Non plus ultra: a wakọ Bugatti Chiron kan

Ati pe wọn dabi ẹni pe wọn ṣe fun Bugatti Chiron, eyiti o jẹ ijiyan ọkọ ayọkẹlẹ ti o lagbara julọ ati iyara julọ ni agbaye, ni kukuru, ọkọ ayọkẹlẹ ti a ko ri tẹlẹ, bi awọn nọmba ṣe fihan: iyara ti o ga julọ ti wa titi ni 420 ibuso fun wakati kan, yara lati 0 si awọn ibuso 100. fun wakati kan ni o kere ju awọn aaya 2,5, ati jẹ ki a mẹnuba idiyele, eyiti o jẹ to miliọnu awọn owo ilẹ yuroopu. Gígùn sinu agbegbe irọlẹ.

Sibẹsibẹ, Mo gbọdọ gba pe fifọ sinu ọkan ninu awọn aye 20 ti o wa lati wakọ Bugatti Chiron tuntun jẹ irọrun diẹ ju Heracles ni lati pin Calpe oke-nla ati Abila, lẹhinna aala Igbimọ, lati le ṣọkan Atlantic. … ati Mẹditarenia, ṣugbọn ko kere si iwunilori. O ṣee ṣe yoo rọrun ti ọkan ninu awọn olura ti o pọju 250 ti o lọ si Ilu Pọtugali le gbiyanju arọpo si arosọ Veyron (majemu ti kii yoo pade bi oniroyin awakọ, ṣugbọn bi olubori lotiri lonakona), eyiti wọn ti ni tẹlẹ. bere ijọ ni Molsheim, awọn brand ká factory isise. O yẹ ki o gbe chiron kan ni gbogbo ọjọ marun. Nitorina akoko akoko jẹ diẹ sii nipa ṣiṣẹda iṣẹ-ọnà ju ti o jẹ nipa ọkọ ayọkẹlẹ kan. Lẹhinna, aworan jẹ gangan ohun ti a ṣe nibi.

Jẹ ki n yara leti leti pe ami iyasọtọ Bugatti Faranse ni a ṣẹda ni ọdun 1909 nipasẹ ẹlẹrọ Italia Ettore Bugatti, lẹhin ọpọlọpọ awọn igbiyanju ti ko ṣaṣeyọri o tun sọji nipasẹ ẹgbẹ Volkswagen ni ọdun 1998, ati laipẹ lẹhinna wọn ṣe agbekalẹ ero akọkọ ti a pe ni EB118 (pẹlu 18 -iṣiro silinda). Erongba naa ni idagbasoke ni ikẹhin ni Veyron, awoṣe iṣelọpọ akọkọ ti jara (kekere) ti akoko tuntun kan. Orisirisi awọn ẹya ti ọkọ ayọkẹlẹ yii ni a ṣe (paapaa laisi orule), ṣugbọn lati 450 si 2005 nikan, ko si ju awọn ọkọ ayọkẹlẹ 2014 ti a ṣe.

Ni kutukutu ọdun 2016, agbaye ọkọ ayọkẹlẹ ti bẹru nipasẹ awọn iroyin ti arọpo ti o sunmọ Veyron, eyiti yoo tun jẹ orukọ ọkan ninu awọn ere -ije Bugatti olokiki julọ. Ni akoko yii o jẹ Louis Chiron, awakọ lati Monaco ti ẹgbẹ ile -iṣẹ Bugatti laarin 1926 ati 1932, ti o bori Monaco Grand Prix ni Bugatti T51 ati pe o tun jẹ awakọ binrin nikan lati ṣẹgun idije Formula 1 (o ṣee ṣe Charles Leclerc ti o jẹ gaba lori Agbekalẹ 2 ni ọdun yii o ṣẹgun ere -ije ile nikan nitori aṣiṣe ilana ẹgbẹ kan). Awọn ọgbọn awakọ Chiron wa laarin awọn aces awakọ alailẹgbẹ bii Ayrton Senna ati Gilles Villeneuve.

Apakan ti o rọrun julọ ti iṣẹ akanṣe yii ni yiyan orukọ kan. Imudara 16 horsepower 1.200-cylinder Veyron engine, chassis ẹlẹwa ati inu ilohunsoke ti ita taara nilo agbara nla ati talenti lati ọdọ awọn onimọ-ẹrọ ati awọn apẹẹrẹ, ati pe abajade n sọ to: V16 jẹ pataki tun jẹ awọn ẹrọ V8 meji. pẹlu awọn turbochargers mẹrin ti Bugatti sọ pe 70 ogorun tobi ju Veyron ati pe o ṣiṣẹ ni lẹsẹsẹ (meji nṣiṣẹ soke si 3.800 rpm, lẹhinna awọn meji miiran wa si igbala). “Ilọsoke ni agbara jẹ laini bi o ti n gba ati aisun akoko ni idahun turbo jẹ iwonba,” ni Andy Wallace salaye, olubori Le Mans tẹlẹ pẹlu ẹniti a pin iriri manigbagbe yii lori awọn pẹtẹlẹ pipẹ ṣugbọn dín ti Ilu Pọtugali. Alentejo ekun.

Awọn injectors meji wa fun silinda (32 lapapọ), ati pe ẹya tuntun ni eto eefin titanium, eyiti o ṣe iranlọwọ lati ṣaṣeyọri agbara ẹrọ inira ti o fẹrẹẹ jẹ 1.500 horsepower ati iwọn 1.600 Newton mita ti iyipo. , laarin 2.000 ati 6.000 rpm.

Ni akiyesi pe Chiron ṣe iwuwo nikan nipa ida marun marun diẹ sii ju Veyron (iyẹn, nipa 100), o han gbangba pe o fọ awọn igbasilẹ igbehin: ipin iwuwo-si-agbara dara nipasẹ awọn kilo 1,58. / 'ẹṣin' ni 1,33. Awọn nọmba tuntun ti o wa ni oke atokọ ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o yara julọ ni agbaye jẹ iyalẹnu: o ni iyara to ga julọ ti o kere ju 420 ibuso fun wakati kan, isare lati 2,5 si awọn ibuso 0 fun wakati kan gba to kere ju awọn aaya 100 ati kere si 6,5. awọn aaya lati yara si awọn ibuso 200 fun wakati kan, eyiti Wallace ka asọtẹlẹ asọtẹlẹ pupọ kan: “Ni ọdun yii a yoo wọn iṣẹ ṣiṣe ti ọkọ ayọkẹlẹ ati gbiyanju lati fọ igbasilẹ iyara agbaye. Mo ni idaniloju pe Chiron le yara lati 100 si awọn iṣẹju -aaya 2,2, ati pe iyara oke jẹ lati 2,3 si 440 ibuso fun wakati kan pẹlu isare si 450 ibuso fun wakati kan. ”

Ṣe o mọ, ero ti ẹlẹṣin ti o ti fẹyìntì ni ọdun 2012 (ati pe o ti kopa ninu idagbasoke Chiron lati igba naa) gbọdọ wa ni akiyesi kii ṣe nitori ipilẹ-ije rẹ nikan (XKR-LMP1998), ṣugbọn nitori nitori o ṣakoso lati ṣetọju igbasilẹ iyara agbaye fun ọkọ ayọkẹlẹ iṣelọpọ fun ọdun 9 (11 km / h pẹlu McLarn F386,47).

Mo joko ni ijoko ere idaraya igbadun (iṣẹ ọwọ bi ohun gbogbo miiran lori Bugatti yii, nitori a ko gba awọn roboti ni Molsheim Studios) ati Andy (“Jọwọ maṣe pe mi ni Ọgbẹni Wallace”) ṣalaye pe Chiron ni meje. -gbigbe idimu idimu iyara meji pẹlu idimu ti o tobi julọ ati ti o lagbara julọ ti a fi sii ninu ọkọ ayọkẹlẹ ero -ọkọ (eyiti o jẹ oye ti a fun ni iyipo nla ti ẹrọ le mu) pe iyẹwu ero ati hull jẹ ti awọn okun erogba, nitori ninu aṣaaju rẹ, ati ni bayi gbogbo ẹhin ọkọ ayọkẹlẹ jẹ kanna (eyiti Veyron ṣe pupọ julọ ti irin). Awọn mita onigun mẹrin 320 ti okun erogba nikan ni a nilo fun yara ero, ati pe o gba ọsẹ mẹrin tabi awọn wakati 500 ti iṣẹ ọwọ lati ṣe. Gbogbo awọn kẹkẹ mẹrin ni o ni iduro fun atagba ohun gbogbo ti ẹrọ fi si ilẹ, ati awọn iyatọ iwaju ati ẹhin jẹ titiipa ti ara ẹni, ati kẹkẹ ẹhin jẹ iṣakoso itanna lati pin kaakiri iyipo paapaa diẹ sii daradara si kẹkẹ pẹlu didimu to dara julọ. ... Fun igba akọkọ, Bugatti tun ni ẹnjini rirọ pẹlu ọpọlọpọ awọn eto awakọ (fun iṣatunṣe idari, isunmi ati iṣakoso isunki, ati awọn ẹya ẹrọ aerodynamic ti n ṣiṣẹ).

Awọn ipo awakọ ni a le yan nipa lilo ọkan ninu awọn bọtini lori kẹkẹ idari (ọkan ti o bẹrẹ ẹrọ): Ipo gbigbe (milimita 125 lati ilẹ, o dara fun iraye si gareji ati iwakọ ni ayika ilu, eto naa ti muu ṣiṣẹ. pipa ni iyara ti awọn ibuso 50 fun wakati kan), ipo EB (ipo boṣewa, milimita 115 lati ilẹ, lẹsẹkẹsẹ ati fo laifọwọyi si ipele ti o ga julọ nigbati Chiron kọja awọn ibuso 180 fun wakati kan), Ipo Autobahn (Ọrọ Jamani fun ọna opopona, 95 si 115 milimita lati ilẹ), Ipo awakọ (imukuro opopona kanna bi ni ipo Autobahn, ṣugbọn pẹlu awọn eto oriṣiriṣi fun idari, AWD, fifẹ ati efatelese iyara lati jẹ ki ọkọ ayọkẹlẹ wa ni agile ni awọn igun) ati ipo iyara oke (80 si 85 milimita lati ilẹ)). Ṣugbọn lati le de ọdọ awọn ti o kere ju 420 ibuso fun wakati kan, ti o fa roro, o nilo lati fi bọtini miiran sinu titiipa si apa osi ijoko awakọ naa. Kí nìdí? Andy ṣalaye laisi iyemeji: “Nigbati a ba yi bọtini yii, o dabi pe o fa iru 'tẹ' ninu ọkọ ayọkẹlẹ. Ọkọ ayọkẹlẹ naa ṣayẹwo gbogbo awọn eto rẹ ati ṣe awọn iwadii ara ẹni, nitorinaa ṣe idaniloju pe ọkọ ayọkẹlẹ wa ni ipo pipe ati ṣetan fun iṣe siwaju. Nigba ti a ba yara lati 380 si 420 ibuso fun wakati kan, eyi tumọ si pe awakọ le ni igboya pe awọn idaduro, awọn taya ati ẹrọ itanna, ni kukuru, gbogbo awọn eto pataki n ṣiṣẹ ni ailabawọn ati pẹlu awọn eto to pe. ”

Ṣaaju ki o to bẹrẹ ẹrọ naa, Ilu Gẹẹsi, ti o ti ṣe diẹ sii ju awọn ifarahan 20 ni Awọn wakati 24 ti Le Mans, sọ pe apakan ẹhin (40 ogorun tobi ju Veyron) le ṣeto nipasẹ awakọ ni awọn ipo mẹrin: “Ni ipo akọkọ , iyẹ ni ipele. pẹlu ẹhin ọkọ ayọkẹlẹ, ati lẹhinna lati mu titẹ aerodynamic pọ si ilẹ ti a ṣẹda nipasẹ ṣiṣan afẹfẹ loke rẹ; sibẹsibẹ, o le ṣẹda ohun air braking ipa lori ru ti Chiron, bayi kikuru awọn idekun ijinna. Awọn mita 31,5 nikan lati da ere idaraya toonu meji-meji yii duro ni 100 kilomita fun wakati kan. ” Awọn iye ti air resistance, dajudaju, mu pẹlu awọn jinde ti awọn ru apakan: nigbati o ti wa ni kikun flattened (lati se aseyori o pọju iyara), o jẹ 0,35, nigbati gbigbe EB o jẹ 0,38, ni Iṣakoso mode 0,40 - ati bi Elo bi. 0,59 nigba lilo bi idaduro afẹfẹ.

Awọn oju ti o ni itara mi wo ni dasibodu pẹlu awọn iboju LCD mẹta ati iyara iyara afọwọṣe kan; Alaye ti wọn fihan mi yatọ (digitally) da lori eto awakọ ti a yan ati iyara (iyara ti a lọ, alaye ti o kere yoo han lori awọn iboju, nitorinaa yago fun idiwọ ti ko wulo ti awakọ naa). Dasibodu tun ni nkan inaro pẹlu awọn iyipo iyipo mẹrin, pẹlu eyiti a le ṣatunṣe pinpin afẹfẹ, iwọn otutu, alapapo ijoko, bakanna bi iṣafihan data awakọ pataki. Tialesealaini lati sọ, gbogbo kompaktimenti ero-ọkọ pẹlu awọn ohun elo ti o ni agbara giga bi erogba, aluminiomu, iṣuu magnẹsia ati awọ-malu ti a ti ṣe ifọwọra ati kọ ni yoga. A tun ko le foju awọn ọgbọn masinni ti awọn oṣiṣẹ ti o ni iriri ti atelier Bugatti.

Awọn ibuso diẹ akọkọ jẹ diẹ ni ihuwasi, nitorinaa MO le kọkọ ni imọran pẹlu aṣa awakọ ati lẹsẹkẹsẹ wa si imuse akọkọ: Mo ti ṣe awakọ pupọ awọn supercars diẹ ti o nilo ọwọ ati ẹsẹ to lagbara lori awọn atẹsẹ, ati ni Chiron I. Mo ṣe akiyesi pe gbogbo awọn ẹgbẹ jẹ imọlẹ pupọ; Pẹlu kẹkẹ idari, irọrun iṣiṣẹ da lori aṣa awakọ ti o yan, ṣugbọn nigbagbogbo pese titọ iyalẹnu ati idahun. Eyi tun ṣe iranlọwọ nipasẹ Michelin aṣa-ṣe 285/30 R20 ni iwaju ati 355/25 R21 ni ẹhin, eyiti o ni 13% agbegbe olubasọrọ diẹ sii ju Veyron.

Eto riru omi ni Awọn ipo Lift ati EB n pese gigun gigun itunu, ati pe ti kii ba ṣe fun apẹrẹ ti ọkọ ayọkẹlẹ ati ohun orin orin ohun orin ipe ni bay engine, o le fẹrẹ foju inu gigun gigun ojoojumọ ti Chiron (eyiti o jẹ Anfani multimillionaire 500 ti awọn alabara Chiron), idaji eyiti o ti tọju awọn ọkọ ayọkẹlẹ rẹ tẹlẹ). Boya o yẹ ki o kan sẹsẹ sẹhin lati awọn ọna idapọmọra igberiko wọnyẹn ti o ṣe amọna rẹ nigba miiran nipasẹ awọn abule ti o sọnu ni akoko ati nibiti awọn olugbe diẹ ti n wo Bugatti ni iyalẹnu, ẹnikan ti o kan rii ibi iduro ọkọ oju -omi ti a ko mọ.ti ẹhin; ati nibiti Chiron gbe pẹlu oore ti erin ni ile itaja china kan.

Lati kọ pe awọn agbara Chiron jẹ awọn ohun iyalẹnu alaidun ati nireti. O le ni idaniloju pipe rẹ ni kete ti o wa niwaju rẹ. Ati pe botilẹjẹpe Emi ati ẹlẹgbẹ mi ko paapaa sunmọ iyara ti o pọju ti a ṣe ileri, Mo le sọ pe aṣiri wa ni isare - ni eyikeyi jia, ni iyara eyikeyi. Paapaa awakọ akoko ati oniroyin ti o ni orire to lati wakọ ọkọ ayọkẹlẹ ere-ije Renault F1 ni Paul Ricardo ni ọdun mẹwa sẹhin ati ẹniti o gbiyanju takuntakun (botilẹjẹpe asan) lati yara bi Bernd Schneider ni Mercedes AMG GT3 ni Hockenheim ati pe o ni ohun AMG idaraya awakọ dajudaju ati ki o Mo ro diẹ ninu awọn ti accelerators wà kekere kan ipanu, Mo ti wà lasan sunmo si ran jade lemeji nigbati Andy Wallace e awọn gaasi efatelese gbogbo awọn ọna isalẹ fun mẹwa aaya - nwọn dabi enipe bi ohun ayeraye ... Ko nitori awọn ọkọ ayọkẹlẹ de iyara ti awọn kilomita 250 ni wakati kan ni akoko yẹn, ṣugbọn nitori isare naa. O ka ẹtọ yẹn: o daku nitori ọpọlọ rẹ n ṣiṣẹ takuntakun lati fun nkan miiran lakoko isare irikuri naa.

Awakọ akoko mi fẹ lati tù mi ninu pẹlu awọn apẹẹrẹ meji - ọkan diẹ sii, ati imọ-ẹrọ diẹ diẹ diẹ: “Awọn agbara Chiron nilo ọpọlọ eniyan lati lọ nipasẹ ipele “ẹkọ” nitori pe bi o ti sunmọ awọn opin ti isare ọkọ ayọkẹlẹ yii ati idinku, diẹ sii tẹsiwaju lati ṣiṣẹ daradara. Iyara oke ti Chiron ju ti Jaguar XKR lọ. Mo ti gba Le Mans 29 odun seyin. Braking jẹ ohun iyanu bi afẹfẹ afẹfẹ ṣe ṣaṣeyọri idinku ti 2g, eyiti o wa labẹ idaji ti F1 lọwọlọwọ ati ilọpo meji ti eyikeyi ọkọ ayọkẹlẹ nla miiran ti o wa loni. Ni igba pipẹ sẹyin ẹlẹgbẹ mi jẹ iyaafin kan ti, lakoko ọkan ninu wọn, ni ọran ti ko wuyi ti ailagbara ito bi iṣẹ akanṣe ti awọn iyara iyara. Ní ti gidi, èyí jẹ́ ìhùwàpadà tí ó ṣeé lóye pátápátá ti ara ènìyàn, tí kò mọ́ sí irú àwọn ìmúra-ẹni-nìkan líle bẹ́ẹ̀.”

Ni eyikeyi ọran, maṣe gbiyanju lati ṣe eyi ni ile.

Ifọrọwanilẹnuwo: Joaquin Oliveira · fọto: Bugatti