Overheating ti engine ninu ọkọ ayọkẹlẹ - awọn okunfa ati iye owo ti atunṣe

Ẹrọ ti o munadoko, paapaa ni oju ojo gbona, yẹ ki o ṣiṣẹ ni iwọn otutu ti ko ga ju 80-95 iwọn Celsius. Ti o kọja opin yii le ja si awọn iṣoro to ṣe pataki.

Labẹ awọn ipo deede, laibikita akoko ti ọdun, iwọn otutu ti ẹrọ, tabi dipo omi ninu eto itutu agbaiye, yipada laarin iwọn 80-90 Celsius.

Ni igba otutu, ẹyọ agbara yoo gbona pupọ diẹ sii laiyara. Ti o ni idi ti awọn awakọ lo awọn ọna oriṣiriṣi lati daabobo awọn aaye titẹsi afẹfẹ hood ni awọn ọjọ tutu. Eyi jẹ otitọ paapaa fun awọn oniwun ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ atijọ ati awọn ọkọ ayọkẹlẹ pẹlu awọn ẹrọ diesel.

Awọn paali ati awọn ideri fun awọn gbigbe afẹfẹ, wulo ni igba otutu, yẹ ki o yọ kuro ninu ooru. Ni awọn iwọn otutu to dara, ẹrọ naa ko yẹ ki o ni awọn iṣoro pẹlu alapapo, ati ni oju ojo gbona, ge asopọ rẹ lati ipese afẹfẹ le ja si igbona.

Turbo ninu ọkọ ayọkẹlẹ - diẹ agbara, sugbon tun diẹ wahala

Ninu awọn ọkọ ti o ni awọn ẹrọ tutu-omi, omi ti o wa ni pipade ni awọn iyika meji jẹ iduro fun mimu iwọn otutu ti o yẹ. Ni kete lẹhin ti o bẹrẹ ọkọ ayọkẹlẹ naa, omi naa n kaakiri nipasẹ akọkọ ninu wọn, ti nṣàn ni ọna naa. nipasẹ pataki awọn ikanni ninu awọn Àkọsílẹ ati silinda ori.

Nigbati o ba gbona, thermostat ṣii Circuit keji. Lẹhinna omi naa ni lati rin irin-ajo jijin nla, ni ọna ti o tun nṣan nipasẹ imooru. Ni ọpọlọpọ igba, omi naa jẹ tutu nipasẹ afẹfẹ afikun. Coolant san si awọn Atẹle Circuit idilọwọ awọn engine lati overheating. Ipò? Eto itutu agbaiye gbọdọ ṣiṣẹ.

O le dagba, ṣugbọn kii ṣe pupọ

Ni awọn ipo opopona ti o nira, fun apẹẹrẹ, lakoko gigun gigun ni oju ojo gbona, iwọn otutu omi le de ọdọ 90-95 iwọn Celsius. Ṣugbọn awakọ ko yẹ ki o ṣe aniyan pupọ nipa eyi. Idi ti itaniji jẹ iwọn otutu ti iwọn 100 tabi diẹ sii. Kí ló lè fa ìṣòro?

Ni akọkọ, o jẹ aiṣedeede thermostat. Ti ko ba ṣiṣẹ daradara, Circuit keji ko ṣii nigbati ẹrọ naa ba gbona ati tutu ko de ẹrọ imooru. Lẹ́yìn náà, bí ẹ́ńjìnnì náà bá ṣe gùn tó, bẹ́ẹ̀ náà ni ìwọ̀n ìgbóná-òun náà ṣe túbọ̀ ń pọ̀ sí i,” ni Stanisław Plonka, tó jẹ́ onímọ̀kanjú mọ́tò láti Rzeszów sọ.

CNG fifi sori - anfani ati alailanfani, lafiwe pẹlu LPG

Awọn thermostat kii ṣe atunṣe. O da, rirọpo rẹ pẹlu tuntun kii ṣe atunṣe gbowolori pupọ. Fun awọn ọkọ ayọkẹlẹ ti o gbajumọ julọ ti o wa lori ọja Polish, awọn idiyele fun apakan yii ko kọja PLN 100. Ṣiṣii iwọn otutu nigbagbogbo nfa isonu ti itutu agbaiye, eyiti, dajudaju, gbọdọ rọpo lẹhin rirọpo.

Eto naa n jo

Keji, idi ti o wọpọ fun awọn iwọn otutu ti o ga julọ jẹ awọn iṣoro pẹlu wiwọ ti eto naa. Pipadanu itutu agbaiye nigbagbogbo jẹ abajade ti imooru tabi fifin paipu. O ṣẹlẹ pe awọn ejo atijọ ti nwaye lakoko gbigbe. Nitorinaa, paapaa ni oju ojo gbona, awakọ yẹ ki o ṣayẹwo iwọn otutu engine nigbagbogbo. Gbogbo fo yẹ ki o fa aibalẹ.

rupture ti okun umbilical nigbagbogbo pari pẹlu itusilẹ ti awọsanma ti oru omi lati labẹ iboju-boju ati ilosoke didasilẹ ni iwọn otutu. Ọkọ naa gbọdọ wa ni idaduro lẹsẹkẹsẹ. O ni lati pa engine ki o si ṣi awọn Hood. Ṣugbọn titi ti nyawo yoo fi rọlẹ ti ẹrọ naa yoo tutu, maṣe gbe e soke. Omi omi lati eto itutu agbaiye gbona.

Ni aaye, okun ti o bajẹ le ṣe atunṣe pẹlu teepu duct tabi pilasita. O to lati lo ilọpo meji ti bankanje si abawọn, fun apẹẹrẹ, lati apo ike kan. Ṣọra patch ti a pese sile pẹlu teepu tabi teepu. Lẹhinna o nilo lati ropo eto naa pẹlu omi ti o padanu. Lakoko irin ajo lọ si mekaniki, o le lo omi mimọ.

Starter ati monomono - nigbati nwọn fọ, Elo ni a trippy titunṣe iye owo

- Ṣugbọn lẹhin atunṣe eto, o dara lati paarọ rẹ pẹlu omi bibajẹ. O ṣẹlẹ pe lẹhin igba diẹ awakọ naa gbagbe nipa omi, eyiti o didi ni igba otutu ati ikogun engine naa. Fún ìdí yìí, a sábà máa ń ṣàtúnṣe àwọn atutù tí ó fọ́ tàbí kí a tún orí tí ó bàjẹ́ ṣe,” ni Plonka sọ.

Fan ati fifa

Awọn kẹta fura ni ohun engine overheating ni awọn àìpẹ. Ẹrọ yii n ṣiṣẹ ni agbegbe itutu, nibiti o ti nfẹ lori awọn ikanni nipasẹ eyiti itutu agbaiye nṣan. Awọn àìpẹ ni o ni awọn oniwe-ara thermostat ti o activates o ni ga awọn iwọn otutu. Nigbagbogbo ni jamba ijabọ nigbati ọkọ ayọkẹlẹ ko ba mu ni afẹfẹ ti o to nipasẹ awọn gbigbe afẹfẹ.

Awọn ọkọ ayọkẹlẹ pẹlu awọn iwọn engine ti o tobi julọ ni awọn onijakidijagan diẹ sii. Nigbati wọn ba fọ, paapaa ni ilu, ẹrọ naa ni iṣoro mimu iwọn otutu ti o fẹ.

Ikuna fifa omi le tun jẹ apaniyan. Ẹrọ yii jẹ iduro fun sisan omi ninu eto itutu agbaiye.

Alapapo ninu ọkọ ayọkẹlẹ - kini o fọ ninu rẹ, melo ni o jẹ lati tunṣe?

– O ti wa ni ìṣó nipasẹ a toothed igbanu tabi V-igbanu. Lakoko ti agbara wọn pẹlu itọju deede jẹ nla, awọn iṣoro wa pẹlu impeller fifa. Ni ọpọlọpọ igba o fọ ti o ba jẹ ṣiṣu. Awọn ipa jẹ iru awọn ti fifa spins lori igbanu, sugbon ko fifa soke coolant. Lẹhinna engine nṣiṣẹ fere laisi itutu agbaiye,” Stanislav Plonka sọ.

O dara julọ lati ma jẹ ki ẹrọ naa gbona. Awọn abajade ti ikuna jẹ iye owo

Kini o fa igbona ti ẹrọ? Iwọn otutu iṣiṣẹ ti o ga julọ ti oluṣeto nigbagbogbo n yori si abuku ti awọn oruka ati awọn pistons. Roba àtọwọdá edidi ti wa ni tun gan igba bajẹ. Ẹnjini lẹhinna jẹ epo ati pe o ni awọn iṣoro funmorawon.

Abajade ti o ṣeeṣe pupọ ti iwọn otutu ti o ga ju tun jẹ fifọ ori to ṣe pataki.

“Laanu, aluminiomu n yipada ni iyara ni awọn iwọn otutu giga. Lẹhinna jabọ coolant lori ero. O tun ṣẹlẹ pe epo wọ inu eto itutu agbaiye. Yiyipada gasiketi ati akọkọ ko ṣe iranlọwọ nigbagbogbo. Ti ori ba ṣẹ, o niyanju lati rọpo rẹ pẹlu tuntun kan. Ori, awọn pistons ati awọn oruka jẹ atunṣe to ṣe pataki ati gbowolori. Nitorinaa, lakoko iwakọ, o dara lati ṣakoso ipele ito ati ṣe atẹle sensọ iwọn otutu engine, tẹnumọ Stanislav Plonka.

Awọn idiyele isunmọ fun awọn ẹya atilẹba ti ẹrọ itutu agbaiye

Skoda Octavia Mo 1,9 TDI

Iwọn otutu: PLN 99

Itoju: PLN 813

Olufẹ: PLN 935.

fifa omi: PLN 199.

Ford Idojukọ Mo 1,6 epo

Iwọn otutu: 40-80 zł.

Ala tutu: PLN 800-2000

Olufẹ: PLN 1400.

fifa omi: PLN 447.

Honda Civik VI 1,4 epo

Iwọn otutu: PLN 113

Itoju: PLN 1451

Olufẹ: PLN 178.

fifa omi: PLN 609.

Gomina Bartosz

Fọto nipasẹ Bartosz Guberna