Kini idi ti BMW fi rọpo ẹrọ hydrogen pẹlu awọn sẹẹli epo?

BMW rii hydrogen bi imọ -ẹrọ ti o ni ileri ni apakan ọkọ ayọkẹlẹ nla ati pe yoo ṣe agbejade BMW X2022 pẹlu awọn sẹẹli idana kekere ni 5. Alaye yii jẹrisi nipasẹ igbakeji alaga ti ile-iṣẹ Jamani fun awọn imọ-ẹrọ hydrogen, Dokita Jürgen Guldner.

Ọpọlọpọ awọn aṣelọpọ miiran, bii Daimler, ti ṣẹṣẹ lo lilo hydrogen ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ ero ati pe o ndagbasoke nikan bi ipinnu fun awọn oko nla ati awọn ọkọ akero.

Ifọrọwanilẹnuwo pẹlu awọn aṣoju ile-iṣẹ

Ninu apero apero fidio kan, awọn oniroyin lati awọn iwe irohin adaṣe beere ọpọlọpọ awọn ibeere nipa ọjọ iwaju ti awọn ẹrọ hydrogen ninu iranran ile-iṣẹ naa. Eyi ni diẹ ninu awọn ero ti o wa ni apejọ ori ayelujara yii ti o waye ni ibẹrẹ ti quarantine.

“A gbagbọ ninu ẹtọ lati yan,” ni Klaus Fröhlich, ọmọ ẹgbẹ ti Igbimọ Iwadi BMW ṣalaye. “Nigbati a beere iru awakọ wo ni yoo nilo loni, ko si ẹnikan ti o le funni ni idahun kanna fun gbogbo awọn agbegbe ti agbaye… A nireti awọn awakọ oriṣiriṣi lati wa ni afiwe fun igba pipẹ. A nilo irọrun."

Gẹgẹbi Fröhlich, ọjọ iwaju ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ ilu kekere ni Yuroopu wa pẹlu awọn ọkọ ina mọnamọna ti batiri. Ṣugbọn fun awọn awoṣe nla, hydrogen jẹ ojutu ti o dara.

Awọn idagbasoke hydrogen akọkọ

BMW ti n dagbasoke awakọ hydrogen lati ọdun 1979 pẹlu apẹrẹ akọkọ 520h ati lẹhinna ṣe ifilọlẹ ọpọlọpọ awọn awoṣe idanwo ni awọn ọdun 1990.

Bibẹẹkọ, wọn lo haidrojin omi bibajẹ ninu ẹrọ ijona inu inu Ayebaye kan. Ile -iṣẹ naa lẹhinna yi ilana rẹ pada ni ipilẹṣẹ ati, lati ọdun 2013, ti n dagbasoke awọn ọkọ ayọkẹlẹ sẹẹli hydrogen (FCEV) ni ajọṣepọ pẹlu Toyota.

Kini idi ti o fi yi ọna rẹ pada?

Gẹgẹbi Dokita Gouldner, awọn idi meji wa fun atunyẹwo yii:

• Ni akọkọ, eto hydrogen olomi tun ni iṣẹ ṣiṣe kekere ti aṣa ti awọn ẹrọ ijona inu - nikan 20-30%, lakoko ti ṣiṣe ti awọn sẹẹli epo jẹ lati 50 si 60%.
• Keji, omi hydrogen nira lati tọju fun awọn akoko pipẹ ati pe o nilo agbara pupọ lati tutu rẹ. A lo gaasi Hydrogen ninu awọn sẹẹli epo ni titẹ ti igi 700 (70 MPa).

BMW i Hydrogen Iwaju yoo ni sẹẹli epo 125 kW ati ọkọ ina. Lapapọ agbara ti ọkọ ayọkẹlẹ yoo jẹ agbara ẹṣin 374 - to lati tọju idunnu awakọ ti a ṣe ileri nipasẹ ami iyasọtọ.

Ni akoko kanna, iwuwo ti ọkọ ayọkẹlẹ sẹẹli epo yoo jẹ diẹ ti o ga ju ti awọn apopọ plug-in ti o wa lọwọlọwọ (PHEVs), ṣugbọn o kere ju iwuwo ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ ina kikun (BEVs).

Awọn eto iṣelọpọ

Ni ọdun 2022, ọkọ ayọkẹlẹ yii ni yoo ṣe ni ọna kekere ati pe kii yoo ta, ṣugbọn o ṣee ṣe ki o fi le awọn ti onra fun idanwo gidi-aye.

“Awọn ipo bii awọn amayederun ati iṣelọpọ hydrogen ko tun dara to fun jara nla,”

ni Klaus Fröhlich sọ. Lẹhin gbogbo ẹ, ẹda hydrogen akọkọ yoo lu awọn yara iṣafihan ni 2025. Ni ọdun 2030, ibiti ile-iṣẹ le jẹ diẹ sii ti iru awọn ọkọ bẹẹ.

Dokita Gouldner pin awọn ero pe amayederun le dagba yiyara ju ireti lọ. Iwọ yoo nilo rẹ fun awọn oko nla ati awọn ọkọ akero. Wọn ko le lo awọn batiri lati dinku awọn inajade. Iṣoro to lewu diẹ kan nipa iṣelọpọ hydrogen.

Dokita Gouldner

Ero ti “ọrọ-aje hydrogen” da lori iṣelọpọ nipasẹ electrolysis lati awọn orisun isọdọtun. Bibẹẹkọ, ilana naa n gba agbara pupọ - apakan iṣelọpọ ti ọkọ oju-omi titobi FCEV ṣee ṣe lati kọja gbogbo oorun ati agbara afẹfẹ to wa ni Yuroopu.

Iye tun jẹ ifosiwewe kan: Loni, ilana ilana elektrolysis laarin $ 4 ati $ 6 fun kilogram. Ni akoko kanna, hydrogen, ti a gba lati gaasi adayeba nipasẹ eyiti a pe ni “iyipada ti nya si methane”, awọn idiyele nikan to dola kan fun kg. Sibẹsibẹ, awọn idiyele le sọ silẹ ni pataki ni awọn ọdun to nbo, Gouldner sọ.

“Nigbati o ba nlo hydrogen bi epo, ipadanu agbara nla wa - akọkọ o ni lati gbejade lati ina, lẹhinna tọju rẹ, gbe e ki o pada si ina,” -

salaye igbakeji Aare BMW.

“Ṣugbọn awọn aila-nfani wọnyi jẹ awọn anfani ni akoko kanna. Hydrogen le wa ni ipamọ fun igba pipẹ, fun ọpọlọpọ awọn osu, ati pe o le ni irọrun gbe ni lilo paapaa apakan ti awọn paipu to wa tẹlẹ. Kii ṣe iṣoro lati gba ni awọn agbegbe nibiti awọn ipo fun agbara isọdọtun dara pupọ, bii Ariwa Afirika, ati gbe wọle si Yuroopu lati ibẹ.”