Lati Old to Igbadun Sports
Polandii ko ti jẹ olokiki fun ile-iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ ti o lagbara ati ode oni, ṣugbọn lakoko akoko interwar ati lakoko Ilu olominira Awọn eniyan Polandii, ọpọlọpọ awọn awoṣe ti o nifẹ ati awọn apẹẹrẹ ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ ni a ṣẹda. Ninu nkan yii, a yoo ranti awọn aṣeyọri pataki julọ ti ile-iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ Polandi titi di ọdun 1939.
Nigbawo ati nibo ni ọkọ ayọkẹlẹ ero akọkọ ti a ṣe ni Polandii? Nitori nọmba kekere ti awọn orisun ti o ti sọkalẹ si wa, o ṣoro lati fun idahun ti ko ni idaniloju si ibeere yii. Ni afikun, lati igba de igba, awọn oluwadi wa awọn ohun elo titun ninu awọn ile-ipamọ ti n ṣe apejuwe awọn awoṣe ti a ko mọ tẹlẹ. Sibẹsibẹ, ọpọlọpọ awọn itọkasi wa pe ọpẹ le ṣee lo Awujọ Warsaw fun ilokulo ti Awọn ọkọ ayọkẹlẹ kekere meteta cabs. Laanu, diẹ ni a mọ nipa wọn nitori pe ile-iṣẹ naa ti bajẹ lẹhin awọn oṣu diẹ ti iṣẹ.
Nitorinaa, ọkọ ayọkẹlẹ ero ọkọ oju-omi akọkọ ti o kọkọ ṣe ni Polandii ni a gba pe o jẹ Atijoitumọ ti ni 1912 ni Mọto ati motor ọgbin ni Krakow. O ṣeese julọ labẹ idari Nymburk, ti a bi ni Czech Republic Bogumila Behine Ni akoko yẹn, awọn apẹrẹ meji ti "awọn ọkọ ayọkẹlẹ ọkọ ayọkẹlẹ" ni a ṣe - awọn ọkọ ayọkẹlẹ kekere meji-meji ti iru nikan ni gigun 2,2 m. Nitori ipo ti ko dara ti awọn ọna ni Galicia, ọkọ ayọkẹlẹ Krakow ni idasilẹ ilẹ ti o yanilenu ti 25 cm. O ti ni ipese pẹlu 1385 cc mẹrin-cylinder engine.3 ati 10-12 hp, afẹfẹ tutu, eyiti o jẹ 7-10 l / 100 km. Ninu iwe pelebe naa, a ṣe akiyesi iṣẹ awakọ ti ọkọ ayọkẹlẹ naa. Ẹnjini naa “jẹ iwọntunwọnsi farabalẹ o si ni gigun ti o dan pupọ laisi gbigbọn. Iginisin waye pẹlu iranlọwọ ti oofa Ruthard, eyiti, paapaa ni nọmba kekere ti awọn iyipada, funni ni ina gigun, ti o lagbara, ti ko jẹ iṣoro diẹ lati ṣeto ẹrọ naa ni išipopada. Iyipada iyara ṣee ṣe ọpẹ si apẹrẹ itọsi ti o fun laaye awọn iyara siwaju meji ati iyara yiyipada kan. A gbe agbara si awọn kẹkẹ ẹhin nipasẹ awọn ẹwọn ati ọpa atilẹyin. Awọn ero ti awọn olupilẹṣẹ ti Star jẹ ifẹ agbara - awọn ọkọ ayọkẹlẹ aadọta ni lati kọ ni 1913, ati awọn ọkọ ayọkẹlẹ XNUMX ni ọdun kan ni awọn ọdun to nbọ, ṣugbọn aini awọn owo ṣe idiwọ ibi-afẹde yii lati ni imuse.
SCAF, Poland ati Stetische
Lakoko Agbaye Keji Polish-Lithuania, o kere ju ọpọlọpọ awọn apẹẹrẹ ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ ni a ṣe ti ko kere si awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti a ṣe ni Iwọ-oorun, ati paapaa kọja wọn ni pataki ni ọpọlọpọ awọn eroja. Awọn aṣa inu ile ni a ṣẹda mejeeji ni awọn ọdun 20 ati 30, botilẹjẹpe ni ọdun mẹwa to kọja idagbasoke ti ile-iṣẹ ọkọ ayọkẹlẹ Polandi ti dina nipasẹ adehun iwe-aṣẹ ti o fowo si ni ọdun 1932 pẹlu Fiat Itali, eyiti o yọkuro ikole ati tita awọn ọkọ ayọkẹlẹ inu ile patapata fun ọdun mẹwa. . . . . Sibẹsibẹ, awọn apẹẹrẹ Polandi ko ni fi ọwọ wọn silẹ fun idi eyi. Ati pe wọn ko ni aito awọn ero. Lakoko akoko interwar, awọn apẹrẹ ti o nifẹ pupọ ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ ni a ṣẹda - mejeeji ti pinnu fun olura ọlọrọ, ati awọn ẹlẹgbẹ Polandii ti Volkswagen Beetle, ie. ọkọ ayọkẹlẹ fun awọn ọpọ eniyan.
Ni ọdun 1920, awọn apẹẹrẹ abinibi meji lati Warsaw, Stefan Kozlowski i Anthony Fronczkowski, itumọ ti a Afọwọkọ pẹlu kan itumo cryptic orukọ SCAF
"Awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti ile-iṣẹ wa ko ni awọn ẹya ọtọtọ ti a ṣe nihin ati nibẹ ni ilu okeere, ṣugbọn ti a yan nikan nibi: gbogbo ọkọ ayọkẹlẹ ati alupupu, ayafi awọn taya taya, dajudaju, ni a ṣe ni awọn idanileko wa, gbogbo awọn ẹya ara rẹ ni a ṣe atunṣe ni pataki. fún ara wọn láti ṣẹ̀dá ọ̀nà tẹ́ńbẹ́lú àti ọ̀nà ìṣọ̀kan, òdidi ìṣàtúnṣe oníṣirò dáradára,” gbóríyìn fún àwọn tó ṣẹ̀dá ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ nínú ìwé pẹlẹbẹ ìpolongo kan. Orukọ ọkọ ayọkẹlẹ naa wa lati awọn ibẹrẹ ti awọn apẹẹrẹ mejeeji, ati pe ọgbin naa wa ni Warsaw, ni opopona. Rakowiecka 23. Awoṣe SKAF akọkọ jẹ ọkọ ayọkẹlẹ ijoko meji kekere kan ti o ni kẹkẹ ti 2,2 m, ti a ni ipese pẹlu ẹrọ-cylinder kan pẹlu iyipada ti 500 cmXNUMX.3, omi tutu. Iwọn ọkọ ayọkẹlẹ naa jẹ 300 kg nikan, eyiti o jẹ ki ọkọ ayọkẹlẹ jẹ ọrọ-aje pupọ - 8 lita ti petirolu ile elegbogi ati 1 liters ti epo jẹ run fun 100 km. Laanu, ọkọ ayọkẹlẹ naa ko ṣe idaniloju awọn ti onra ati pe ko lọ sinu iṣelọpọ pupọ.
Ipinnu kan naa si ba a Polish awujo, ọkọ ayọkẹlẹ ti a ṣe ni ọdun 1924 English Mykola Karpovski, Aṣoju ti o mọye daradara ni Warsaw ni aaye ti awọn iyipada ti a fi sori ẹrọ lori awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o wa ni ayika olu-ilu - pẹlu. gbajumo "MK petirolu ifowopamọ eto" ti a lo ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ Ford, T. Karpovsky kojọpọ ọkọ ayọkẹlẹ rẹ lati awọn ẹya ara ti gbajumo Western burandi, sugbon ni akoko kanna lo ọpọlọpọ awọn solusan ti o wà oto ni ti akoko, gẹgẹ bi awọn ẹya epo Atọka tabi tinrin-odi. ti nso nlanla ni pọ ọpá. Ẹ̀dà kan ṣoṣo ti àjèjì ará Poland ni a ṣẹ̀dá, tí ó wá parí sí ojú fèrèsé ilé ìtajà adùnyùngbà Franboli ní Opópónà Marszałkowska, lẹ́yìn náà ni wọ́n ta gẹ́gẹ́ bí ẹ̀bùn lotiri onínúure.
Awọn ọkọ ayọkẹlẹ Ralf-Stetysz Polandi meji ti o han ni International Salon ni Ilu Paris ni ọdun 1927 (gbigba NAC)
Wọn ti wa ni kekere kan diẹ orire. Jan Laski Oraz Ka Stefan Tyshkevich. Ni igba akọkọ ti wọn ni a ṣẹda ni Warsaw ni 1927 ni opopona. Fadaka Automotive Construction Company AS, ati awọn paati produced nibẹ ni kekere jara ti a še Eng. Alexander Liberman, won yoo wa o kun takisi ati minibuses. Tyszkiewicz, lapapọ, ṣii ile-iṣẹ kekere kan ni Ilu Paris ni ọdun 1924: Ogbin, ọkọ ayọkẹlẹ ati ohun ọgbin ọkọ ofurufu ti Count Stefan Tyszkiewicz, ati lẹhinna gbe iṣelọpọ lọ si Warsaw, ni opopona. Factory 3. Ọkọ ayọkẹlẹ ti Count Tyshkevich - Ralph Stetish - bẹrẹ lati segun oja nitori ti o ní ti o dara 1500 cc enjini3 i 2760 cm3, ati idaduro kan ti a ṣe deede si awọn ọna pólándì ajalu. Iwariiri imudara jẹ iyatọ titiipa, eyiti o jẹ ki o ṣee ṣe, fun apẹẹrẹ, lati wakọ nipasẹ ilẹ swampy. Stetishes ni ifijišẹ kopa ninu abele ati ajeji idije. Wọn tun ṣe afihan bi akọkọ ọkọ ayọkẹlẹ lati Poland, ni International Motor Show ni Paris ni 1926. Laanu, ni ọdun 1929, ina run ọpọlọpọ awọn ọkọ ayọkẹlẹ ati gbogbo awọn ero ti o nilo fun iṣelọpọ siwaju sii. Tyszkiewicz ko fẹ lati bẹrẹ ni gbogbo igba ati idi idi ti o fi n ṣiṣẹ ni pinpin Fiats ati Mercedes.
Central auto titunṣe ìsọ
Igbadun ati ere idaraya
Awọn ọkọ ayọkẹlẹ iṣaaju-ogun meji ti o dara julọ ni a kọ sinu Central auto titunṣe ìsọ ni Warsaw (lati 1928 wọn yi orukọ wọn pada si State Engineering Works). Akoko CWS T-1 - akọkọ ti o tobi-asekale pólándì ọkọ ayọkẹlẹ. O ṣe apẹrẹ rẹ ni ọdun 1922-1924. English Tadeusz Tanski. O di lasan agbaye pe ọkọ ayọkẹlẹ le jẹ pipọ ati tunṣe pẹlu bọtini kan (ọpa afikun nikan ni a nilo lati yọ awọn abẹla naa kuro)! Ọkọ ayọkẹlẹ naa fa iwulo nla laarin awọn eniyan aladani ati ọmọ ogun, nitorinaa lati ọdun 1927 o wọ iṣelọpọ pupọ. Ni ọdun 1932, nigbati o ti fowo si iwe adehun Fiat ti a mẹnuba, o fẹrẹ to ọgọrun mẹjọ CWS T-1 ti ṣe agbejade. O tun ṣe pataki pe o ni ipese pẹlu ẹya tuntun 3-cylinder tuntun pẹlu agbara ti 61 liters ati XNUMX hp, pẹlu awọn falifu ni ori aluminiomu.
Ni akoko ijọba Fiat, awọn onimọ-ẹrọ CWS / PZInż ko fi silẹ lori imọran ti ṣiṣẹda limousine igbadun pólándì kan. Ni ọdun 1935, iṣẹ apẹrẹ bẹrẹ, nitori abajade eyi ti a pe orukọ ẹrọ naa igbadun idaraya. Egbe labẹ isakoso English Mieczyslaw Dembicki ni oṣu marun o ṣe agbekalẹ chassis igbalode pupọ, eyiti lẹhin igba diẹ ti ni ipese pẹlu ẹrọ 8-cylinder ti ọrọ-aje ti apẹrẹ tirẹ, pẹlu iṣipopada ti 3888 cc.3 ati 96 hp Sibẹsibẹ, awọn julọ ìkan wà ara - a iṣẹ ti aworan. Gẹẹsi. Stanislav Panchakevich.
Aerodynamic, ara ṣiṣan pẹlu awọn ina ina ti o farapamọ sinu awọn fenders ṣe Lux-Sport ọkọ ayọkẹlẹ igbalode. Ọpọlọpọ awọn solusan imotuntun ti a lo ninu ọkọ ayọkẹlẹ yii wa niwaju akoko wọn. Awọn abajade ti iṣẹ ti awọn apẹẹrẹ pólándì ni, laarin awọn ohun miiran: eto chassis fireemu, idadoro egungun olominira meji ti o ni ominira ti a lo lori gbogbo awọn kẹkẹ mẹrin, awọn apẹja hydraulic ti n ṣiṣẹ ni ilopo, lubrication laifọwọyi ti awọn eroja chassis ti o yẹ, idadoro pẹlu awọn ọpa torsion, ẹdọfu ti eyiti o le ṣe tunṣe ninu agọ, àlẹmọ epo mimọ ti ara ẹni, awọn wipers pneumatic ati iṣakoso ina igbale. Iyara ti o pọ julọ ti ọkọ ayọkẹlẹ jẹ nipa 135 km / h.
Ọkan ninu awọn ti o ni anfani lati wakọ ọkọ ayọkẹlẹ apẹrẹ jẹ olootu ti ogun-tẹlẹ "Avtomobil" Tadeusz Grabowski. Ijabọ rẹ lori irin-ajo yii ni pipe mu awọn anfani ti limousine Polish:
“Ni akọkọ, irọrun ti iṣiṣẹ kọlu mi: idimu naa ni a lo nigbati o ba lọ kuro, ati lẹhinna yiyi jia nipa lilo lefa labẹ kẹkẹ idari, laisi lilo awọn idari miiran. Wọn le yipada laisi gaasi, pẹlu gaasi, yara tabi o lọra - apoti jia ina Cotala ṣiṣẹ patapata laifọwọyi ati pe ko gba awọn aṣiṣe laaye. (...) Lojiji Mo fi gaasi kun: ọkọ ayọkẹlẹ fo siwaju, bi ẹnipe lati slingshot, lẹsẹkẹsẹ de 118 km / h. (...) Mo ṣe akiyesi pe ọkọ ayọkẹlẹ, ko dabi awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti aṣa pẹlu ara kan, ko ni alabapade afẹfẹ pupọ. (...) A tẹsiwaju ni ọna wa, Mo ri ila kan pato ti awọn okuta apata ti a ṣe ti awọn okuta aaye. Mo ti sọ asọtẹlẹ fa fifalẹ si XNUMX ati ki o lu awọn bumps ti n reti yiyi lile bi ọkọ ayọkẹlẹ apapọ. Emi ni pleasantly adehun, awọn ọkọ ayọkẹlẹ iwakọ nla.
Ni akoko yẹn, o jẹ ọkan ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ ero igbalode julọ julọ ni agbaye, gẹgẹbi ẹri nipasẹ otitọ pe awọn ara Jamani daakọ awọn ojutu Polish ni awọn lẹta Hanomag 1,3 ati Adler 2,5 liters paati. 58 Àwæn ogun wðnyí jæba.
Poku ati ki o dara
o lagbara pólándì onise English Adam Gluck-Gluchowski ni lati ṣẹda kekere kan, rọrun lati pejọ ati ọkọ ayọkẹlẹ olowo poku "fun awọn eniyan." Awọn agutan ara je ko atilẹba. ti o tobi Western ilé sise lori iru paati, sugbon ti won mọ o nipa atehinwa ti o tobi igbadun paati, nigba ti Iradam (orukọ ti wa ni yo lati kan apapo ti awọn orukọ ti ẹlẹrọ ati iyawo re, Irena), ṣe ni 1926, je kan be da lati ibere lori patapata titun awqn. Ijoko mẹta ni akọkọ ni ipese pẹlu 500, 600 ati 980 cc ẹyọkan ati awọn enjini-cylinder meji.3. Glukhovsky tun gbero lati lo ẹyọ afẹṣẹja-lita 1 ati tun kọ ẹya ti ijoko mẹrin. Laanu, awọn ẹda mẹta nikan ti ọkọ ayọkẹlẹ tuntun yii ni a ṣe.
Awọn igbiyanju igbadun miiran lati ṣẹda ọkọ ayọkẹlẹ olowo poku jẹ awọn awoṣe AW, Antoni Ventskovski tabi VM Vladislav Mrajski. Sibẹsibẹ, awọn apẹrẹ ọkọ ayọkẹlẹ ti o nifẹ julọ fun ọpọ eniyan jẹ awọn iṣẹ ọna. English Stefan Praglovsky, Oṣiṣẹ ti Galician-Carpathian Oil Joint Stock Company ni Lviv. A n sọrọ nipa awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti a npè ni nipasẹ rẹ Galkar i Radwan.
Stefan Praglovsky bẹrẹ iṣẹ akọkọ ni ibẹrẹ ọdun 30. Niwọn igba ti ọkọ ayọkẹlẹ naa gbọdọ jẹ olowo poku, ẹlẹrọ naa ro pe imọ-ẹrọ fun iṣelọpọ rẹ yẹ ki o gba iṣelọpọ gbogbo awọn paati lori awọn ẹrọ ti o rọrun ati irọrun. Pragłowski lo ọpọlọpọ awọn solusan apẹrẹ tirẹ ati ti ode oni ni Galkar, pẹlu. iyipo oluyipada ti o pese stepless jia ayipada (ko si idimu) ati ominira idadoro ti gbogbo awọn kẹkẹ. Afọwọkọ naa ti pari ni Igba Irẹdanu Ewe 1932, ṣugbọn idinku ọrọ-aje agbaye ati iforukọsilẹ nipasẹ ijọba Polandi ti adehun ti a ti sọ tẹlẹ pẹlu Fiat da iṣẹ siwaju sii lori Galcar.
Sibẹsibẹ, Stefan Praglovsky jẹ ọkunrin alagidi ati ipinnu. Lilo iriri ti o gba lakoko ikole apẹrẹ akọkọ rẹ, ni ọdun 1933 o bẹrẹ iṣẹ lori ẹrọ tuntun kan - Radwan, orukọ ẹniti o tọka si ẹwu idile Praglowski. Ọkọ ayọkẹlẹ titun naa jẹ ẹnu-ọna mẹrin, awọn ijoko mẹrin-meji, ti o ni ipese pẹlu ẹrọ SS-25, ti a ṣe ni Polandii (Steinhagen ati Stransky). Lati dinku awọn idiyele iṣelọpọ, orule jẹ ti dermatoid, ike kan ti o farawe awọ ara. Gbogbo awọn solusan imotuntun ti a mọ lati Galkar tun han ni Radwan. Ọkọ ayọkẹlẹ tuntun naa, sibẹsibẹ, ni iṣẹ-ara tuntun patapata, eyiti o kọlu pẹlu aṣa ode oni ti o fun ọkọ ayọkẹlẹ naa ni iwo ere idaraya diẹ. Ọkọ ayọkẹlẹ naa, eyiti a gbekalẹ si gbogbo eniyan, ji anfani pupọ (gẹgẹbi Galkar ati WM, o jẹ 4 zł nikan), ati pe awọn ẹya Radwan akọkọ yẹ ki o yi laini apejọ kuro ni ibẹrẹ 40s.
Polish Fiat
Ipolowo fun Polish Fiat 508
Ni ipari ti irin-ajo opopona nipasẹ awọn akoko ti Ijọpọ Polish-Lithuania Keji, a yoo tun mẹnuba Polish Fiat 508 Junak (gẹgẹ bi awoṣe ti a ṣe ni orilẹ-ede wa ni a pe ni ifowosi), “ọmọ” pataki julọ ti adehun iwe-aṣẹ pẹlu Ilu Italia. Ọkọ ayọkẹlẹ naa da lori apẹrẹ ti Ilu Italia, ṣugbọn nọmba awọn ilọsiwaju ni a ṣe ni Polandii - fireemu naa ti fikun, axle iwaju, axle ẹhin, awọn orisun omi ati awọn ọpa kaadi cardan ni a fi agbara mu, apoti jia iyara mẹta ti rọpo pẹlu iyara mẹrin. ọkan. , Agbara engine ti pọ si 24 hp, ati awọn abuda idaduro ti tun yipada. Awọn ara apẹrẹ jẹ tun diẹ ti yika. Ni ipari ti iṣelọpọ, ọkọ ayọkẹlẹ ti fẹrẹ ṣe ni Polandii lati awọn paati Polandii; nikan kere ju 5% ti awọn ohun kan ti a ko wọle. Wọn ti ṣe ipolowo labẹ ọrọ-ọrọ ti o ni ifamọra “ti ọrọ-aje julọ ti itunu ati irọrun ti ọrọ-aje.” Fiat 508 laiseaniani jẹ ọkọ ayọkẹlẹ olokiki julọ ni Polandii iṣaaju-ogun. Ṣaaju ki o to bẹrẹ ogun, nipa awọn ọkọ ayọkẹlẹ 7 ẹgbẹrun ni a ṣe. idaako. Ni afikun si awoṣe 508, a tun ṣẹda: awoṣe ti o tobi julọ 518 Mazuria, oko nla 618 ãra i 621 L ati ologun awọn ẹya ti 508, ti a npe ni Jeep.
Atokọ ti awọn apẹrẹ ti iṣaju ogun ti o nifẹ ati awọn awoṣe jẹ, dajudaju, gun. O dabi enipe a yoo tẹ awọn 40s pẹlu gan igbalode ati atilẹba awọn aṣa. Laanu, pẹlu ibesile Ogun Agbaye II ati awọn abajade ajalu rẹ, a ni lati bẹrẹ lati ibere. Ṣugbọn diẹ sii lori iyẹn ninu nkan ti o tẹle.
