Mercedes E 63 AMG S: Gallardo lori ina ni iyara 0-100 - Awọn ọkọ ayọkẹlẹ ere idaraya

Еще несколько лет назад, по молчаливому соглашению между производителями высокопроизводительных седанов и универсалов, 500 л.с. были максимальной мощностью, а не плюсом, который должен был быть достигнут.

Таким образом, прогресс этой категории измерялся не звуком HP, а меньшим количеством килограммов и большим количеством технологий.

Это было неписаным правилом.

Но следовало ожидать, что рано или поздно кто-нибудь сломает его. Первый и пока единственный бунтарь – это Mercedes.

Я говорю «пока», потому что Audi, похоже, работает над сложной версией своего RS6 Avant. С ожидаемыми 600 л.с. RS6 Avant покорит скипетр самого мощного универсала в своей категории, превзойдя даже самые мощные модели. Мерседес Бенц E63 S 4MATIC вы видите на этих страницах.

Иронично, поскольку какое-то время назад мне указал на правило «порога 500 л.с.» техник Audi. Видимо все меняется.

Mercedes E63 AMG S: за гранью

Это был лишь вопрос времени: было очевидно, что рано или поздно какой-нибудь Дом решит превысить лимит.

Особенно, если у этого Дома есть подразделение с таким названием. AMG… Если вы думаете, что в его дебюте, тридцать лет назад, первый Мерседес Е Класс который получил в свои руки AMG, получил прозвище ÒlùМолоток, это имеет смысл, что теперь это всего лишь один kilasi E Идеально брать соперников в своей категории молотком.

Итак, на данный момент новый Мерседес E63 S da 585 CV это худший хищник в своей категории, благодаря явному преимуществу с точки зрения силы над своими соперниками. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S а также на стандартном E63 (который с его 557 л.с. имеет ту же мощность, что и старая версия с Power Pack, которого больше нет).

Чтобы поддержать эти л.с., есть 800 Нм крутящего момента (просто чтобы вы имели представление, M5 и XFR-S имеют 680 и 625 соответственно). Это означает, что 0-100 за 3,6 секунды, что всего на десятую долю секунды меньше, чем у Lamborghini Gallardo LP560-4.

Только для континентальных европейцев

Единственная больная точка, по крайней мере, для британцев: E63 S 4MATIC a kẹkẹ mẹrin с правым рулем не бывает. Вы можете плакать по-китайски, но самое большее, что может сделать дилер, – это заказать это с ехать налево.

На дебюте в Испании новый класс E мы не могли достать заднеприводный E63 S, поэтому нам пришлось выбирать между стандартным заднеприводным E63 и S 4MATIC.

Чтобы не ошибиться, мы проехали оба. E63 очень быстр и в то же время очень удобен и собран, даже когда вы тянете за шею мощный битурбо V8 5.5. Но после попытки E63 S 4MATIC похоже на тележку …

Класс E 63: избалован выбором

Конечно, сбросить 720 Нм на землю только на задних колесах непросто, и это особенно заметно на самых быстрых и ухабистых участках теста, в которых устойчивость и контроль тяги постоянно вмешиваются, когда дроссельная заслонка открыта слишком сильно. Если их выключить, E63 превращается в веселье, наполненное клубами дыма и едким запахом жженой резины. Подумайте, что это должно быть с 800 Нм E63 S.

В его отсутствие мы переходим к E63 S AMG 4MATIC: разгрузка одной и той же мощности на земле по одним и тем же дорогам – это потрясающе, существует прямая зависимость между давлением на педаль газа и силой удара, который достигает вашей спины.

С ней отключать электронные вспомогательные средства не нужно: с полным приводом нет потерь энергии при передаче мощности на дорогу.

Обе модели имеют фиксированное разделение крутящего момента 33/67 в пользу задней части, к которому в случае S добавляется самоблокирующийся задний дифференциал который позволяет отсоединить 0-100 “ammazzaLambo”. Это безумное ускорение частично смягчает ilọra ati bẹbẹ lọ камбио автомат Mercedes Speedshift MCT семиступенчатая с веслом.

Le idadoroсо стальными цилиндрическими пружинами спереди и электронно регулируемыми сзади, они имеют три настройки: Itunu, Idaraya e Ere idaraya Plus. ESP также действует как вектор крутящего момента, чтобы сделать автомобиль более маневренным и уменьшить недостаточную поворачиваемость.

Удовольствие от вождения Mercedes (и AMG)

На трассе работает очень хорошо (в Хоккенхайме E63 S AMG 4MATIC это почти на секунду быстрее, чем у заднеприводной версии) и на дороге тоже фантастика. Несмотря на лишние 70 кг, S 4MATIC он кажется легче и маневреннее стандартного E63.

Он более решительно входит в повороты и с меньшей начальной недостаточной поворачиваемостью, у него более чистая и немедленная реакция, а электромеханическое рулевое управление такое же чувствительное, но более резкое, чем стандартное. Все это помогает сделать эту огромную мощность более доступной и увлекательной, а боевой клич V8 настолько преувеличен, что заглушает звук любого другого соперника.

Как и все остальные модели kilasi E, AMG у него более мягкая, но в то же время более агрессивная линия, аэродинамический комплект, дополнительные фары, меньший расход топлива и вредные выбросы, а также больше электронных вспомогательных средств, помогающих водителю. В awọn idaduro стандарты металла отличные, но я carboceramics они даже лучше. Всего за 128.410 XNUMX евро: это, конечно, недешево, но с тем, что он предлагает, все равно кажется выгодной сделкой.

На рынке, находящемся под влиянием философии Audi «quattro», даже BMW обязана представлять полный привод как жемчужину технических характеристик, а не как средство повышения безопасности и удобства использования в любое время года.

Imu E63 AMG S 4MATICНа этот раз Mercedes сжег Audi вовремя. Помимо суперкара, Stella – самый мощный из всех полноприводных автомобилей.