Mercedes C 63 AMG Performance: готов сожрать любого соперника – Sports Cars

На этот раз без пресс-конференции. Берем ключи и идем. Главный герой дня ждет: один Mercedes класс C преобразован AMG ni ikede Išẹ.

Двигатель представляет собой 6-литровый бензиновый двигатель мощностью 487 л.с., готовый к отдаче 600 Нм. Vallelunga, где через несколько часов состоится предпоследний тур чемпионата. Суперзвезды.

Я поворачиваю ключ, нажимаю кнопку Bẹrẹ справа от руля и V8 nipa ti aspirated он включается мгновенно, успокаиваясь до приятного и бесшумного минимума, но с «возбужденным» фоном, как если бы немедленно что-то сообщить. Я выхожу на пит-лейн, пора заметить настройку рычага (слишком большой) Laifọwọyi gbigbe 7-ступенчатая и двойное сцепление: чтобы перейти на более высокую передачу, нужно переместить рычаг вправо, а для снижения – влево. Слишком мало интуитивно понятного: сложно освоиться за несколько секунд с самого начала. Решаю выбрать переключение передач с помощью подрулевых лепестков. Пойдем.

Селектор настройки динамики движения находится в Awọn ere idaraya. Lo idari oko, который на первый взгляд казался слишком легким, на первом повороте выполняет свой долг: существенный по мере необходимости и с хорошей дозой «коммуникативности». Неплохо. Даже если после первой прямой, стремясь разгрузить всю мощь C 63 AMG на землю, я делаю ошибку при входе в поворот: нет плавного входа, я далеко от каната, и мне нужно сделать серию исправления, которые, однако, заставляют нас ценить хорошую работу рамы, которая реагирует быстро и без каких-либо затруднений. Очевидно, электроника делает свое дело… На следующем повороте вы не ошибетесь: свет abẹ isalẹ (кривая одна из самых быстрых), и вы готовы снова нажать на педаль.

А пока накапливаю кругов и … остатков taya. Автомобили Supestars оставили следы своего проезда, и поведение AMG становится все более и более «студенистым»: шины начинают нагреваться и «поглощать» мелкие детали, обнаруженные на трассе. При всем уважении к тяге, которая должна быть разгружена на задние колеса. Нет проблем: я выхожу из строя, включаю селектор Awọn ere idaraya + и я отдаю этому даже больше. Я выкатываю машину на максимум и снова быстро вхожу в повороты: чуть больше крена, более заметная недостаточная поворачиваемость, но задняя часть следует заданной траектории.

Небольшой угол рыскания, но ничего не перекос. Если довести дело до предела, создается ощущение, что чего-то все еще не хватает: но там, где другие выкладываются на полную (прохождение поворотов), там Sedani Немец обычно немного вздыхает.

Очень быстро на прямой: на прямой C 63 кажется непревзойденным по сравнению со своими конкурентами. В режиме S + автоматическая коробка передач получает отметку “Doppietta»Электроника и восстанавливает некоторую скорость, теряя слишком много колебаний (несмотря на то, что idimu meji), записанный с помощью S.

При полном нажатии педали тормоза перед входом в поворот очень реактивная система, кажется, гарантирует правильное действие: ход педали правильный, idaduro он сухой, но без резких движений, и шины прочно держатся за тротуар. Калибровка idadoro обеспечивает хороший компромисс между максимальной производительностью на трассе и управляемостью, с одной стороны, и комфортом при повседневном использовании, с другой.

Когда я пробираюсь по прямой со скоростью 230 км / ч, я думаю: столько мощности на чистой трассе и без придатков. AMG, одетый в BlueEfficiency: нет ничего лучше в эти скромные времена. Я возвращаюсь к ямам и включаю стереосистему, чтобы сбросить “напряжение” из схемы. По радио транслируется старинная песня Васко Росси, «Вадо аль-максимум»: будет ли это совпадением?