Peugeot 308 GTi tabi ijoko Leon Cupra R - eyiti yoo mu idunnu awakọ diẹ sii?

Рынок хот-хэтчей набирает обороты. Последующие производители обновляют или создают новый дизайн на основе своих самых популярных компактов. Они добавляют больше мощности, делают подвеску более жесткой, изменяют дизайн бамперов, и все готово. Так что рецепт теоретически прост. Недавно у нас гостили два представителя этого сегмента — Peugeot 308 GTi и Seat Leon Cupra R. Мы проверили, какой из них доставляет больше удовольствия от вождения.

Испанский темперамент или французское спокойствие…?

В плане дизайна у этих автомобилей совершенно другая философия. Пежо более вежливый. Если присмотреться, то его даже можно принять за обычный вариант… Единственное отличие — красный элемент на нижней стороне бампера, рисунок колесных дисков только для GTi и две выхлопные трубы.

Разве плохо, что французы так мало изменились? Все зависит от наших предпочтений. Кто-то предпочитает блондинок, а кто-то брюнеток. То же самое и с автомобилями. Одни предпочитают не хвастаться большой силой, а другим хотелось бы привлекать к себе внимание на каждом шагу.

К последним относится Leon Cupra R. Он выглядит эффектно и сразу чувствуется, что он имеет непосредственное отношение к спорту. Мне очень нравятся вставки медного цвета. Они прекрасно сочетаются с черным лаком, но еще лучше, на мой взгляд, смотрелись бы с серым матовым. Чтобы сделать «крутым в храбрых» больше, Seat решил добавить немного углеродного волокна — мы встретим их, например, на заднем спойлере или диффузоре.

Алькантара наверное была в продаже…

Интерьер обоих автомобилей больше похож друг на друга. Во-первых, много алькантары. В Peugeot мы встретим ее на сиденьях — кстати, очень удобных. Однако Купра пошла еще дальше. Алькантар можно найти не только на сиденьях, но и на руле. Вроде мелочь, но подсознательно мы сразу впадаем в более спортивный лад. Однако в Peugeot мы можем найти перфорированную кожу. Какой руль я бы выбрал для машины моей мечты? Я думаю, что тот, что от Купры, все-таки. Французский бренд искушает небольшим размером колес (что делает управление гораздо более маневренным), но более толстый обод и редкий материал отделки мне нравятся больше.

Хот-хэтч, помимо того, что дарить радость, должен быть еще и практичным. В этом аспекте нет явного победителя. В обеих машинах вы найдете вместительные карманы в дверях, полку для хранения мелочей или подстаканник.

И сколько места мы можем найти внутри? Места в Cupra R не слишком много и не слишком мало. В этой машине окажутся четверо взрослых. В этом отношении у 308 GTi есть преимущество. Предлагает больше места для ног задних пассажиров. Багажник большего размера также можно найти во французском дизайне. 420 литров против 380 литров. Математика подсказывает, что разница в 40 литров, но если смотреть на эти стволы реально, то “лев” как бы дает куда больше места…

И все же у них есть кое-что общее!

Внешний вид или материалы, использованные для внутренней отделки, конечно же, являются важными элементами каждого автомобиля, но, имея около 300 л.

Для начала зададим еще один вопрос — на какой из этих машин я бы предпочел ездить ежедневно? Ответ прост – Peugeot 308 GTI. Его подвеска хоть и работает намного жестче по сравнению с обычной версией, но гораздо «цивилизованнее», чем в Cupra R. В Seat мы чувствуем каждую трещинку на асфальте.

Другое дело рулевое управление – что в результате? Рисовать. И 308 GTi, и Cupra R ведут себя сенсационно! Cupra R была дополнительно модифицирована — ее колеса установлены в так называемом отрицательный. Благодаря этому изменению колеса в повороте имеют лучшее сцепление с дорогой. В случае с Peugeot при более смелом вождении чувствуется его избыточная поворачиваемость, что делает еще более заманчивым немного сумасшедшее прохождение поворотов. Обе машины тянутся как струна и провоцируют еще быстрее преодолевать следующие виражи.

На это влияет еще один момент. Seat использует электронную блокировку переднего дифференциала, а Peugeot использует дифференциал повышенного трения Torsen.

В спортивных автомобилях тема тормозов так же важна, как и информация об ускорении. Peugeot Sport предлагает диски диаметром 308 мм для 380 GTi! В Seat мы встречаем «всего» 370 мм спереди и 340 мм сзади. Самое главное, обе системы работают исключительно хорошо.

Пришло время «вишенки на торте» — двигателей. Peugeot предлагает агрегат меньшего размера, но это не значит, что 308 GTi намного медленнее. Во многом это связано с малым весом — 1200 кг — это значение, о котором может мечтать Cupra. Но вернемся к двигателям. Peugeot 308 GTi имеет мощность 270 л.с. всего от 1.6 литра. Максимальный крутящий момент составляет 330 Нм. Seat обеспечивает большую мощность – 310 л.с. и 380 Нм от 2 литров рабочего объема. Разгоны до сотни аналогичны, хотя дополнительные 40 км у Seat вывели его в лидеры — 5,7 сек против 6 сек. Оба юнита должны умереть. Они охотно крутятся, и в то же время доставляют массу удовольствия от вождения.

Тема горения в хот-хэтче никого не должна удивлять. Интересно, что Сеат, несмотря на большую вместительность и мощность, потребляет заметно меньше топлива. Трасса между Краковом и Варшавой вылилась в расход в Леоне 6,9 л, а в 308-м – 8,3 л на 100 км.

Акустический опыт определенно лучше в Seat. Peugeot вообще не звучит расово. Испанцы, в свою очередь, в этом аспекте проделали фантастическую работу. Уже при самом запуске звук, исходящий от выдоха, ужасает. Потом становится только лучше. От 3 повороты начинает играть красиво. Когда вы отпускаете газ или переключаете передачу, он также взрывается, как попкорн.

Если бы статья заканчивалась на этом, у нас не было бы конкретного победителя. К несчастью для Peugeot, пришло время обсудить коробку передач. Обе машины передают мощность на передние колеса — поэтому с 6-ступенчатыми передачами работать непросто. Сотрудничество с ними выглядит совсем иначе. Испанцы сделали все возможное, а французы не выполнили домашнее задание. В Cupra R хочется переключать передачи, чего нельзя сказать о 308 GTi. Ему не хватает точности, скачки домкратов слишком длинные, и мы не найдем характерного «щелчка» после включения передачи. Сундук в Леоне совсем наоборот. К тому же чувствуется его механическое действие — это придает большую уверенность при более резкой езде. Однако у этих коробок есть одна общая черта – короткие передаточные числа. И в Cupra, и в 308 GTi движение на высоких скоростях означает высокие обороты двигателя.

Я думаю, что медь в последнее время сильно подорожала…

Мы получим Peugeot 308 GTi от 139 900 злотых. В случае с Seat все немного сложнее, потому что Leon Cupra R выпущен ограниченным тиражом — его цена начинается с космических 182 100 злотых. Однако, если нам хватит 300 км, мы получим 142-дверный Leon Cupra за 500 3 злотых, но без буквы R в названии.

Резюме этих автомобилей не самое простое. Они хоть и имеют схожие с соткой времена, но предназначены для совершенно разной аудитории. Cupra R — грубиян, который очень хорошо ведет себя на трассе. Он бескомпромиссен во всех отношениях, но его цена может стать головной болью… 308 GTi — типичный хот-хэт — можно относительно комфортно отвезти детей в школу, а потом повеселиться на трассе.