Idanwo Drive Magic Ina: Awọn itan ti konpireso Engineering II
Apa keji ti jara: Awọn akoko ti compressors - ti o ti kọja ati bayi
“Karl fọ bibajẹ laisi agbara ati Buick rọra bori wa. Awọn iyẹ didan jakejado ti n kọja kọja wa. Muffler naa ta eefin buluu npariwo ni awọn oju wa. Didi,, Buick ni ere to bii ogún mita ti asiwaju, ati lẹhinna, bi a ti nireti, oju ti oluwa naa farahan ni ferese, o nrinrin ni iṣẹgun.
O ro pe o ti bori ... O fun wa awọn ifihan agbara paapaa ni idakẹjẹ, ni igboya ninu iṣẹgun rẹ. Ni akoko yẹn Karl fo soke. Konpireso bu. Ati lojiji ni ọwọ ti n fẹrẹ lati ferese mọ nigbati Karl gba ipe o si wa si oke. O sunmọ uncontrollably.
1938 Erich Maria Remarque. "Awọn ẹlẹgbẹ mẹta". Ìfẹ́ tí kò ní ìparun, ọkàn ìbànújẹ́, àti ìtóye àwọn nǹkan kéékèèké méjìlá tí ó rán wa létí pé a mọrírì àwọn ohun tí ó rọrùn kìkì nígbà tí wọ́n bá pàdánù lọ́nà tí kò lè yí padà. Aramada kan nipa anfani ti gbigbe nihin ati ni bayi, wiwakọ awọn ọwọ ti awọn ayọ ti igbesi aye, afọwọṣe kan nipa awọn iye eniyan lainidii ati…
Awọn alabaṣiṣẹpọ mẹta ni a tẹjade ni akoko iyipada ninu itan eniyan ni ọdun 1938. Awọn oṣu diẹ lẹhin atẹjade, ni Oṣu Kẹsan Ọjọ 1, Ọdun 1939, ọjọ ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ Grand Prix dije ninu ere-ije gbigbo fun Yugoslav Grand Prix, awọn tanki ara ilu Jamani rekoja aala si Polandii o si mu ẹda eniyan lọ si isubu nla rẹ. Oni yii n samisi opin akoko kan ni ile-iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ. Akoko ti awọn oninipaamu n pari.
Titi di laipẹ, ọrọ Jamani ti a kọ ni pataki “Kompressor” han lori awọn awoṣe Mercedes diẹ diẹ. Nitoribẹẹ, yoo jẹ irọrun diẹ sii lati lo abbreviation ti o rọrun bii CDI tabi CGI, ṣugbọn akọtọ asọye ti gbogbo ọrọ ninu ọran yii kii ṣe airotẹlẹ. Laisi rẹ, pupọ ti ipa titaja yoo ti sọnu ti ipenija naa ni lati ranti awọn akoko ologo wọnyẹn ni igbesi aye ti olupese ọkọ ayọkẹlẹ igbadun, nigbati ohun gbogbo da lori Kompressor oder Nichts motto (“compressor or nothing”).
Acronym TSI lori hood ṣiṣu ti VW Golf GT ni ọdun 2005 jẹ ihamọ diẹ sii ati pe ko tumọ lati kọ awọn afara si diẹ ninu ohun-ini didan. Irẹwọn ti o pọju kii ṣe ọkan ninu awọn agbara ti VW, ati pe olupese Wolfsburg kii yoo padanu aye lati ranti diẹ ninu awọn aṣeyọri rẹ, ṣugbọn ninu ọran yii, aami TSI ni lati ṣafihan avant-garde imọ-ẹrọ, kii ṣe aṣa. Ilana imọ-ẹrọ ti awọn onimọ-ẹrọ VW lo jẹ bintin bi imọran, bii eka bi imuse - ẹrọ kekere kan (ninu ọran yii, awọn liters 1,4 nikan) pese iṣẹ ṣiṣe ti o tayọ ati agbara iwunilori ti 170 hp. o ṣeun si tandem ti turbocharger ti o lagbara ati kekere ṣugbọn ẹrọ ẹrọ ti o munadoko ti o kun “iho” ti o bajẹ nipasẹ agbara nla ti turbocharger ati ṣe bi iru dope kan lodi si ikuna ẹrọ akọkọ. Ati pe nigba ti a ro pe ero naa ṣaṣeyọri, laini tuntun ti awọn enjini-lita meji wọ ibi iṣẹlẹ naa. Volvo, ti o lagbara julọ eyiti o ni eto atunpo kanna pẹlu ẹrọ ati awọn turbochargers. Gbogbo eyi jẹ ki a pada si itan-akọọlẹ ati ranti awọn apẹrẹ ti o jinna ti awọn afọwọṣe imọ-ẹrọ ode oni. Bẹẹni, awọn afọwọṣe, nitori idagbasoke Volvo ti tun gbe ero-ọrọ naa si ojuutu imọ-ẹrọ ti o nifẹ pupọ ti o lo ni aṣeyọri ninu ọkọ ayọkẹlẹ ere-ije ti o gbowolori ni ọdun meji sẹhin. Ọkọ Delta S4.
Gẹgẹbi a ti sọ tẹlẹ, ko si nkankan ti idiju tabi ajeji nipa imọran imọran ti VW ati awọn ẹrọ Volvo. A ti pẹ nipasẹ akọle ti neuralgic ti awọn idiyele epo giga ati ṣeto eka ti awọn italaya ti awọn apẹẹrẹ ọkọ ayọkẹlẹ ode oni koju ninu ifẹ wọn lati ṣẹda agbara ati agbara awọn ọkọ oju-irin daradara.
Afẹfẹ ti igbadun imọ-ẹrọ ko le kọja awọn compressors ninu awọn ẹya meji wọn. Pẹlupẹlu, loni awọn turbochargers wa laarin awọn oṣere akọkọ ninu ere-ije fun ṣiṣe ti o pọ julọ, fifi epo kun si ina ti itan atijọ ti o pada si 1885 ...
Rudolph Diesel ati awọn ẹrọ konpireso
Nkankan wa ti adun itara ti aramada ti o pẹ ti ọrundun 1896th nipa awọn ọkọ ayọkẹlẹ ina ijona inu akọkọ. Bibẹẹkọ, awọn olupilẹṣẹ wọn kii ṣe olufẹ ati aimọkan “alchemists” ati awọn alayẹwo irikuri, ṣugbọn nigbagbogbo awọn eniyan ti o kọ ẹkọ giga ti awọn iṣelọpọ wọn da lori ipilẹ imọ-jinlẹ to ṣe pataki. O jẹ ipilẹ oye ti o lagbara ti o ji ni ọkan ti Gottlieb Daimler imọran ti ipese epo epo ati awọn ẹrọ kerosene pẹlu ẹrọ ikọsilẹ ita. Laanu, awọn igbiyanju akọkọ rẹ ni itọsọna yii ko ni aṣeyọri, ati ni ipari o kọ idagbasoke siwaju sii. Nkqwe, ni akoko yẹn, awọn aye ti iṣaju iṣaju afẹfẹ titun ti nwọle awọn silinda jẹ kekere pupọ - o to lati sọ pe Daimler tun ṣe iwadii lọwọ ni agbegbe yii nikan lẹhin opin Ogun Agbaye akọkọ. Ọna ti Rudolf Diesel jẹ iru. Ni akoko kanna ti o n gbiyanju lati ṣaṣe awọn iwe-aṣẹ rẹ ni ile-iṣẹ epo pataki kan ti o si pari ni tita wọn ni iye owo ati iye owo pupọ fun awọn arakunrin Nobel ti Sweden ti n ṣiṣẹ ni awọn aaye epo Russia ti Caucasus, o ya awọn aworan ati ki o ṣawari bi o ṣe le siwaju sii. mu iṣẹ ṣiṣe dara si ẹrọ igbona ti o munadoko daradara ni ipilẹ. Otitọ diẹ ti a mọ loni ni pe Diesel fi sori ẹrọ ẹrọ iṣaju lori apẹẹrẹ yàrá keji rẹ, ti n ṣiṣẹ ni ipilẹ idagbasoke MAN ni Augsburg, ati ni Oṣu Keji ọdun XNUMX gbogbo awọn ẹrọ diesel ti o ni ipese pẹlu awọn compressors han.
Ni ọpọlọpọ lẹhinna, ipa ti oluranlọwọ akọkọ ti ẹrọ diesel yoo dun nipasẹ turbocharger eefi, ọpẹ si eyiti ẹda Rudolf Diesel yoo dide si ipo rẹ lọwọlọwọ. Ni igba akọkọ ti esiperimenta Rudolf Diesel enjini pẹlu kan darí konpireso woye awọn ti o ti ṣe yẹ ilosoke significant agbara, sugbon ni awọn ofin ti ṣiṣe, ohun ti won ko ki rosy. Diesel, fun eyiti ọrọ-aje ti ẹrọ jẹ pataki julọ, ṣe ayẹwo awọn abajade ti awọn adanwo tirẹ bi odi. Fun onimọ-jinlẹ ti o ni oye, wọn di abuku pipe ati ailopin, ni ilodi si awọn ofin olokiki rẹ ti thermodynamics. Lehin ti o ti pari awọn adanwo rẹ ni agbegbe yii, o kọ nkan wọnyi ninu iwe akọsilẹ rẹ: “Idanwo kan ti a ṣe ni Oṣu Kini ọjọ 28, ọdun 1897, ati ifiwera pẹlu awọn adanwo iṣaaju ni Oṣu Kini ọjọ 12, gbe ibeere ti ipa ti titẹkuro tẹlẹ. O han ni, eyi jẹ ipalara lalailopinpin, nitorinaa lati isinsin lọ a gbọdọ fi imọran yii silẹ ki a fojusi ẹrọ ẹlẹsẹ mẹrin mẹrin ti o wọpọ pẹlu gbigbe taara ti afẹfẹ titun lati oju-aye ni ọna lọwọlọwọ rẹ. ” Ṣeun fun Ọlọrun, oloye-pupọ Diesel ṣe aṣiṣe jinna nibi! Nigbamii o wa ni pe kii ṣe imọran ti fifun ni agbara ti ko tọ, ṣugbọn ọna ti imuse rẹ….
Compressor awọn ọkọ ayọkẹlẹ diesel lori awọn ọkọ oju omi
Lẹhin lẹsẹsẹ ti awọn adanwo ti ko ni aṣeyọri nipasẹ Rudolf Diesel ati awọn ipinnu aṣiṣe ti o tẹle wọn, awọn apẹẹrẹ fun igba pipẹ ti kọ lilo iru ẹrọ bẹẹ silẹ fun ipese ti a fi agbara mu ti afẹfẹ tuntun, ti o da lori titẹ oju-aye adayeba nikan. Ọna ti aṣa nikan ati ti a fihan lati ṣaṣeyọri agbara diẹ sii ni akoko yẹn ni lati mu iṣipopada ati ipele iyara pọ si, nitori igbehin naa ṣee ṣe ni imọ-ẹrọ. Ikuku ti awọn ẹtan ti o duro fun ọdun meji ọdun, titi ti imọ-ẹrọ fi de ipele ti a beere, ati pe ile-iṣẹ ẹrọ MAN lati ilu German ti Augsburg tun fi ero yii sori ero. Bi abajade ti iṣẹ aladanla ti ile-iṣẹ ni ibẹrẹ awọn ọdun 20 ti ọrundun to kọja, awọn ẹya diesel ti a ṣe ni ibi-akọkọ pẹlu fifi agbara mu epo nipa lilo konpireso ẹrọ kan han. Ni ọdun 1924 awọn ọkọ oju omi tẹlẹ wa pẹlu awọn ẹrọ diesel konpireso, laarin eyiti ọkan le rii ojutu imọ-ẹrọ ti o nifẹ ninu eyiti awọn compressors ko wa ni taara taara lati crankshaft, ṣugbọn lati awọn ẹrọ ina mọnamọna ti o ni ibamu pataki (o ṣe akiyesi afiwe pẹlu Diesel V8 loni lori Audi) , Bi awọn kan abajade eyi ti o mu wọn agbara lati boṣewa 900 to 1200 hp. Nitoribẹẹ, ni gbogbo awọn ọran wọnyi a n sọrọ nipa awọn ẹya ti o ni idari ẹrọ - botilẹjẹpe ni ibẹrẹ ti ọrundun, imọran ti konpireso gaasi ti ni itọsi, ni akoko ti o ti ṣe imuse ni awọn awoṣe ni tẹlentẹle, yoo jẹ o to ojo meta. . Idagbasoke ti o lọra pupọ ti imọ-ẹrọ konpireso jẹ nitori awọn idi akọkọ meji - imọ ti ko dara ti ihuwasi ti awọn epo petirolu pẹlu itusilẹ atorunwa lati kọlu ati aidaniloju nipa ṣiṣe ti ọpọlọpọ awọn oriṣi ti awọn ẹya konpireso.
Kún awọn ẹnjini epo petirolu bẹrẹ ni ọdun 1901, nigbati Sir Dugald Clerk (ẹniti o jẹ ọkan ninu awọn aṣáájú-ọnà ti awọn ẹro-ọpọlọ meji, ni ọna) pinnu lati lo fifa soke lati fi agbara mu afẹfẹ titun ni afikun sinu awọn iyẹwu ijona. enjini pẹlu iyipo nla kan. Akọwe gba awọn iṣoro ti awọn ẹrọ ooru ni pataki ati imọ-jinlẹ, ati pẹlu ẹrọ yii n wa lati ṣe imomose imudarasi imudaṣe thermodynamic ti ẹrọ. Sibẹsibẹ, ni ipari, oun, bii Diesel niwaju rẹ, ṣakoso nikan lati mu agbara rẹ pọ si.
Awọn apọju awọn apọju Roots ti a lo julọ loni ni o da lori ẹrọ fifa ohun itọsi nipasẹ Frank ati Philander Roots ti Indiana ni awọn ọdun 1907. Ilana ti iṣiṣẹ ti awọn apakan Roots ti ya lati fifa ẹrọ jia ti a ṣe ni ọgọrun ọdun 100 nipasẹ Johannes Kepler, ati awọn adanwo akọkọ ti Gottlieb Daimler ati onimọ-ẹrọ akọkọ rẹ Wilhelm Maybach da lori awọn compressors Roots. Abajade ti o ni iyalẹnu julọ ti kikun imudarasi ẹrọ, sibẹsibẹ, wa lati Amẹrika Lee Chadwick, ẹniti o fi 80 ṣe apamọ lori ẹrọ ẹlẹsẹ mẹfa nla ti ọkọ ayọkẹlẹ rẹ, iyara ṣiṣiṣẹ eyiti o jẹ igba mẹsan iyara ti crankshaft. Nitorinaa, Chadwick ṣaṣeyọri ilosoke nla ninu agbara, ati ọkọ ayọkẹlẹ rẹ di akọkọ ni agbaye lati de iyara ti a forukọsilẹ ni ifowosi ti XNUMX km fun wakati kan. Nitoribẹẹ, ni awọn ọjọ ibẹrẹ ti imọ-ẹrọ yii, ọpọlọpọ awọn apẹẹrẹ ṣe idanwo pẹlu ọpọlọpọ awọn oriṣi miiran ti awọn ẹrọ konpireso bii centrifugal ati vane. Lara awọn ohun elo itọsi ni a le rii ti iṣaaju ti compressor piston iyipo, ti a lo ni ibigbogbo ni XNUMX-ies ti o kẹhin orundun nipasẹ awọn ile-iṣẹ pupọ, bakanna bi konpireso vane nipasẹ Arnold Theodor Zoller.
Gẹgẹbi abajade, kikun ti a fi agbara mu da ododo ilosoke ti a reti ni agbara lita ati pe o jẹ ọpa ti o dara julọ fun imudarasi awọn ipilẹ agbara ti awọn ẹya ti a ti pinnu tẹlẹ.
Ṣugbọn awọn ọkọ ayọkẹlẹ kii ṣe awọn olufowosi rẹ nikan - ni ibẹrẹ ọdun 1913, awọn ẹrọ locomotive pẹlu konpireso ti wa tẹlẹ, ati lakoko Ogun Agbaye akọkọ, gbigba agbara ti a fi agbara mu di ọna ti o dara julọ ti isanpada fun afẹfẹ ti o ṣọwọn ni ọkọ ofurufu giga giga.
(lati tẹle)
Ọrọ: Georgy Kolev
