Idanwo wakọ MGC ati Ijagunmolu TR250: awọn ọkọ ayọkẹlẹ mẹfa
Awọn ọna opopona Ilu Gẹẹsi meji fun igbadun ni iseda
Awọn ti o nifẹ si iwapọ opopona opopona Ilu Gẹẹsi pẹlu opopo-mẹfa ni ọdun 1968 ri ohun ti wọn n wa. MG ati Ijagunmolu. Olokiki fun awọn aṣa wọn, awọn burandi fẹrẹẹ ni aṣoju aṣoju MGC ati ni pataki fun ọjà Amẹrika Triumph TR250. Ewo ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ meji ni o jẹ moriwu julọ?
Ọlọrun, kini keke kan! Ẹyọ silinda mẹfa nla ti wa ni wiwọ ni wiwọ laarin afẹfẹ itutu agbaiye ati ogiri kabu ti o ṣoro lati fi wrench 7/16 ti o rọrun si ẹgbẹ mejeeji. Ni apa ọtun ni awọn carburetors SU meji ti o lagbara ti ẹnikan le ti gba lati ọdọ Jaguar XK 150. Lati le pa ideri naa ni kikun lori ẹrọ MGC, a fun ni bulge nla kan, ti o ṣe iranti iyipo àyà ti Arnold Schwarzenegger ninu fiimu Conan. agbègbe. Nitorinaa ko si iyemeji: MGC jẹ ẹrọ epo gidi kan.
Ni atẹle awoṣe Amẹrika, MG ṣe iyipada ẹrọ oni-lita mẹfa silinda pẹlu 147 hp, ti o dagbasoke fun sedan Austin 3-Liter, sinu kekere kan, lakoko ti o ṣe iwọn 920 kg MGB nikan. Bi abajade, ni akawe si ẹya 1,8-lita mẹrin-silinda, agbara pọ si nipasẹ 51 hp. - iyẹn ni, diẹ sii ju ilọpo meji lọ. Ati fun igba akọkọ, iṣelọpọ MG kan fọ ibi-iṣẹlẹ 200 km / h. MG ṣe akiyesi iru ilosoke pataki ninu agbara ni pataki fun awọn idi meji: ni akọkọ, o fẹrẹẹ jẹ nigbakanna pẹlu eyi, oludije akọkọ Triumph ṣe ifilọlẹ TR5 PI pẹlu 2,5-lita kan. mefa-silinda engine pẹlu 152. Pẹlu. Ẹlẹẹkeji, MG ni ireti awọn mefa-silinda roadster le pese a rirọpo fun awọn discontinued Austin-Healey.
Bawo ni MGC ṣe jẹ tuntun?
Otitọ pe MG fẹ lati tan awọn alabara iṣaaju ti Healy pẹlu MGC le ṣe alaye orukọ kekere ti o jinlẹ pe, lẹhin MGA ati MGB, ṣe ileri ọkọ ayọkẹlẹ tuntun patapata. Awọn oniṣowo MG gbagbọ pe nigbati wọn ba pe ni MGB Six tabi MGB 3000, isunmọtosi si awoṣe mẹrin-silinda kekere ati ilamẹjọ yoo jẹ akiyesi lẹsẹkẹsẹ. Sibẹsibẹ, MGC yoo ṣe iyatọ iyatọ si MGB (eyiti o wa ni iṣelọpọ), n ṣe afihan pe iyatọ ti o yatọ patapata, iyipada pupọ ti o ni agbara ti wa ni ipese.
Ọna kan tabi omiiran, pupọ ti yipada gaan labẹ hood - kii ṣe ẹrọ nikan jẹ tuntun patapata, ṣugbọn tun daduro iwaju. Ori bulkhead ti ara, awọn odi ẹgbẹ ati irin dì iwaju tun ni lati ṣe atunṣe lati baamu aderubaniyan 270kg mẹfa silinda ni okun injin ti iwapọ, o kere ju mita mẹrin gun MGB. Sibẹsibẹ, bi abajade, titẹ lori axle iwaju pọ si nipasẹ fere 150 kg. Ṣe o lero lakoko iwakọ?
O kere ju awọn olootu ti iwe irohin Autocar ti Ilu Gẹẹsi ni Oṣu kọkanla ọdun 1967 ko dun pupọ nigbati wọn fi MGC si idanwo naa. Ni ibere, idari oko, laibikita gbigbe aiṣe-taara, ni ikọlu ti o nira pupọ lakoko awọn ọgbọn pa. Ni idapọ pẹlu iwuwo ti a fikun lori asulu iwaju nitori abẹ isalẹ MGC, ko ni “imẹrun ti MGB tabi Austin-Healey”. Ipari: "O dara lati lọ si awọn opopona nla ju lẹgbẹẹ awọn opopona oke tooro."
Ṣugbọn nisisiyi o to akoko wa. Ni Oriire, oniṣowo ọkọ ayọkẹlẹ alailẹgbẹ Holger Bockenmühl pese wa pẹlu MGC pupa kan fun gigun. Yara Bockenmühl pẹlu awọn awoṣe Ayebaye ti o nifẹ si wa ni ẹhin ẹhin eka Motorworld ni Boeblingen, nibiti a ti ta MG yii (www.bockemuehl-classic-cars.de). Nibayi a tun nireti Frank Elseser ati Triumph TR250 rẹ, ti a pe fun afiwe ọna opopona yii. Awọn oluyipada mejeeji ni a tu silẹ ni ọdun 1968.
TR250 jẹ ẹya Amẹrika ti TR5 PI ati pe o ni awọn carburetors Stromberg meji dipo eto abẹrẹ epo. Agbara ti 2,5-lita 104-cylinder engine jẹ 43 hp. - Ṣugbọn awoṣe Triumph ṣe iwọn ọgọrun kilo kere ju aṣoju MG lọ. Ṣe iyẹn jẹ ki o gbọn ju awọn onimọ-ọna meji lọ? Tabi awọn sonu XNUMX hp. inira awakọ idunnu?
Ni akọkọ, o yẹ ki o ṣe akiyesi pe MGC pupa ti ni awọn iyipada diẹ ati pe o ni awọn afikun ti o nifẹ: awọn ina iwaju ati awọn idari ni afikun, oluṣakoso irin-ajo, awọn ijoko pẹlu awọn atilẹyin ẹhin, kẹkẹ idari agbara ti a fi sii, awọn taya 185/70 HR 15, awọn ifi-yiyi ati awọn beliti bi ẹya ẹrọ aṣayan. Gẹgẹbi o ṣe deede pẹlu MGB atilẹba, awọn ilẹkun gigun fun laaye gigun gigun ninu iyipada kekere. Nibi o joko ni gígùn ki o tẹjumọ awọn ẹrọ Smiths kekere marun ṣugbọn rọrun-lati-ka pẹlu didùn didùn ati awọn nọmba angula ti o fun iyara iyara iyara giga ti 140 mph (225 km / h).
Ti o ni ṣiṣu dudu ti a bo pẹlu fifẹ nipọn ni iwaju ero-ọkọ ti o wa lẹgbẹẹ awakọ ati panẹli ohun elo to ni aabo ni iwaju ẹni ti o joko ni kẹkẹ, awọn iṣakoso alapapo rotari meji ti bọọlu ati afẹfẹ ti fi sori ẹrọ. Ni iwọn otutu ti iwọn mẹjọ ni ita, a yoo ṣeto awọn iye ti o pọju mejeeji. Ṣugbọn ni akọkọ, engine-silinda mẹfa pẹlu gbigbe nla kan gbọdọ gbona daradara. Eto itutu agbaiye ni 10,5 liters ti omi, nitorina eyi yoo gba akoko. Ṣugbọn o dun pupọ - paapaa ni o kere ju 2000 rpm, a gbe soke pẹlu apoti jia iyara mẹrin ti n ṣiṣẹ gbigbona, ati pe mẹfa ti o lagbara ni aijọju n tan iyipada iwuwo fẹẹrẹ lainidi lati awọn atunṣe kekere.
Ti a ba fẹ lati bori ẹnikan ti o ni ọkọ ayọkẹlẹ gbigbona, a ṣe ilọpo iyara iyipada si iwọn 4000 - ati pe o pọ ju to. Ti o ba jẹ pe MGB oniwa-pẹlẹ fẹ lati wa ni deede pẹlu wa, ẹrọ igbagbogbo ti o ni igboya mẹrin-silinda, bii arosọ jazz Dizzy Gillespie, yoo fa awọn ẹrẹkẹ rẹ jade. PTO ti o ni itara pupọ ninu MGC fẹrẹ kan lara bi Jaguar E-Iru - botilẹjẹpe ni awọn atunṣe ti o ga julọ, Austin's six-silinder loosen dimu rẹ ati ṣiṣe diẹ diẹ sii lainidi. Ibanujẹ ti MGC ti mẹnuba nipasẹ awọn oluyẹwo iṣaaju nigba titan kẹkẹ idari tabi ni awọn igun wiwọ ti fẹrẹ ko ni rilara, boya o ṣeun si idari agbara ina ati awọn taya 185 jakejado.
Ijagunmolu ipọnju timotimo
Iyipada taara lati MGC si TR250 ṣe bi irin-ajo pada ni akoko ninu ẹrọ akoko kan. Ara ti TR250, eyiti o yatọ si die si TR1961 ti a ṣe ni Ọdun 4, jẹ inimita marun marun ju ara MGB lọ, ṣugbọn ipari kanna. Sibẹsibẹ, aye ti o wa lẹhin kẹkẹ idari kekere diẹ kere pupọ. Nibi awọn iroyin ti o dara ni pe nigba gbigbe si isalẹ pẹlu guru, o le sinmi ọwọ rẹ lori eti oke ti ẹnu-ọna. Ni ida keji, Triumph ṣe ikogun awakọ rẹ pẹlu awọn idari nla ti, lakoko ti a kọ sinu dasibodu igi ti o lẹwa, ko ni awọn egbaowo Chrome.
Awọn 2,5-lita mefa-silinda engine, eyi ti o wulẹ significantly kere, impresses ju gbogbo pẹlu awọn oniwe-siliki, idakẹjẹ ati ki o dan isẹ. Pẹlu ikọlu gigun ti awọn milimita 95, Ijagunmolu kẹfa jẹ nipa milimita mẹfa ti o ga ju MGC Austin ti iṣipopada nla. Bi abajade, ibi-ijagun ti Triumph jẹ nipa centimita kan kere ju ẹranko MG lọ - ati pe TR250's pistons mẹfa ti n ṣiṣẹ dan ni tinrin ati tinrin ni ibamu.
Pẹlu irin-ajo lefa kuru ju, iwuwo ọkọ ti o fẹẹrẹfẹ fẹẹrẹ diẹ ati gigun jinlẹ, Triumph n gbe gigun ere idaraya ju MGC lọ. Nibi o lero bi opopona gidi kan, eyiti o huwa diẹ diẹ si awakọ rẹ ju MGC iyalẹnu pẹlu ẹrọ alagbara rẹ. Lori daradara, awọn itọpa ti ko ni ihamọ, MG ti o ni agbara yoo kuro ni Ijagunmolu ti o wuyi, ṣugbọn lori awọn ọna oke tooro pẹlu awọn iyipo ati awọn iyipo, o le nireti ipo ipari iku kan nibiti awọn ọwọ awakọ Triumph yoo gbẹ.
Pelu awọn iyatọ wọnyi, awọn awoṣe meji pin ipin ti o wọpọ - wọn ko ni aṣeyọri iṣowo pupọ, eyiti, nipasẹ ọna, Triumph ko gbero rara. TR5 PI ati ẹya ara ilu Amẹrika TR250 ni a tẹle ni ọdun meji lẹhinna nipasẹ ibẹrẹ ti TR6 pẹlu ara tuntun patapata. Otitọ pe TR5 ati TR6 wa ni awọn ẹya oriṣiriṣi meji jẹ nitori awọn ilana itujade lile diẹ sii ni Amẹrika. Awọn alamọja Ijagun, gẹgẹbi onkọwe iwe iyasọtọ Bill Pigot, daba pe ile-iṣẹ fẹ lati gba awọn ti onra silẹ ni AMẸRIKA lati inu idanwo ti ko ni idanwo ati ti o nira lati ṣetọju awọn eto abẹrẹ ti awoṣe PI (Abẹrẹ epo).
MGC tun wa ni iṣelọpọ fun ọdun meji pere (1967-1969) ati pe ko sunmọ awọn titaja aṣeyọri ti arosọ Austin-Healey. Mejeeji roadsters, pelu wọn aṣeju nile ti ohun kikọ silẹ, ni o wa harbingers ti awọn sile ti awọn British ọkọ ayọkẹlẹ ile ise. Akoko iṣelọpọ wọn ṣe deede pẹlu idasile ti British Leyland ni ọdun 1968, ajalu ile-iṣẹ nla kan lori awọn ami iyasọtọ, awọn ojuse ati awọn ọgbọn.
ipari
Olootu Franz-Peter Hudek: MGC ati Ijagunmolu TR250 n funni ni agbara to peye lati awọn isọdọtun kekere ti awọn inji-cylinder mẹfa ojoun wọn lati gbiyanju ati idanwo imọ-ẹrọ ti o rọrun ati idunnu awakọ ita gbangba ti o yanilenu. Bibẹẹkọ, ajalu ti tita-aiṣedeede pẹlu awọn ipin diẹ ti o baamu ti a ṣe jade wọn di awọn ajẹja ti o wa ni atokọ ti o rọrun pupọ - ọrọ-ọrọ fun awọn alamọran otitọ.
Ọrọ: Frank-Peter Hudek
Fọto: Arturo Rivas
ITAN
British Leyland ati ibẹrẹ ti opin
FOUNDATION British Leyland ni ọdun 1968 ni ipari ti igbi gigun ti awọn iṣọpọ fun awọn aṣelọpọ ọkọ ayọkẹlẹ Ilu Gẹẹsi. Ipọpọ ti awọn burandi aifọwọyi nipa 20 ni o yẹ ki o jẹ iṣelọpọ iṣelọpọ nipasẹ idagbasoke-ati lilo ọpọlọpọ awọn ẹya aami bi o ti ṣee ṣe, lakoko ti o ṣe iranlọwọ lati ṣẹda awọn awoṣe tuntun ti o fanimọra. Awọn burandi pataki julọ ni Austin, Daimler, MG, Morris, Jaguar, Rover ati Triumph. Orukọ Leyland wa lati ọdọ olupese oko nla ti o gba Standard-Triumph ni ọdun 1961 ati Rover ni ọdun 1967.
Sibẹsibẹ, idapọ nla naa pari ni fiasco. Iṣoro naa gbooro pupọ o si ṣoro lati koju. Ni afikun si nini awọn ipin lọpọlọpọ ni akoko akọkọ rẹ, Ilu Gẹẹsi Leyland ni ju awọn ile-iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ 40 ti o tan kaakiri Central England. Awọn ariyanjiyan laarin iṣakoso, awọn idoko-owo nla ati didara ọja ti ko dara - ni apakan nitori awọn ikọlu lẹhin pipade awọn ile-iṣelọpọ - yori si idinku iyara ni ẹgbẹ ile-iṣẹ. Ni opin 1974, ibakcdun naa wa ni etibebe ti idiwo. Lẹhin ti orilẹ-ede ni awọn ọdun 80, o ti pin.
Ninu aaye, a fihan mẹrin awọn awoṣe Leyland ara ilu Gẹẹsi mẹrin gẹgẹbi awọn apẹẹrẹ ti awọn ilana awoṣe awoṣe ti ko yẹ, awọn imọ-ẹrọ igba atijọ ati awọn aṣiṣe nipa ọja kariaye.
