Igbeyewo Drive Marun Rally Legends: ibosile

Irin-ajo si VW “Turtle”, Ford RS200, Opel Commodore, BMW 2002 ati Toyota Corolla

Jẹ ká lekan si lero awọn gbẹ idapọmọra labẹ awọn kẹkẹ. Jẹ ki a gbọrọ epo gbigbona ni akoko diẹ sii, jẹ ki a tẹtisi awọn ẹrọ ti n ṣiṣẹ ni akoko diẹ sii - lori ọkọ ofurufu ti o kẹhin ti akoko pẹlu awọn daredevils gidi marun. A ko tumọ si awakọ.

Ọwọ ninà pẹlu atanpako farahan tun n ṣalaye igbẹkẹle ninu iṣẹgun ati pe o tẹsiwaju lati ni akiyesi bi idari iṣẹgun. O jẹ lilo nipasẹ awọn elere idaraya alamọdaju euphoric, awọn oloselu bori ati awọn irawọ TV ti ko mura silẹ - botilẹjẹpe o ti fẹrẹ di ibi ti o wọpọ ni irora. Ati nisisiyi o wakọ ọkọ ayọkẹlẹ kan, ati pe ko ṣe pataki patapata.

Gẹgẹ bi atampako soke, iyipada ina mọnamọna yọ jade lati ori ọwọn idari ti Toyota Corolla WRC. Carlos Sainz ati Didier Auriol tun yipada awọn ohun elo mẹfa ti gbigbe X Trac pẹlu kukuru kukuru ti ọwọ ọtún. Ati nisisiyi Emi yoo ṣe. Mo nireti. Nbọ laipẹ. Idajọ nipasẹ awọn acoustics, awọn pistons, awọn ọpa asopọ ati awọn falifu ni bulọọki ati ori silinda ti ẹrọ mẹrin-silinda pẹlu kikun ti a fi agbara mu - dajudaju, ni 299 hp, ti o gba laaye nipasẹ awọn ilana lẹhinna - gbe ni rudurudu patapata. Ẹrọ ere-ije n ṣe awọn ariwo ti ko ni isinmi, awọn ifasoke meji n pariwo lati tọju titẹ ninu eto hydraulic ni ipele ti iwọn 100 bar. Bawo ni o ṣe de ibi? Ni wiwo pada, Emi ko le sọ daju mọ.

Ti o duro lẹgbẹẹ ere-ije Corolla jẹ awọn akikanju aṣaju apejọ mẹrin ti fẹyìntì ti o fẹ lati sọ awọn itan wọn lati awọn akoko oriṣiriṣi. Ati pe niwọn igba ti paapaa wiwakọ lọra lori awọn opopona igbo ko ni itẹwọgba lawujọ mọ, awọn ọna gbangba nikan ni o wa - ti o ba ṣeeṣe pẹlu awọn ori lati itan-akọọlẹ ti motorsport, fun apẹẹrẹ, aaye naa si oke ti Schauinsland ni Igi Dudu. Nibi, lati 1925 si 1984, diẹ sii tabi kere si nigbagbogbo, awọn virtuosos agbaye ni ibi-itẹrin ti n sare ni ipa ọna 12-kilometer pẹlu isọdi inaro ti awọn mita 780.

Turtle pẹlu ọkan Porsche

O fẹrẹ jẹ iyalẹnu pẹlu ẹru, Frank Lentfer rin ni ayika VW Turtle ti o dije ni Mile Mile. Eyi ko yẹ ki o ṣe ohun iyanu fun wa - awakọ idanwo olootu lo akoko ọfẹ rẹ ti a fi omi ṣan titi de awọn igunpa rẹ ninu epo ti ọkọ ayọkẹlẹ ti ara ẹni “Iyanu Aje”. "O kan wo muffler!" Ati adijositabulu iwaju axle! "O dara, Emi yoo ri wọn.

Ṣugbọn paapaa ti gbogbo awọn ijapa VW ko ni iyinju pupọju, otitọ pe Paul Ernst Strele mu gbogbo ẹgbẹ jẹ irikuri lakoko ikẹkọ ni Mile Mile ni ọdun 1954. Fiat, bi abajade eyiti o fi agbara mu lọ si awọn apẹẹrẹ lati le ṣẹgun kilasi rẹ, yoo fi agbara mu lati wo ọkọ ayọkẹlẹ yii pẹlu awọn oju ti o yatọ diẹ. Paapaa lẹhinna, gbigbe Porsche 356 pẹlu nipa 60 hp n farabale ni iyẹwu ẹhin. Sibẹsibẹ, pẹlu ikopa ti aropo arojinle ti o kopa ninu ipade oni, awọn iwe aṣẹ ṣe igbasilẹ kilowatts 51, iyẹn ni, 70 hp, diẹ ninu eyiti ẹrọ mẹrin-silinda ti n mu tẹlẹ lati awọn iyẹwu ijona pẹlu awọn fifun Boxing. Awọn ijoko ti a pe ni a lo ninu Porsche 550 Spyder ati pe o wa ninu ara aluminiomu ti a bo pẹlu ohun-ọṣọ tinrin.

Ko si nkankan diẹ sii lati sọ nipa jijẹ si motorsport - kẹkẹ idari tun jẹ tinrin ati, bi tẹlẹ, ko si fireemu iyipo. Ko si awọn beliti ere-ije tun wa lori ẹda bi wọn yoo ti jẹ alaigbagbọ itan. Nitorinaa, o gbarale awọn beliti ipele aṣa fun aabo palolo, ati ọgbọn awakọ fun ailewu lọwọ. O yẹ ki o mọ pe išedede ti gbigbe ati idari jẹ bii kanna bi ninu asọtẹlẹ oju-ọjọ ọdun mẹta. Ṣebi eyi ko dun pupọ idanwo, ṣugbọn, akọkọ, o jẹ otitọ, ati keji, idaji nikan. Nitori nigbati awọn sporty Volkswagen awọn ifilọlẹ sinu awọn oniwe-ti iwa raspy ohùn, awọn iṣesi ni kiakia gbe soke labẹ awọn oniwe-asọ oke - boya nitori awọn VW agbara isiro ni o wa jasi funfun irọ.

"Turtle" sare sinu ikọlu pẹlu jinlẹ, awọn itọsi ti o gbona, bi ẹnipe lati gbin igbẹkẹle lẹẹkansi si orilẹ-ede kan ti o ni ipalara nipasẹ ogun apanirun, ati pe o fẹ lati fi mule pe 160 ati boya awọn ibuso diẹ sii fun wakati kan kii ṣe iṣẹ ti ko ṣeeṣe. Arakunrin Jorn Thomas joko hunched lori tókàn si awọn iwakọ, ati awọn re irisi ko tumo si o fe lati ni iriri ti o - ati otitọ inu, Emi ko. O ti to fun eniyan lati ṣayẹwo ipa agbedemeji ti ẹrọ 1,5-lita kan ati dahun ipe nipasẹ gbigbe jia to pe ati wiwa aaye iduro to dara julọ. Awọn diẹ tediously ìmọlẹ a VW awoṣe pẹlu mefa-volt ina, awọn diẹ ti o ti wa ni ti gbe ni ayika igun ibi ti awọn iwakọ igba padanu support, fẹẹrẹfẹ ju Porsche-dara ẹnjini.

Ipe Commodore

Jorn tun jẹ iyanilenu nipasẹ agbara ti "turtle", ṣugbọn o ni imọran pe o "ṣe iwọn kilo 730 nikan". Eleyi fa u lati Opel Commodore. Eyi jẹ oye mejeeji ati asọtẹlẹ. Ni oye, nitori pe coupe naa ṣafihan ikorira eke ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ didara ni lati wa lati Ilu Italia (tabi o kere ju kii ṣe lati Germany). Ati pe eyi jẹ asọtẹlẹ pupọ, nitori Jorn ni okiki ninu yara iroyin bi alatilẹyin ti o lagbara ti Opel.

Bibẹẹkọ, ko fẹran awọn ọkọ ayọkẹlẹ atijọ, ṣugbọn o sọ pe oun yoo ra ọkọ ayọkẹlẹ kan pẹlu nọmba GG-CO 72 laisi iyemeji. "Kini apẹrẹ, kini ohun kan, kini ohun elo kan - iṣẹ nla," Jorn sọ bi o ṣe n ṣatunṣe ijanu aaye mẹrin rẹ. O wa nikan lati gbe atanpako ti o bori soke. Lootọ, ni ọdun 1973, Walter Röhl wakọ Commodore B nipasẹ awọn igun ainiye ti Monte Carlo Rally o si pari ibuso mejila lati ipari ipari ati gbe ipo 18th lapapọ nitori ipin idadoro fifọ. Enjini-lita 2,8 ti a fi idana ti n ṣiṣẹ tẹlẹ labẹ hood gigun, ati pe ẹda wa, eyiti o ṣe atunṣe awoṣe 1972, ni ẹyọ oke-ti-ila lẹhinna. O rọpo awọn carburetors oniyipada-valve Zenith meji pẹlu pipin adaṣe adaṣe Ayebaye ti Opel pẹlu awọn ẹya ibeji agba mẹta Weber, n fo abajade engine 2,5-lita lati 130 si 157 hp. pẹlu., fere si awọn ipele ti awọn abẹrẹ motor. Pelu irisi iwunilori rẹ pẹlu agọ ẹyẹ aabo ti yiyi, awọn ijoko ere-ije, awọn latches ideri iwaju ati batiri ti awọn ina afikun, 9: 1 ratio funmorawon-ila-mefa funni ni asọye tirẹ ti iwọn otutu.

Ninu Commodore, awakọ naa ni iriri akositiki kuku ju awọn iṣesi ti ara, ati pe o wakọ nipasẹ ifẹnukonu lati yi ipin yẹn pada. Ni iṣe, eyi tumọ si iyipada jia onirẹlẹ, idilọwọ titẹ ti ko wulo lori ẹrọ nigba titẹ siwaju pedal ohun imuyara. Kẹta ati ẹkẹrin jia ni o wa bakan jade ti ibi - ọkan igba kan lara kuru ju, awọn miiran nigbagbogbo gun ju. Ati kini? Akoko kan wa nigbati Commodore ṣakoso lati tun kọ ọ to lati fun ọ ni ifọkanbalẹ ọkan - yiyi idojukọ si irọrun ti idaduro iwaju pẹlu awọn apa rọketi ati axle ẹhin lile pẹlu awọn tirela.

Opel yii pada si akoko kan nigbati a ko nilo awọn ọkọ ayọkẹlẹ ami lati ṣe igbesi aye, nitori ọna igbesi aye ni wọn jẹ. Ipo ti o wa lẹhin kẹkẹ idari oko ere idaraya nla jẹ ofe ti ẹdọfu, ọwọ naa wa ni isimi ni idari ejika igunpa gigun pẹlu atunse ninu igi. Ni ṣiṣi ṣiṣi jakejado, ẹrọ CIH (ti a lo ninu awọn awoṣe Opel pẹlu camshaft oke) ṣiṣẹ bi erin laisi awọn ihamọ eyikeyi, ati pe igbega funrararẹ wulo pupọ nitori bibẹkọ ti ọkọ ayọkẹlẹ ọkọ ayọkẹlẹ nigbamiran ma fun. Pẹlu idari ZF, eyiti o ni ipin iṣẹ 16: 1, iyipada eyikeyi ninu itọsọna ti awọn kẹkẹ 14-inch gbọdọ wa ni kede ni ilosiwaju ki ẹẹsẹ mẹrin-mita 4,61 le de opin irin-ajo rẹ ni kedere ati kedere.

Dapọ pẹlu BMW

Lẹhinna, Commodore jẹ diẹ sii bi wara ti o gbona pẹlu oyin, ṣugbọn yoo wa ni gilasi pupa didan. Ati pe ti o ba fẹran amulumala ti oti fodika ati Red Bull, ẹya BMW 2002 ti ikede wa. Ni awoṣe ijoko-meji pẹlu awọn fenders jakejado, Achim Wormbold ati awakọ-awakọ John Davenport pari akoko 72nd pẹlu iṣẹgun ni Rally Portugal. Loni, ẹrọ adaṣe ati ẹlẹrọ idanwo ere idaraya Otto Rupp dabi ẹni pe o ti yipada si alaga Rauno Altonen kan 1969. Ati pe kii ṣe nitori pe o gbooro pupọ fun u. “Ko ṣe pataki kini akoko ti BMW wa lati - isokan laarin ẹnjini, gbigbe ati awọn idaduro nigbagbogbo sunmọ pipe,” Rupp sọ.

Elo ni o dara julọ - awọn taya ere idaraya pẹlu awọn idọti ti o ṣọwọn ko fẹ lati gbona ni deede lori awọn ọna ti o bo pẹlu Frost kutukutu. Lẹẹkansi ati lẹẹkansi, apakan ẹhin n ṣiṣẹ, lati eyiti ẹyọ awakọ pẹlu agbara ti o to 190 hp ṣiṣẹ. forukọsilẹ ifẹ ti awaoko lati mu yara. Ti a ba pe engine yi iyipada pada, yoo jẹ aiṣedeede ti ko yẹ - o dara lati sọrọ nipa apẹrẹ tuntun patapata. Nitori ni akoko ti o ti kọja, Alpina ṣe atunṣe crankshaft, tan awọn ọpa asopọ pọ, pọ si iwọn funmorawon, pọ si iwọn ila opin ti awọn falifu ati fi sori ẹrọ camshaft kan pẹlu igun ṣiṣi ti awọn iwọn 300 - ati gbogbo eyi, bi a ti sọ tẹlẹ, pẹlu iyokù. . Paapaa ni 3000 rpm, engine-cylinder mẹrin bẹrẹ jijo ati jijo bi chainsaw ihuwasi, ati ni 6000 rpm o dabi pe gbogbo awọn atukọ gedu ti kopa.

Ni aaye yii, awakọ naa ti gbagbe tẹlẹ pe jia akọkọ ti yipada si apa osi ati siwaju, bi o ṣe yẹ ki o wa ni gbigbe awọn ere idaraya gidi. Ni akoko yẹn, itumọ ti "idaraya" tun tọka si iṣẹ imudani, eyiti o nilo agbara nla lati gba ọna ti o fẹ. Kini nipa gbigbe rẹ? Ni kukuru, gẹgẹ bi ọrọ naa funrararẹ. Arakunrin Rupp jẹ ẹtọ pe BMW yii jẹ ibamu pipe. Paapọ pẹlu iwọn otutu ti idapọmọra, awọn taya ati ẹrọ ṣe alekun igboya lati gbe awọn aaye iduro ati kẹkẹ idari sunmọ awọn igun naa. Awọn pedals wa ni irọrun ti o wa ni ipo titọ ati gba laaye fun awọn volleys ariwo ti gaasi agbedemeji, lati eyiti awọn igi agbegbe padanu diẹ ninu awọn abere wọn.

Pẹlu itọsi ita diẹ, BMW ere idaraya yọ jade lati igun, akọkọ pẹlu batiri ti awọn ina ina iranlọwọ, ati lẹhinna pẹlu iyokù ti ara gigun-mita 4,23. Ẹnjini naa, eyiti o ni ipese pẹlu idadoro ominira lati ile-iṣẹ, ko nilo eyikeyi awọn iyipada ẹrọ pataki eyikeyi. Ohun gbogbo ni a ṣe denser diẹ, diẹ sooro si abuku, gbooro - ati pe o ti pari. Bi abajade, olubasọrọ pẹlu opopona di lile diẹ sii, ati aini idari agbara ati - anfani igbagbogbo aṣemáṣe ti awọn ọkọ ayọkẹlẹ agbalagba - awọn ọwọn orule tinrin tun ṣe iranlọwọ ni iyara ati awọn antics deede pẹlu BMW Ayebaye kan.

Lati imọlẹ - ninu okunkun ti Ford

Sibẹsibẹ, ko si iru aquarium decoupling ni Ford RS200. Ni otitọ, ko si wiwo gbogbo-yika nibi, botilẹjẹpe aafo kan ni apa ẹhin tọkasi diẹ ninu awọn igbiyanju ni apakan ti awọn onimọ-ẹrọ. Ṣugbọn duro, a ti wa ni ibẹrẹ awọn ọgọrin ọdun - akoko ti ẹgbẹ ti o dẹruba B. Pada lẹhinna, awọn awakọ ọkọ ofurufu yẹ ki o ti yọ ti wọn ba le paapaa wo iwaju nipasẹ ferese afẹfẹ kikun (ni RS200 o wa lati awoṣe Sierra) - eyi ni bawo ni awọn olupilẹṣẹ ti alefa naa ṣe mu ohun elo ere idaraya wọn lati ṣaṣeyọri iwuwo ti o kere ju ati ni akoko kanna ti o pọju agbara.

Ni afikun, ilana gbigbe iyipada ti o ṣẹda nipasẹ ẹlẹrọ agba lẹhinna ti Ẹka ere idaraya Ford yori si awọn poun afikun, niwọn bi o ti nilo awọn ọna awakọ meji. Ọkan nyorisi lati awọn centrally be engine si awọn gbigbe tókàn si awọn iwaju asulu, ati awọn miiran nyorisi pada si awọn ru kẹkẹ. Kilode ti gbogbo eyi? O fẹrẹ pe iwọntunwọnsi iwuwo pipe. Ni idakeji, pinpin iyipo ni ọna gbigbe meji pẹlu awọn iyatọ ti a mu ṣiṣẹ idimu mẹta ni itọkasi ti o lagbara lori axle ẹhin: 63 si 47 ogorun. Ni apejuwe kukuru akọkọ yii, ipo ti ọna agbara dabi kekere, ṣugbọn ni inu ilohunsoke o tobi pupọ. Ẹsẹ mi ni lati tẹ awọn atẹsẹ mẹta ni kanga ti yoo jẹ ki gutter dabi titobi ni akawe si kini emi yoo ṣe ti mo ba wọ nọmba 46 bata? Ati pe kii ṣe lojoojumọ pe ẹsẹ osi rẹ ṣubu lori iru asopọ irin seramiki ti o nilo iṣaju ti iṣan kọọkan.

Didudi,, Mo ni anfani lati ṣaṣeyọri ibẹrẹ apẹẹrẹ, ati pẹlu imu, ohun ologbele-npariwo ti ẹrọ iṣelọpọ ti a ṣe atunṣe ti ko lodi si ofin, ẹrọ turbo mẹrin-silinda n ṣe ọkọ ayọkẹlẹ ere idaraya kan. Garrett turbocharger fun pọ 1,8bhp lati inu ikan-lita 250, ṣugbọn ṣaaju agbara yẹn paapaa ti ṣe akiyesi, ẹrọ-apanirun mẹrin gbọdọ kọkọ ra jade lati inu turbo ti o jin. Ni isalẹ 4000 rpm, abẹrẹ titẹ titẹ turbocharger yiyi diẹ ki o sunmọ iye ti o pọ julọ ti igi 0,75 kan loke opin yii. Oke iyipo ti 280 Nm ni aṣeyọri ni 4500 rpm, ati lẹhinna o to akoko lati dimu kẹkẹ idari idaraya ti Escort XR3i n ṣe. Olufunni iṣẹ? Ọrọ isọkusọ. Ni ọran yii, ni pipe, ọkọ ayọkẹlẹ ni iṣakoso nipasẹ efatelese onikiakia, eyiti, sibẹsibẹ, lori idapọmọra gbigbẹ ṣee ṣe nikan ni awọn iyara ti o tọka ihuwasi ọfẹ ọfẹ si awọn ofin opopona.

Akosile lati idimu ati idari oko kẹkẹ, awọn marun-iyara gbigbe tun nilo a toned physique, nitori awọn Sierra ká kukuru rogodo-apa rare nipasẹ awọn grooves bi ohun ọpa irin nipasẹ nja-si dahùn o, dajudaju. Sibẹsibẹ, ko gba akoko pipẹ - fun apẹẹrẹ, kan jade kuro ni afonifoji Stuttgart ki o gun awọn oke gusu ti Black Forest - ati RS200 yoo ṣubu lori ọkan rẹ, awọn ẹsẹ ati awọn apa. Paapaa nigba wiwakọ nipasẹ awọn ilu nibiti awọn ile ounjẹ ti n pese awọn ẹran deli ati awọn iyara ni opin si 30 km / h, awoṣe Ford gba awọn nkan laisi kùn. Ṣe kii ṣe bii o ṣe n gbiyanju lati gbagbe ipa ajalu rẹ ni Ẹgbẹ B? Ni ọdun 1986, atanpako ṣubu ati jara naa ku. Ni ọdun 1988, Ford n ​​ta awọn RS200 diẹ diẹ sii bi ẹya opopona fun awọn aami 140.

Nibayi, lori awọn orin apejọ agbaye, Ẹgbẹ A ti n gbiyanju tẹlẹ lati ṣetọju anfani ni Ife Agbaye; ni 1997, WRC han, ati pẹlu rẹ ni Toyota Corolla. A ti ya ẹrọ lita turbo rẹ lita meji lati Celica, ati pe awọn alaye diẹ ni o yipada. Fun apẹẹrẹ, olutọju atẹgun ti a fisinuirindigbindigbin pẹlu afikun iwẹ omi n gbe lati ori ẹrọ naa taara sinu ọna atẹgun ti o wa ni ẹhin grill grill. Nitori eyi, iwọn otutu ti afẹfẹ gbigbe ni lati dinku nipasẹ ida mẹwa. Sibẹsibẹ, itan jẹ ipalọlọ nipa iṣoro ti iwọn otutu ninu ọkan ti Carlos Sainz ati Luis Moya, nigbati o wa ni apejọ “Britannia” ni ọdun 1998, ẹyọkan kanna ni ainidena pa awọn mita 500 ṣaaju laini ipari o kọ lati ṣiṣẹ mọ, dena akọle naa. Ibinu ibinu lori mi ni a ranti titi di oni.

Ariwo ẹru ni Toyota WRC

Bibẹẹkọ, akọle akọle ti gba ni akoko atẹle - ṣaaju ki Toyota dojukọ F1 ni ọdun kan sẹyin ju ti a gbero. Boya awọn Japanese nilo...? O yẹ ki o ni, o le - ko ṣe pataki loni. Jochen Ubler, oluyẹwo ori wa ti o ni iriri ninu awọn ere idaraya, yoo jẹ ẹni akọkọ lati gba ọna rẹ nipasẹ igbo pẹlu awọn bọtini kekere ninu ọkọ ayọkẹlẹ yii lonakona. Lootọ, ko tẹle ikọlu Iberian ti Mo (“mas! Mas! Mas!”), ṣugbọn laibẹru sọkalẹ ni ite naa si ọna isunmi ti nrakò. Awọn ohun ti paipu Bravura ti sọnu ni ibikan ninu igbo, ati pe iṣẹju diẹ lẹhinna súfèé iba ti àtọwọdá overpressure kede ipadabọ - ati pe mejeeji ọkọ ayọkẹlẹ ati awakọ naa ti gbona tẹlẹ - ọkọọkan lọtọ. “Ariwo ti o wa nibẹ jẹ ẹru - gẹgẹ bi igba isare. Ni akoko kanna, o dagbasoke nikan ni deede lati 3500-6500 rpm, ”Jochen kede ati, iwunilori pupọ, gbe igbesẹ iyemeji si 2002.

Bayi o jẹ mi. Mo tẹ lori idimu (ẹya erogba mẹta-disiki apanilẹrin apanilẹrin), tu silẹ ni iṣọra ki o bẹrẹ fifa, ṣugbọn o kere ju ko jẹ ki ọkọ ayọkẹlẹ naa ku. Mo foju gbogbo awọn idari ati awọn iyipada ti o tuka kọja dasibodu naa bii pe lati ibẹjadi kan. Awọn atunto oriṣiriṣi ti awọn iyatọ ọkọ oju-irin agbara iyipada mẹta? Boya ni diẹ ninu igbesi aye iwaju.

Jochen jẹ otitọ, dajudaju. Ni bayi, pẹlu abẹrẹ tachometer ti n tan imọlẹ 3500, Toyota 1,2-ton dabi pe o gbamu ti o si fọ awọn kẹkẹ rẹ sinu idapọmọra. Mo yak ikanu lori lefa naficula, ati pe ariwo kan wa ti o tọkasi jia ti o tẹle ti n ṣiṣẹ. Ati pe Mo ni lati lọ taara si oke. Kini nipa awọn idaduro? Bi idimu laisi eyikeyi arin takiti, wọn ko tii de iwọn otutu iṣẹ, nitorinaa wọn ṣe iyalẹnu pẹlu fere ko si iṣe. Iwọ yoo ni lati gbiyanju awọn akoko diẹ sii. Ni akoko kanna, fun volley miiran lati apoti gear, yarayara tẹ gaasi lẹẹkansi - jia meji yoo ṣiṣẹ bakan. Awọn ru opin mì kekere kan, eti mi crackle ati rumble, awọn gbigbe ati differentials kọrin, awọn engine screams - bayi Mo ti o kan ko nilo lati wa ni distracted. Fun itọkasi: a tun wa ni agbegbe iyara laaye nipasẹ awọn ilana. Bawo ni apaadi yii yoo dun ni iyara ti o yara pupọ ti o ba gbọ ilu ti okuta wẹwẹ lori awọn aṣọ iyẹ igboro?

Mo n bẹrẹ lati ni aanu fun Queen. Ko si ọkọ ayọkẹlẹ miiran ninu quintet ti a fi agbara mu lati ṣafihan iru ifọkanbalẹ, grit ati grit - kii ṣe paapaa Ford ibinu kan. Gbogbo awọn olukopa marun ti irin-ajo naa gbesile jina ju iwuwasi lọ - da fun wa, bibẹẹkọ nibi a ni lati sọrọ nipa awọn eto iranlọwọ awakọ, awọn eto infotainment ati agbara epo. Dipo, ni euphoria ti itọkasi ti ko ni idaniloju lori iriri awakọ ti ko ni abawọn, a fi awọn ika ọwọ wa soke. Nikan ni inu, nitorinaa, nitori banality ti idari naa.

Ọrọ: Jens Drale

Fọto: Hans-Dieter Zeifert