассматривали ВВС или Корпус морской пехоты?
В 1977 году мне было семь лет, и мой отчим взял нас на авиашоу в районе Лос-Анджелеса, где мы жили в то время, и там я подхватил жучок. Конечно, это было не единственное, чем я хотел заниматься тогда, но это определенно было решающим событием для моего будущего. Примерно через восемь лет, уже в старшей школе, я принял окончательное решение, что хочу стать летчиком, и мой отчим снова получил свою долю, потому что в середине средней школы он спросил меня, что я собираюсь делать после выпуска. Тогда я ответил, что думаю стать летчиком, и он сказал, что мне, кажется, нравятся самолеты, и, может быть, мне действительно следует последовать его примеру. Он решил, что я могу это сделать, но мне просто нужно найти информацию о требованиях этой профессии и начать последовательно в этом направлении и воплотить свою мечту в реальность. Я понимал, что достичь цели мечты может каждый, но нужно немного руководства и наставника, который поможет на самом сложном начальном этапе. Что касается типа вооруженных сил, я думаю, что военно-морской флот всегда был для меня ближе всего, и это, вероятно, связано с тем, что я жил недалеко от океана, и с фактом моих семейных корней, которые происходят частично из Дании, которая Я часто посещал. Однако я должен признать, что в какой-то момент меня подтолкнули к вступлению в Корпус морской пехоты, что гарантировало мне назначение в авиацию, но в конце концов я решил присоединиться к ВМС США и присоединился к программе ROTC (Reserve Officers Training Corps), которая позволяет обучение во время учёбы и по её окончанию приход в ВМФ.
Не могли бы вы описать путь, который ведет на палубу авианосца? Как выглядит обучение?
Этот процесс все время подвергается небольшим модификациям, поэтому я могу лишь описать, как это выглядело в моем случае. После окончания школы я поступил на флот и стал офицером, а по успеваемости и соответствующим предрасположенностям по состоянию здоровья был направлен на курсы лоцманов. Меня направили на базу Пенсакола во Флориде, но мне пришлось немного подождать своей очереди из-за высокой загрузки приложений. На первом этапе я прошел трехнедельный вводный курс по авиации, где нас обучали азам авиационного мастерства, и конечно я прошел стандартное обучение унитарного периода, подобное тому, что у вас, наверное, есть в Польше. Позже она была разделена на несколько групп. Некоторые отправились в Корпус-Кристи, штат Техас, но я остался в Пенсаколе, где провел еще шесть недель тренировок, прежде чем впервые сесть на T-34C Turbo Mentor. Это первая машина, на которой летают будущие летчики ВМФ. Вначале отрабатываются базовые маневры, групповые полеты, ночные полеты, полеты по приборам и простой пилотаж. Это позволяет кандидату ознакомиться с основными методами полета и с самим полетом. Как и в случае с самим заданием, здесь также важна оценка кандидата, которая происходит практически на каждом этапе и после каждого полета. После базовой подготовки произошла пересадка на самолеты Т-2С Buckeye, которые больше не используются. С этой целью я отправился на базу «Меридиан» в Миссисипи. На этом этапе выполняются аналогичные маневры, что и в случае с Т-34С, с той лишь разницей, что теперь вы сидите в кабине реактивного самолета и все происходит быстрее. Подготовка летчика к действиям с палубы авианосца началась уже здесь. Это означало отработку посадок с соответствующим профилем захода на посадку и расположение самолета точно так же, как при посадке на авианосец, за исключением того, что сама посадка происходила на взлетно-посадочную полосу, которая только напоминала ее, но имела ту же планировку, ту же разметку и то же освещение. . Следующий этап обучения был связан с пересадкой на самолеты TA-4J Skyhawk, которые также уже не эксплуатируются и заменены на T-45C Goshawk. На «Скайхоках» вновь отрабатывались те же маневры, что и на предыдущих машинах, но дополнительным элементом было обучение ведению боя в воздухе и бомбометанию, использованию палубной пушки. Каждая осуществленная нами в это время посадка должна была окончательно подготовить нас к первой посадке на авианосец. Делается это таким образом, что самолет взлетает с наземной базы, доводится до носителя и сопровождающая машина выезжает на наземную базу, а пилот совершает первую посадку. В то время как само событие достаточно страшное, здесь вступает в действие мышечная память и приобретенные привычки, усвоенные в ходе сотен совершенных во время тренировок приземлений. Единственная разница в том, что очертания корабля пока что являются настоящим кораблем, а палуба иногда вздымается. Только после успешной посадки на авианосец пилот может получить «золотые крылья», подтверждающие его квалификацию.
