Wakọ idanwo Nissan GT-R: itan-akọọlẹ ti gbigbe alailẹgbẹ meji

Nissan GT-R ká gbogbo-kẹkẹ ẹrọ ni a imo aṣetan

Skyline GT-R jẹ ẹya ala orukọ ni Nissan ká itan, sugbon o je R32 iran ti o contributed julọ fun a fi awọn awoṣe a pataki aura. Awọn iran atẹle ti R33 ati R34 ni idagbasoke rẹ ati jẹ ki o jẹ aami laarin awọn ololufẹ ọkọ ayọkẹlẹ ere-idaraya nitori ihuwasi alailẹgbẹ rẹ, idaduro opopona alailẹgbẹ ati igbẹkẹle. Ṣugbọn titẹ lori aworan jẹ nla. Ti o ni idi nigba ti Nissan apẹẹrẹ bẹrẹ sese titun Skyline GT-R, a ọdun diẹ sinu awọn titun egberun, won ni won laya lati ṣẹda nkankan bi oto bi ọna išẹ. Nitoribẹẹ, awọn awoṣe iṣaaju ti fi ami ti ko le parẹ silẹ, ati pe ko yipada fun wọn, gbigbe meji nipasẹ arosinu wa ninu ọkan tuntun. Ṣugbọn ni akoko yii iṣẹ naa nira sii. Ni afikun si gbogbo kẹkẹ-kẹkẹ, ọkọ ayọkẹlẹ kan ti o ni pinpin iwuwo pipe gbọdọ ṣẹda, ati pe orukọ rẹ yoo dinku si GT-R nikan. Rọrun, kedere ati idaniloju pupọ.

Bii awọn ti o ti ṣaju rẹ, eto awakọ kẹkẹ rẹ gbogbo yoo pe ni ATTESA (Ilọsiwaju Ilọkuro Ẹrọ Injinia fun Gbogbo Ilẹ-ilẹ). Ifọrọhan ti imọ-ẹrọ alaworan bakanna ti o dagbasoke ni awọn ọdun n tẹriba Skyline GT-R ti tẹlẹ, ṣugbọn ni GT-R yoo gba iwọn gbogbo tuntun.

Imọ-ẹrọ ilọsiwaju ti pada ni ọdun 1989

Ọna ẹrọ akọkọ ti ATTESA ti dagbasoke fun awọn ọkọ ayọkẹlẹ oniduro ti a gbekalẹ ni Bluebird fun ọja Japanese ni ọdun 1987. Eto ti o fẹrẹẹ jọ ni a lo nigbamii ni GT-R Pulsar, iran ti n bọ Bluebird (HNU13) ati Primera. Ẹya atilẹba lo iyatọ aarin ile-titiipa viscometer, ṣugbọn o rọpo nigbamii nipasẹ asopọ jia bevel taara ati viscometer lori asulu ẹhin.

Sibẹsibẹ, pupọ diẹ sii fun awọn idi ti itan wa ni awọn ẹya ATTESA E-TS (Itanna Torque Split) fun awọn ọkọ ayọkẹlẹ ere idaraya Nissan pẹlu ipilẹ gigun ati ẹrọ ni iwaju. O kọkọ lo ni Nissan Skyline GT-R ati Skyline GTS4. O jẹ eto yii ti o jẹ ki iran R32 Skyline GT-R jẹ ọkan ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ nla julọ ti akoko rẹ. Nitori Porsche Ninu PSK fun 959, awọn apẹẹrẹ Nissan lo idimu ti ọpọlọpọ-awo ti itanna ti o ni idari nipasẹ fifa omiipa ati ṣe itọsọna diẹ ninu iyipo si asulu iwaju.

Eyi jẹ ojutu ti ilọsiwaju ti lalailopinpin fun ọjọ rẹ nitori ko si ile-iṣẹ ni akoko ti a nṣe awọn ẹya idimu awo pipe bi awọn ọja BorgWarner tabi Haldex ti oni. Ni ipilẹṣẹ, apọju ẹhin ni iwakọ nipasẹ iyipo ti o tọka si lati ẹhin gbigbe nipasẹ ọna atẹgun kan. Gbigbe naa ni gbigbe iṣakojọpọ pẹlu idimu ti o ni idapo, lati eyiti iyipo ti wa ni gbigbe si asulu iwaju nipa lilo ọpa PTO miiran. Ọna ategun nṣaju nkan ti o wa ni ibẹrẹ ati pe o jẹ bulọọki aluminiomu ti o wọpọ, ati ọpa asulu ọtun jẹ kuru nitori iyatọ wa ni apa ọtun. Eto naa ni iṣakoso nipasẹ kọnputa 16-bit ti o ṣe abojuto awọn agbeka ọkọ ni awọn akoko 10 fun iṣẹju-aaya.

Eto Nissan rọrun ju ti Porsche lọ nitori awọn idimu ni iwakọ nipasẹ ọna eefun eekan ṣoṣo ati pe ko ṣe atunṣe ni ọkọọkan. O jẹ ojutu modular yii ti o wa ni ọkan ninu awọn fifi sori ẹrọ oni ti iru yii o si din owo, fẹẹrẹfẹ ati iwapọ diẹ sii.

Ohun ti o nifẹ nibi ni pe awọn asopọ ninu ọran yii ko ṣiṣẹ nigbagbogbo, bi ninu ọpọlọpọ awọn ọna ṣiṣe ti ode oni. Labẹ awọn ipo iwakọ deede, Skyline GT-R jẹ awakọ kẹkẹ-ẹhin, ṣugbọn lakoko isare eru tabi igun didan nigbati o nilo isunki diẹ sii, ohun elo idimu ti muu ṣiṣẹ lati ṣe itọsọna diẹ ninu iyipo si asulu iwaju. Iwọn ati akoko ti muu ṣiṣẹ ni abojuto nipasẹ kọnputa lẹhin itupalẹ awọn ipele bii isare ita, titẹ turbocharger, ipo fifọ ati iyara kẹkẹ kọọkan ti wọn nipasẹ awọn sensosi ABS.

Lakoko ti Nissan Skyline GT-R ko ṣogo agbara lati pin kakiri iyipo nigbagbogbo bi Porsche 959, o joko ni aarin orogun itan laarin awọn awoṣe alagbara ti awọn burandi meji. Skyline GT-R jẹ din owo pupọ ju 959 lọ, ṣugbọn o ni iṣẹ ṣiṣe ti o dara julọ ọpẹ si awọn idanwo tun ni Nürburgring. Ipo iṣiṣẹ yii tun ni awọn agbara rẹ ti o dara, bi o ṣe ṣetọju awọn agbara agbara ti ọkọ lai ṣe adehun ikorira ti imudani ti awoṣe iwakọ kẹkẹ-ẹhin ti o ni idapo pẹlu awọn agbara gbigbe igun pupọ. Nitorinaa, awoṣe ṣakoso lati darapọ dara julọ ti awọn aye mejeeji ati fi awọn ipilẹ lelẹ fun aworan Skyline GT-R alayiye. Ni otitọ, Porsche 959 ko gba iru iṣiro bẹ fun mimu.

Ẹya ti o nifẹ si ti eto naa ni eto eyiti eyiti iṣan diẹ sii iwakọ n ṣe ọkọ ayọkẹlẹ, ti o kere si iwaju asulu ti muu ṣiṣẹ. Skyline GT-R jẹ olokiki fun agbara ilẹkun-akọkọ bi awoṣe awakọ kẹkẹ-ẹhin alagbara. Igbẹhin kii ṣe aṣoju fun awọn ọkọ ayọkẹlẹ pẹlu awọn gbigbe meji.

Iran ti mbọ ti R33 Skyline GT-R yipada si ATTESA E-TS Pro. Ṣafikun si asulu ẹhin jẹ iyatọ titiipa ti itanna pẹlu awọn ipilẹ meji ti awọn idimu, awọn ẹrọ tuntun, awọn ohun elo ati awọn idari ẹrọ itanna. Apẹrẹ kanna ni yoo dagbasoke ni R34 lati de opin rẹ ni ipilẹ ipa agbara R35.

Ọkan ninu iru kan - GT-R pẹlu gbigbe meji ati apoti jia.

Sibẹsibẹ, bi a ti sọ tẹlẹ, orukọ ATTESA (Advanced Total Traction Engineerig System for All Terrain) farahan ni igba pipẹ sẹhin, bii eto ti GT-R tuntun. Sibẹsibẹ, eyi ko tumọ si pe ko jẹ alailẹgbẹ ni iru rẹ.

Ni ọdun 2004, lẹhin iṣaro pupọ, awọn apẹẹrẹ pinnu pe GT-R tuntun yẹ ki o lo iwọn-iyara meji-idimu ti o ni iyara mẹfa, igbesẹ kan sinu gbogbo aaye tuntun nitori awọn awoṣe iṣaaju ni ẹrọ ati gbigbe ni iwaju. Ni orukọ gbigbe gbigbe iwuwo ẹhin, ẹrọ inline mẹfa silinda ni a jogun lati inu ẹrọ turbocharged tuntun pẹlu faaji V6, ati pe gbigbe naa gbọdọ wa lori axle ẹhin ni ibamu pẹlu ohun ti a pe ni ipilẹ gbigbe ati jẹ ti iru DSG . Lati ṣe eyi, awọn onimọ-ẹrọ yipada si awọn alamọja BorgWarner fun iranlọwọ, ti o jẹ alabaṣiṣẹpọ pẹlu olupese gbigbe Aichi. Ipinnu Nissan ni lati kọ ọkọ ayọkẹlẹ kan ti o dije awọn akoko ipele ti o dara julọ lori awọn iyika bii Nürburgring. Bi a ti sọ tẹlẹ, bẹ 486 hp Super Kẹkẹ ẹlẹsẹ mẹrin. Lati jẹ deede ni iṣakoso orin, iwọntunwọnsi iwuwo yẹ ki o jẹ 50:50. Ni afikun, gbigbe gbọdọ ni iṣẹ iyipada ni iyara. Niwọn igba ti ojutu yii kii yoo lo ni eyikeyi awoṣe miiran ti ile-iṣẹ naa, o han gbangba pe gbigbe yoo ni lati ṣẹda ati fi sori ẹrọ nikan ni Nissan GT-R. Fun idi kanna, a pinnu pe o yẹ ki o jẹ ti iru kan nikan, bi a ti sọ tẹlẹ, pẹlu awọn asopọ meji. Ohun tó ṣẹlẹ̀ lẹ́yìn náà ni ìfihàn tòótọ́ ti ìfọwọ́sowọ́pọ̀ èso. Gbigbe naa jẹ idagbasoke nipasẹ BorgWarner pẹlu titẹ sii pataki lati ọdọ Nissan ati awọn onimọ-ẹrọ Aichi ti o da ni ile-iṣẹ imọ-ẹrọ Auburn Hills ti ile-iṣẹ ni AMẸRIKA. Aichi ṣe apẹrẹ awọn jia, lakoko ti BorgWarner, ti o ni ipele iyasọtọ ti oye ati ṣẹda awakọ ọkọ ayọkẹlẹ Bugatti Veyron, mu apẹrẹ kan pato, ipilẹ, ati bẹbẹ lọ.

Ni awọn apẹrẹ akọkọ, gbigbe ṣi wa ni taara lẹhin ẹrọ naa. Sibẹsibẹ, iṣẹ naa lẹhinna wọ abala keji nigbati o pinnu pe gbigbe yoo wa lori iyatọ ti ẹhin. Fun eyi, a ti ṣẹda eto kan ti o yẹ ki o so gbigbe pọ si ọpa ẹrọ, idimu awopọ awo pupọ ti fi sori ẹrọ ni ẹhin, ati lẹhinna ọna ẹrọ kan ti, nipa lilo ọpa onigbọwọ, yẹ ki o tan agbara si asulu iwaju. Awọn idimu gbigbe meji jẹ ti iru ti a lo lati tiipa awọn gbigbe laifọwọyi aye, ṣugbọn awọn ohun elo ikọlu jẹ apẹrẹ pataki fun awọn aini GT-R. Ilana yiyi tun jẹ pato, pese idahun iyara lalailopinpin ati pe gbogbo nkan ni iṣakoso nipasẹ module iṣakoso apapọ. A ṣẹda ara aluminiomu pataki, laisi ifẹ fun iṣuu magnẹsia paapaa fẹẹrẹ, nitori igbehin ko le mu ẹrù naa.

Gẹgẹbi a ti sọ, eto awakọ gbogbo kẹkẹ ni a pe ni ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineerig System for All Terrain with Split Electronic). Orukọ naa “ọkọ gbogbo-ilẹ” ko yẹ ki o tan ọ jẹ, nitori pe o jẹ itankalẹ ti awọn orukọ ti awọn eto iṣaaju. O ni ayo lori asulu ẹhin, iyẹn ni pe, igbehin le gba lati 100 si 50% ti iyipo naa. Eyi, lapapọ, tumọ si pe iyipo naa ni itọsọna si rẹ ati pẹlu idimu ọpọ-awo GKN ti a dagbasoke pataki ti a le ṣe itọsọna siwaju lati odo si 50%.

A ti gbe iyipo lati inu ẹrọ si gbigbe nipasẹ okun carbon ti a fikun polymer akọkọ (alabọde akọkọ lọra). A ṣe ipin ipin jia nipasẹ idimu olopo-awo itanna elektromagnetic. Lakoko isare, ipin iyipo jẹ to 50:50, lakoko iwakọ ni opopona, o fẹrẹ to gbogbo iyipo naa ni itọsọna si ẹhin ẹhin. Nigbati awọn sensosi ọkọ ayọkẹlẹ ba ri ifarahan lati skid tabi isalẹ, ọpọlọpọ ti iyipo naa ni a gba nipasẹ asulu ẹhin, lakoko ti o ni itara lati kọja, o to ipin aadọta ninu ọgọrun iyipo nipasẹ asulu iwaju. Iyatọ rẹ ṣii, ati ẹhin (tun GKN) ni titiipa disiki pupọ (LSD), eyiti o muu ṣiṣẹ nigbati iyọkuro eyikeyi ninu awọn kẹkẹ dinku.

Laibikita otitọ pe GT-R ti wa ni pataki ni awọn ọdun mẹjọ lati ibẹrẹ rẹ, agbara ti ẹyọ-silinda mẹfa ti pọ si ni pẹkipẹki lati atilẹba 486 si 570 hp, ati pe iyipo naa de 637 Nm, ile-iṣẹ iyasọtọ agbara alailẹgbẹ ti duro ati tẹsiwaju lati wa. ni ọkan ninu ihuwasi alaragbayida ati awọn agbara agbara ti ọkọ ayọkẹlẹ yii.

Ọrọ: Georgy Kolev