Overeating tabi awọn aworan ti afikun

1000 ati 1 ọna lati fẹ o sinu bronchi

Ṣáájú Ogun Àgbáyé Kejì, jíjẹ àjẹjù ṣiṣẹ́ àgbàyanu lórí alùpùpù. O dagba lọpọlọpọ ọpẹ si ile-iṣẹ ọkọ ofurufu, bi awọn ẹrọ ọkọ ofurufu padanu agbara nla bi wọn ti ni giga. Alaabo ti o buruju ni ija afẹfẹ! Ofurufu, awọn ohun ija ati iṣelọpọ alupupu jẹ ibatan pẹkipẹki (fun apẹẹrẹ BSA duro fun Birmingham Kekere Arms!), Alupupu ni anfani lati ni anfani lati gbigbe imọ-ẹrọ. Ronu pe ni 1939 BMW 500 konpireso ile adagbe ni idagbasoke a trifle lati 80 hp. to 8000 rpm ati de 225 km / h!

Nitorinaa a wa lori ọna ti o tọ, ṣugbọn laarin olokiki olokiki giga aerodynamic “ijekuje” ati awọn ẹrọ ti o ni agbara nla, awọn keke naa de awọn iyara iyalẹnu ati, ju gbogbo rẹ lọ, eewu pupọ. A ni lati fi eyi si ipo ti awọn akoko, pẹlu awọn taya taya ati awọn idaduro ti o pọju pupọ ati awọn amayederun ti ko si nibẹ. Ni idojukọ pẹlu ọpọlọpọ awọn ijamba apaniyan, awọn ofin ti yipada ati nigbati a ṣẹda Awọn aṣaju-ija Agbaye ni ọdun 1949, apọju ti ni idinamọ ninu idije naa. Lẹhin iduro yii, ilana naa ngbiyanju lati ya kuro lori alupupu lẹẹkansi. Lootọ, bawo ni o ṣe n ṣe agbega awọn imọ-ẹrọ ti o pọ si iṣelọpọ lọpọlọpọ laisi gbigbekele idije? Ni otitọ, ipo iṣowo ti awọn alupupu ti o ni agbara nla ti di gbigbọn ati pe wọn fẹrẹ parẹ lati sakani ti gbogbo awọn aṣelọpọ fun igba pipẹ. Sibẹsibẹ, apọju jẹ dara!

Turbo isinwin

Ni awọn ọdun 1980, Iwọ-Oorun, ti o yara n bọlọwọ lati mọnamọna epo akọkọ (1973), dinku ni kutukutu lati dinku agbara ẹrọ. Ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ, awọn gbigbe nla ko ni afẹfẹ ninu awọn ọkọ oju omi wọn, nitorinaa a bẹrẹ lati turbocharge awọn ẹrọ kekere. F1 naa nlo imọ-ẹrọ yii ni idiyele iwọntunwọnsi ti yoo ṣiṣe ni igba pipẹ: afẹfẹ nipa ti ara 3 Ls pẹlu supercharged 1,5 Ls. Ni iyara pupọ ogun naa yoo yipada lati jẹ aiṣedeede, pẹlu awọn turbos kekere ni itumọ ọrọ gangan fifun “atmo” nla naa. Pẹlu titẹ gbigba agbara ti o to igi mẹrin ni iyege, lita 4 naa de 1,5 hp. (!) Nigbati 1200L jẹ to idaji bi Elo. Ni gbogbogbo euphoria, imọ-ẹrọ nlọsiwaju ni awọn fifo ati awọn opin ati gbigbe lati F3 si ọkọ ayọkẹlẹ kọọkan, ni kikun anfani ti aworan ti awọn oludije. Ti gbe lọ nipasẹ igbi, keke naa bẹrẹ pẹlu aṣeyọri diẹ. Awọn ọkọ ayọkẹlẹ 1 Japanese ti o ta ni akoko naa ko ni aṣeyọri pupọ nitori aini ti igbẹkẹle. Wọn jẹ buru ju, pẹlu awọn akoko idahun turbo giga ati yiyipo nigbagbogbo nitori apẹrẹ wọn ko ni atilẹyin pupọ. Nikan Honda ni oye ṣe atunṣe ẹlẹgbẹ rẹ, rọpo turbocharged 4 CX pẹlu ẹya ọlaju diẹ sii ti 500. Ni kukuru, turbo yoo yara pada si apoti rẹ ati pe a ko gbagbe ... Titi Kawasaki yoo mu wa ni keke tuntun ti o yanilenu julọ ti o lagbara julọ. , awọn H650, sugbon akoko yi lai turbocharging. Nitootọ, awọn ọna ẹgbẹrun ati ọkan lo wa lati fẹ ẹnjini kan. Jẹ ki a ṣe akiyesi diẹ sii.

Turbocharger

Bi awọn orukọ ni imọran, o ti wa ni da lori kan apapo ti a turbine ati ki o kan konpireso. Ilana naa ni lati lo agbara iyokù ti awọn gaasi eefin lati wakọ tobaini kan. Ti a gbe sori ọpa ti o so mọ konpireso ti o n wakọ gangan, o titari awọn gaasi gbigbe nipasẹ rẹ. Awọn ti o ga ni eefi gaasi sisan, awọn diẹ agbara awọn tobaini ni o ni. Nitorinaa, ailera ibatan wa ni awọn ijọba kekere pupọ. Loni, awọn turbochargers geometry oniyipada kekere pupọ fẹrẹ pa abawọn yii rẹ. Ti gbe sori awọn beari hydraulic, turbo le ṣiṣẹ ni 300 rpm !!!

Àfikún: "ọfẹ" agbara ti a gba pada / agbara to dara

Kere: Imudara iwọntunwọnsi ni awọn atunṣe kekere pupọ. Akoko idahun kukuru. Idiju ẹrọ ati awọn agbegbe ti o gbona pupọ ti o nira lati ṣakoso. (Tupu le tan pupa!). Iṣoro ni gbigba agbara silinda kan.

Awọn konpireso ẹrọ

Nibi turbine ti rọpo nipasẹ ẹrọ kan lori ẹrọ, eyiti o ṣe awakọ eto ifunni ti a fi agbara mu funrararẹ. Eleyi fe ni saji gbogbo enjini, ani kekere nipo nikan silinda eyi. Nibẹ ni o wa yatọ si orisi ti compressors. Centrifugal, ajija, centrifugal-axial, abẹfẹlẹ (eyi ni ojutu ti Peugeot yan fun awọn ẹlẹsẹ 125 rẹ) ati volumetric.

Awọn konpireso lopal (oriṣi “awọn gbongbo”) ni a pe ni “iwọn didun”. O wa ni iyara ti o sunmọ ẹrọ naa, tabi paapaa aami, ṣugbọn iwọn didun rẹ, ti o ga ju ti ẹrọ naa, fi agbara mu awọn gaasi ni ọna gbigbe si ọna gbigbe. Ni sisọ ni pipe, ko si funmorawon inu inu compressor, ṣugbọn niwọn igba ti diẹ sii n ṣiṣẹ ju iṣipopada engine, gbigba agbara waye ati nitorinaa agbara pọ si.

Awọn ilana miiran lo awọn turbines ti o yiyi ni awọn iyara giga pupọ ati nitorinaa rọ awọn gaasi labẹ agbara centrifugal. Lori Kawasaki H2, konpireso fa awọn gaasi sinu aarin rẹ o si tì wọn jade kuro ninu turbine. O jẹ iyara yiyi ti o ga pupọ ti o ṣẹda iṣẹlẹ yii. Ti sopọ si crankshaft nipasẹ awọn jia apọju, o nṣiṣẹ ni awọn akoko 9,2 yiyara, jiṣẹ fẹrẹ to 129 rpm bi ẹrọ ṣe tunṣe si 000 rpm! Nitorinaa iyara itusilẹ kii ṣe laini laini bi lori konpireso ida nitori ṣiṣe volumetric ti konpireso centrifugal pọ si pẹlu iyara, sibẹsibẹ ṣiṣe ẹrọ dara julọ.

PlusOṣuwọn igbagbogbo tabi o fẹrẹ to igbagbogbo ti jijẹ, laibikita ounjẹ, nitorinaa wiwa ti o dara julọ ati iyipo nibi gbogbo. Ko si akoko idahun, ko si “agbegbe gbigbona” ko si si agbara lati gba agbara si gbogbo awọn ẹrọ, paapaa silinda kan.

Ti o kere: Agbara ti o jẹ lati compress engine kii ṣe "ọfẹ", nitorina o fa agbara ti o pọju ati ṣiṣe kekere

Electric konpireso

Eyi jẹ ojutu kan ti o ni idanwo lọwọlọwọ ni ile-iṣẹ adaṣe (ni Valeo): mọto ina kan wakọ compressor to 70 rpm. Agbara itanna le jẹ ipese nipasẹ monomono kan, eyiti o gba diẹ ninu agbara pada lakoko idinku ati braking. Awọn konpireso ati motor rẹ wọn nipa 000 kg.

Ka siwaju sii: Ko si asopọ ẹrọ si mọto tabi agbegbe gbigbona. O ṣeeṣe lati ṣakoso awọn konpireso lori eletan, lilo ọpọ awọn ifihan lati modulate ihuwasi ti motor lori eletan. Ko si akoko idahun (nipa 350ms, ni akawe si o fẹrẹ to awọn aaya 2 fun turbo!)

Ti o kere: Agbara itanna ti o wa (diẹ sii ju 1000 W) jẹ soro lati se agbekale ni 12 V. Ni otitọ, o jẹ dandan lati ṣe akiyesi 42 V kọja lati dinku kikankikan ti awọn ṣiṣan.

Intercooler * Kesako?

* air kula

Gẹgẹbi a ti rii pẹlu fifa kẹkẹ keke, afẹfẹ fisinuirindigbindigbin n gbona. Eyi jẹ buburu fun ẹrọ ati pe o gba aaye diẹ sii (imugboroosi). Lati tutu, afẹfẹ fisinuirindigbindigbin ti wa ni nipasẹ awọn imooru (tun npe ni air / air exchanger tabi air exchanger). Eleyi yọ awọn engine ati ki o mu fifuye titẹ ati / tabi funmorawon ratio ni ojurere ti ṣiṣe. Nitori iwọn ati iwuwo wọn, ati titẹ ipese kekere, awọn alupupu nigbagbogbo ko nilo oluyipada ooru. Peugeot, sibẹsibẹ, gba ọkan lori Satelis konpireso wọn.

Ẹrù miiran:

Awọn compressors ipa igbi: Ferrari lo ni agbekalẹ 1 ni awọn ọdun 1980, ni bayi o fẹrẹ parẹ. Sibẹsibẹ, a le rii ni 2016 Milan Motor Show ile-iṣẹ kan ti o ṣe agbekalẹ eto ilu kan ti a pe ni “ṣaja ilu”, ti o yatọ pupọ ni ipilẹ ati pe o kere si daradara ju Ferrari “awọn akopọ”. Nibi paapaa, titẹ gaasi eefin ni a lo lati gbe ẹrọ naa. Iwọn titẹ pupọ yii n gbe awọ ilu naa, apa keji eyiti o wa ni olubasọrọ taara pẹlu Circuit wiwọle. Eto àtọwọdá lẹhinna ṣan awọn gaasi ti o gba sinu ẹrọ bi awo ilu dinku iwọn gbigbemi. Ni kete ti titẹ naa ba ti tu silẹ, orisun omi yoo da diaphragm pada si ipo ti o fa awọn gaasi tuntun nipasẹ ipilẹ akọkọ ti awọn falifu. O rọrun pupọ ati ilamẹjọ, ilana yii ngbanilaaye fun 15 si 20% awọn anfani agbara, pẹlu idinku diẹ ninu lilo nitori wiwa ẹrọ ti o tobi ju ni awọn iyara kekere.

Ẹrù àdánidá: o oriširiši ti yiyi awọn engine (bi o tune a gaju ni irinse) ati lilo gbigbemi air pulsations lati mu nkún. Eyi ni gbigba gbigba gigun oniyipada n gbiyanju lati ṣaṣeyọri lori ọpọlọpọ awọn iyara. Iyara gbigba agbara le de ọdọ 1,3. Iyẹn ni, 1000 cm3 ti a pese nfunni ni ipeja pẹlu iwọn didun ti 1300 cm3.

Gbigbe afẹfẹ ti o ni agbara: Ilana naa ni lati lo iyara alupupu lati fi ipa mu afẹfẹ sinu gbigbe. Ilọsoke jẹ iwọntunwọnsi: 2% ni 200 km / h, 4% ni 300 km / h. Iyẹn ni, 1000 cm3 huwa bi 1040 cm3 si 300… a tun lo eyi ṣọwọn pupọ ati fun igba diẹ!

ipari

Imọ-ẹrọ ti o ni ileri pupọ, supercharging tun nilo lati jẹri lori awọn alupupu. Ipadabọ rẹ nikẹhin si Ifarada ṣi ilẹkun fun u. Nitootọ, lati akoko 2017/2018, awọn silinda 3 ti o to 800 cm3 ati 2 cylinders to 1000 ni a gba laaye ni ẹya Afọwọkọ. Ojo iwaju dabi pe o fẹ lati rẹrin musẹ ni "ireti" ati igboya (wọn jẹ inflated hehe .. .) ati diẹ ninu awọn agbasọ ọrọ ti bẹrẹ lati tan kaakiri nipa ifarahan ti awọn awoṣe tuntun ti awọn ara-ara.