Iwakọ Polish, tabi bii awọn awakọ ṣe ṣẹ awọn ofin naa

Быстро, часто на двойном дросселе, независимо от правил. Это стиль польского водителя. Как будто он торопился умереть. На наших дорогах легко найти мрачную косу.

Система обучения водителей тоже дает сбои, а состояние дорог взывает к небесам о мести. У нас обочины дорог похожи на кладбища – столько там крестов.

Субботняя трагедия в Щепанеке (Опольское воеводство), когда погибло пять человек – все от одной машины Fiat Uno – не единственный пример того, как машины часто становятся нашими гробами.

– Эта авария – пример крайней безответственности, шесть человек в машине, в том числе один в багажнике. Водительских прав ни у кого нет, машина без технических испытаний. Высокая скорость и, наконец, лобовое столкновение. – разводит руками младший инспектор Яцек Заморовский, начальник дорожно-транспортного отдела Главного управления полиции в г. Ополе. – Но такое поведение на наших дорогах не уникально.

Дорогая смерть

В течение многих лет польские дороги были одними из самых опасных в Европе. В среднем в 100 авариях погибает 11 человек, тогда как в Европейском Союзе 5. По данным Центрального статистического управления, в период с 2000 по 2009 год в Польше произошло 504 598 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибло 55 286 человек. Это почти 14 процентов от общего числа погибших в ДТП во всей объединенной Европе! 637 572 человека получили ранения. Ежедневно в авариях погибало в среднем 15 человек. По оценкам, материальные потери из-за несчастных случаев каждый год составляют примерно 2,5 процента валового внутреннего продукта!

Трагические «выходные без жертв»

– Бравада, алкоголь, пренебрежение правилами, – говорит Яцек Заморовский. – Время от времени в СМИ показывают фильмы с полицейских видеорегистраторов, установленных на полицейских машинах без опознавательных знаков, как дорожные пираты бьют новые рекорды скорости и бездонной тупости за рулем.    

Глупость не помешает

Мир, на дороге Ополе-Намыслов. Полицейские даже не успели записать номерные знаки BMW, которые мелькали перед капотом полицейской машины. Радар показывал скорость 160 км в час. Когда дорожный пират понимает, что его преследуют полицейские, он решает потерять их в лесу. Там его машина застряла в болоте. Водитель, 32-летний житель Опольского уезда, позже объяснил, что ему трудно остановиться для досмотра на быстрой машине.

Полицейские с Нысского шоссе, патрулирующие дорогу между Бодзанувом и Новы-Свентувом, удивленно протирают глаза. Водитель Audi мчится впереди них по узкой дороге со скоростью 224 км/ч!

224 километра в час – это счетчик Ауди пирата, остановившегося возле Нейсе

Наконец, пример крайней безответственности. В марте этого года 17-летний житель Намысловского повята совершает 53 правонарушения, за которые получит 303 штрафных балла! Но не получил, потому что… у него никогда не было водительских прав. 17-летний парень, увидев, что полицейские подают ему сигнал остановиться, впадает в панику и бежит против течения на ближайшей кольцевой развязке. Во время атаки он превышает скорость, форсирует приоритет, обгоняет на двойных сплошных, на пешеходных переходах и поворотах. Полицейские останавливают его у блокады на одной из грунтовых дорог.

Внимание пират! Он совершил 53 правонарушения на улицах Намыслова.

– Штрафы за дорожных пиратов в нашей стране слишком низкие, – говорит Заморовский. – 500 злотых штрафа за игру со смертью, своей и чужой, это немного. Другой пример. За вождение в нетрезвом виде водитель получает 800 злотых, иногда 1500 или 2000 злотых.

Превышение скорости убивает самые распространенные дороги

Для сравнения: в Бельгии, например, обгон при запрете или проезд на красный свет стоит до 2750 2000 евро, в Австрии штраф за превышение скорости может составлять более 400 XNUMX евро, а в Швейцарии слишком быстрая езда может стоить нам более XNUMX франков.

Европа пошла за нами

 – Не обижайтесь на меня, но на польских дорогах иногда бывает как на Диком Западе, – говорит Ральф Мейер, голландский дальнобойщик, сотрудничающий с одной из транспортных компаний Ополе. – Я никогда не забуду, как меня обогнала легковая машина на одном из холмов вокруг Клодзко. Водитель решился на этот маневр, несмотря на двойную сплошную и кривую дорогу. У меня волосы встали дыбом.

Майер также отметил, что поляки слишком часто превышают скорость, особенно в населенных пунктах.

Вы дорожный пират? – чек об оплате!

– С нами точно безопаснее, – говорит он.

Эти слова подтверждает Станислав Козловский, бывший гонщик, а сегодня активист Опольского автомобильного клуба.

– Достаточно пересечь нашу западную границу, и уже видна другая культура вождения, – говорит он. – В Гамбурге, где живут мои дети, проблем с въездом в пробку нет. Кто-нибудь всегда впустит. С нами – с праздников. Если в Германии, Австрии или Нидерландах действует ограничение в 40 км/ч, эту скорость никто не превышает. Для нас это немыслимо. Тот, кто повинуется знамениям, считается камнем преткновения.

Козловский обращает внимание и на другое.

– На Западе водители держат значительную дистанцию ​​от впереди идущей машины, в нашем случае один идет на хвост друг другу, – говорит он. – Это игра с судьбой.

Это подтверждается полицейской статистикой. В прошлом году в Опольском уезде несоблюдение дистанции стало причиной 857 ДТП и столкновений, вынужденный проезд по полосе отвода стал причиной 563 таких происшествий, и только на третьем месте превышение скорости – причина 421 ДТП. и столкновения.

Ошибки в обучении

 – Во время курса вождения и экзамена умение парковаться одинаково важнее, чем вождение в городе, за его пределами или в более сложных погодных условиях, – говорит Павел Дытко, один из лучших польских раллийных и гоночных гонщиков. – Ведь никто не погиб при выполнении бухты, да и в обычном движении.

Чудом ей удалось избежать лобового столкновения с грузовиком.

Эти слова подтверждает начальник Опольской дорожной службы:

– Многие из нас считают, что достаточно получить кусок пластика, который называется водительским удостоверением, и вы уже отличный водитель, – говорит Яцек Заморовский. – Этому нельзя научиться на курсах. Для практики за рулем необходимо проехать несколько десятков тысяч километров.

По словам Дытки, по примеру западных стран каждый новый водитель должен не реже одного раза в год проходить дополнительное обучение в центре усовершенствования техники вождения.

– На заносном коврике видно, как ведет себя машина, когда теряет сцепление с дорогой, именно здесь мы учимся восстанавливаться после заноса и правильно реагировать в экстремальных ситуациях, – говорит раллийный гонщик.

Сегодня для получения водительского удостоверения достаточно пройти 30-часовой теоретический курс и такую ​​же продолжительность практического обучения в любом центре обучения водителей. После этого кандидат-водитель должен сдать экзамен. В теоретической части решает тест на знание правил дорожного движения. С практической точки зрения, он должен сначала доказать свои навыки на маневровой площадке, а затем он отправляется в город. По данным Верховного контрольно-ревизионного управления Польши, средний показатель тестируемых с первого раза не превышает 50%. Это очень плохой результат.

Однако свет в туннеле есть, что на дорогах будет безопаснее: – С 2013 года каждый новый водитель в период с четвертого по восьмой месяц получения водительского удостоверения должен будет пройти дополнительный теоретический и практический курс, в т.ч. на скользящем коврике, – объясняет Эдвард Киндер, директор Провинциального центра дорожного движения в Ополе.

Дорого – тоже проблема

Чиновники Верховной Палаты Контроля нашли еще одну причину столь большого количества аварий со смертельным исходом в Польше – ужасное состояние дорог. Вывод последней проверки, которая охватила 2000-2010 годы, состоит в том, что радикальное улучшение безопасности может произойти только после строительства сети автомагистралей и скоростных автомагистралей, а половина польских дорог подлежит немедленному закрытию.

– Процесс повышения безопасности дорожного движения идет настолько медленно, что Польша не только сильно отстает от среднего европейского уровня, но, вероятно, даже не достигнет национальных порогов безопасности, – объясняет Збигнев Матвей из Верховной Палаты Контроля.

Каждый второй километр дорог общего пользования имеет колеи глубиной более 2 см, а каждый четвертый километр – более 3 см. В странах ЕС такие дороги исключены из движения по соображениям безопасности. В Польше это приведет к закрытию почти половины дорог.

Но по мнению полиции, нельзя все беды выбрасывать на дороги.

– Достаточно ехать в соответствии с регламентом, соблюдать скоростной режим, не обгонять на дабл-континууме, и мы все продолжим, хоть через ямы с ямами, – говорит Яцек Заморовский.

Вы не знаете, вернетесь ли вы

Каждая смерть — трагедия. Также, когда гибнут только дорожные пираты, уготовившие себе такую ​​судьбу. Невинные люди тоже гибнут из-за крайней глупости других. На самом деле – когда мы уходим или выходим из дома – мы никогда не можем быть уверены, что вернемся туда.

Погоня за пьяным дорожным пиратом в Островце

В середине июня Польшу потрясла авария на национальной дороге № 5 под Лешно. На большой скорости Volkswagen Passat, которым управлял 25-летний мужчина, врезался в Opel Vectra, в котором ехала семья из пяти человек. Все водители Opel погибли, в том числе двое детей четырех и шести лет. Водитель «Пассата» госпитализирован.

В свою очередь соискатель кадров Дариуш Кржевски, заместитель начальника отдела дорожного движения Главного управления муниципальной полиции в Ополе, никогда не забудет аварию, произошедшую несколько лет назад в окрестностях Туравы. Пьяный водитель сбил пару, возвращавшуюся с фестиваля. Злоумышленник скрылся с места происшествия. Полицейские нашли его у себя дома.

– Но я должен был уведомить семью, – говорит Кржевский. – Итак, мы пошли по адресу, указанному в записях потерпевших. – Дверь открыл шестнадцатилетний мальчик, потом к нам подошел его младший брат на два года, а в конце вышел сонный трехлетний малыш, который все еще протирал глаза. Мне пришлось сказать им, что их родители умерли.

Slavomir Dragula