Peugeot 208 - ọpọlọpọ awọn idi lati ni idunnu
Современное автомобильное общество очень требовательно относится к автомобилям. У среднестатистического покупателя в голове есть образ своего автомобиля, который должен быть: оригинальным, красивым, добротным, экономичным, надежным и, кроме того, дешевым. В потоке подобных предложений бедняга Ковальски теряется, потому что ничего особо не бросается в глаза и ничем не удивляет. Панацея от этого, ломающая стереотипы, новый Peugeot 208.
Когда в 1983 году Peugeot выпустила модель 205, никто не ожидал, насколько успешным будет этот небольшой городской автомобиль. Пятнадцать лет производства и более пяти миллионов проданных автомобилей принесли Peugeot выгоду как в финансовом плане, так и в плане имиджа. Только сумасшедший не хотел бы продолжать такое великое дело, поэтому в последующие годы были созданы модели 206 и 207. Однако их периодически укрупняли и делали похожими на других собратьев из модельного ряда городских автомобилей Peugeot – и хотя популярные у клиентов, они не были такими революционными, как 205. И, наконец, наступил 2012 год, а вместе с ним еще одна версия Peugeot с двумя спереди — 208.
Для выпуска автомобиля, который был бы привлекательным для широкого круга покупателей, у которых, как известно, были разные требования, от Peugeot потребовалось не только освежить концепцию, но и пересмотреть с нуля то, что эти покупатели на самом деле ожидают от такого автомобиля. . Чего они ожидают? Чаще всего (почти) невозможно. Автомобиль должен быть неординарным, но не слишком кричащим, маленьким снаружи и большим внутри, экономичным и динамичным одновременно, дешевым, но хорошо оснащенным – менять его можно бесконечно. Эти требования могут показаться бессмысленными, но благодаря такой высокой планке сегодняшние автомобили отделены от своих предшественников пропастью как в техническом, так и в оснащении. Чем нас удивит модель 208?
Во-первых, место водителя. Чем он отличается? Инженеры Peugeot проверили, что может увидеть потенциальный водитель, не отрывая глаз от дороги. Получается, что если говорить о бортовых приборах, то это немного, ведь угол обзора у нас сужается по вертикали примерно до 20 градусов. Как я могу это исправить? Например, можно использовать проекционные дисплеи или, как в Peugeot, революционизировать приборную панель, уменьшив рулевое колесо и расположив часы так, чтобы их можно было видеть над ободом рулевого колеса. Простой, потому что не требует дополнительных затрат и гениальный, потому что получается маленький и приятный в использовании руль. Правда привыкание к этому решению требует некоторого времени, но лично я не против такой системы, хотя должен признать, что мне не удалось настроить руль так, чтобы он хоть немного не закрывал показателей.
Еще одна ломка стереотипов — инновационный подход к расположению сенсорного экрана, управляющего функциями радио, навигации, громкой связи или проигрывателя музыкальных файлов. Экран выдвинут в сторону салона, благодаря чему находится в пределах досягаемости и в поле зрения водителя, и все это для того, чтобы его работа не слишком отвлекала водителя от вождения. И хотя поначалу работа с системой может показаться сложной, нескольких минут, потраченных на ознакомление с ней, достаточно, чтобы понять, как она работает.
Продолжая тему салона, следует упомянуть, что та же колесная база, что и у 207-й модели, и укорочение длины кузова на 7 см не уменьшает количество места для пассажиров – как раз наоборот. Использование более тонких спинок передних сидений и изменение концепции оформления салона способствовали увеличению пространства для коленей задних пассажиров на 5 см по сравнению с моделью 207. Багажное отделение модели 208 также больше, его вместимость составляет 311 литров по сравнению с высотой. задней полки (285 дм3 по стандарту VDA), а при сложенных одним простым движением задних сиденьях даже 1152 литра (1076 дм3 по стандарту VDA).
Покупатели, заинтересованные в 208, смогут выбрать один из двух вариантов кузова — 3-х и 5-дверный. Динамично скульптурная сторона кузова выглядит совершенно по-разному в каждой из этих версий. Потертости на 5-дверных дверях простираются от задних фонарей к передней части кузова, создавая единообразный вид. Профиль 3-дверной версии определенно более скульптурный. Сильное тиснение придает ему агрессивный вид, и в целом, задняя панель, которая должна напоминать по форме аналогичный элемент, используемый в культовой модели Peugeot 205, выглядит очень аккуратно.
Как 208 ведет себя на дороге? На тест мы получили 3d версию с двигателем e-HDI объемом 1,6 л и мощностью 115 л.с. и механической 6-ступенчатой коробкой передач. Привод отличается высокой маневренностью, и автомобиль оснащен им бодро, ведь менее чем за 10 секунд он разгоняется до скорости 100 км/ч. Внутри, благодаря хорошей звукоизоляции, действительно тихо — слышны лишь отдельные звуки борющихся с неровностями асфальта колес. Положение за рулем, благодаря хорошо спрофилированным сиденьям и регулируемому в двух направлениях рулевому колесу, очень удобное. Подвеска упругая – автомобиль не раскачивается при быстрых маневрах, но в то же время и не заваливается на более крупных неровностях. Нам очень понравилось проходить крутые мазурские повороты — вывести Peugeot 208 из равновесия так же сложно, как засунуть большую чашку кофе в держатель на центральной консоли.
Цены на модель 208 начинаются от 39900 3 злотых за версию Access 1,0d с двигателем 68 VTi 1,4KM. Самый дешевый вариант с дизельным двигателем 68 HDi мощностью 52200 л.с. стоит 208 265 злотых. Peugeot возлагает большие надежды на модель 550. В этом году она планирует продать 208 тысяч. ед., а в следующих 205 тыс. становится лидером в сегменте. Повторит ли успех ? Посмотрим.
